騎自行車上下班的成本真的比公交低嗎

尼克·布斯卡

第一天騎自行車上班時(shí)，我很早就起床了。在背包里塞滿了零食、衣服和毛巾之后，我7：30準(zhǔn)時(shí)上路。

騎了幾英里之后，我的GPS路徑消失了，所以不得不重新拿出手機(jī)來(lái)尋找路徑。與此同時(shí)，許多汽車司機(jī)憤怒地按著喇叭，在繁忙的路口以極快的車速超過(guò)我。經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的顛簸，我終于來(lái)到辦公室，雖然時(shí)間有點(diǎn)緊張，但好在沒(méi)有遲到。

生活在擁擠的城市里，糟糕的交通狀況和稀缺的停車位會(huì)令我們不勝其擾，所以公交和騎車便成為擺在通勤者面前的兩大主要選擇。

騎自行車通常比公共交通工具更省錢——但并非總是如此。

對(duì)比這兩種方案，前者似乎可以輕易勝出：自行車不僅花費(fèi)更少，而且還能健身。除此之外，自行車道也在不斷拓寬，倡導(dǎo)騎車出行的人也越來(lái)越多。在這些因素的共同作用下，世界各地騎車上下班的人越來(lái)越多。

根據(jù)美國(guó)人口統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，全美騎自行車上下班的人數(shù)過(guò)去十年增長(zhǎng)60%（從2000年的48.8萬(wàn)增長(zhǎng)到2008～2012年的78.6萬(wàn)），2006～2013年間也增長(zhǎng)40%（從62.3萬(wàn)增長(zhǎng)到88.2萬(wàn)）。盡管如此，他們?cè)邶嫶蟮耐ㄇ陉?duì)伍中（總數(shù)多達(dá)1.43億人）仍然僅占0.6%。

根據(jù)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，倫敦騎自行車上下班的人數(shù)十年間翻了一番多，從2001年的7.7萬(wàn)增加到2011年的15.5萬(wàn)。整個(gè)英國(guó)2014年（這是目前所能看到的最新數(shù)據(jù)）有18.3423萬(wàn)人參加了“騎車上班”活動(dòng)——這項(xiàng)由政府倡導(dǎo)的活動(dòng)允許員工通過(guò)雇主購(gòu)買免稅自行車和相關(guān)配件。

我在意大利都靈生活時(shí)一直都騎自行車：與公共交通相比，自行車速度更快，而且?guī)缀鯖](méi)有成本。我原以為倫敦也是如此，但直到我為了生計(jì)而騎車時(shí)（我為一家自行車雜志工作），才發(fā)現(xiàn)情況并非如此。于是我決定放棄騎車上下班。

當(dāng)時(shí)，我的辦公室距離我家19公里——所以無(wú)論騎車還是坐輕軌都需要花費(fèi)一小時(shí)。盡管時(shí)間相同，但自行車的成本便宜很多：因?yàn)槲乙呀?jīng)有了騎車上下班所需的一切，所以這種方案對(duì)我來(lái)說(shuō)等于沒(méi)有成本。但與此同時(shí)，公交月票卻高達(dá)210美元。

但這種對(duì)比太過(guò)簡(jiǎn)單，忽略了幾項(xiàng)重要因素。首先就是堅(jiān)持。如果我騎車上下班，而不購(gòu)買輕軌月票，那么當(dāng)我某天因?yàn)樵愀獾奶鞖饣蚱渌蛩囟淖冎饕鈺r(shí)，就要額外花15.8美元才能坐一個(gè)來(lái)回。每月只要出現(xiàn)兩次這種情況就會(huì)大幅增加開(kāi)支。

這還沒(méi)有考慮壓力問(wèn)題。糟糕的交通狀況、為數(shù)眾多的紅綠燈、四處彌漫的尾氣，都讓騎車上下班成了一場(chǎng)噩夢(mèng)。坐在輕軌上看書(shū)顯然更加舒服。

當(dāng)然，這個(gè)結(jié)論并不適用于所有人。但這番經(jīng)歷也引發(fā)了我的思考：騎車上下班一定比乘坐公共交通工具更便宜、更便利嗎？

騎車更好

27歲的西奧多拉·羅賓遜2016年3月開(kāi)始騎車上下班，因?yàn)樗笆軌蛄松舷掳鄶D地鐵”，希望獲得一種更健康、更廉價(jià)的選擇。

這個(gè)倫敦人騎著一輛Liv Avail——這是她通過(guò)英國(guó)“騎車上班”活動(dòng)免稅購(gòu)買的一款中檔自行車。那款自行車購(gòu)買時(shí)的標(biāo)價(jià)為950美元。

“我的通勤時(shí)間約為40分鐘，具體要取決于交通狀況?！彼f(shuō)，“我有時(shí)會(huì)乘地鐵，但很少因?yàn)樘鞖舛艞墶Ｕw來(lái)看，騎車上下班確實(shí)更便宜，也更方便。今年的通勤成本約為正常情況的一半。如果我明年繼續(xù)堅(jiān)持，成本還會(huì)更低?！?她表示，目前為止的自行車維護(hù)成本很低，因?yàn)樗谝荒戢@得了三份免費(fèi)的檢測(cè)優(yōu)惠。“最大的一筆開(kāi)支是花了大約50美元升級(jí)輪胎。”

52歲的意大利人馬考·馬澤伊是米蘭一家公司的社交媒體經(jīng)理，也是一名騎行愛(ài)好者。他從2010年開(kāi)始偶爾騎車上下班，兩年后的比例大幅增加。他甚至賣掉了汽車，目前單程通勤距離達(dá)到16公里。

馬澤伊騎的是一輛1200美元的折疊自行車——由于體積很小，所以完全可以帶上輕軌，也很容易帶到辦公室?！拔铱梢灾苯影阉旁谵k公桌下，乘坐地鐵也不用額外買票。”他說(shuō)。他每年的自行車維護(hù)成本約為110美元。

“我知道我省錢了?！瘪R澤伊說(shuō)，盡管他從未詳細(xì)計(jì)算過(guò)具體數(shù)字。

雖然還不像歐洲那么受歡迎，但騎車上下班也已經(jīng)在澳大利亞形成一股潮流.

“騎自行車上班的澳大利亞人不多，但數(shù)量在增加。”34歲的本尼·霍恩說(shuō)，他負(fù)責(zé)為悉尼的一個(gè)市政部門制定自行車發(fā)展計(jì)劃。

在受夠了緩慢通勤速度、長(zhǎng)時(shí)間的行走路程和昂貴的地鐵車票后，霍恩2008年開(kāi)始騎車上下班。他的通勤時(shí)間約為15分鐘，每年的成本估計(jì)約為150美元，外加購(gòu)買自行車投入的600美元一次性費(fèi)用?！霸谙つ岢说罔F通勤每年要花1500美元?！?/p>

成本考量

所以，純粹從數(shù)據(jù)角度分析，關(guān)于“騎車上下班一定比乘坐公共交通工具更便宜嗎？”這個(gè)問(wèn)題的答案是：不一定！從中短期來(lái)看（當(dāng)然，具體還要取決于你住在哪里），公共交通確實(shí)更有價(jià)值。

利用行業(yè)實(shí)體、零售商和全國(guó)性交通網(wǎng)站提供的數(shù)據(jù)，BBC Capital對(duì)12座城市的騎車成本和公交成本進(jìn)行了對(duì)比，找出了騎車上下班最省錢的城市。

我們計(jì)算自行車成本時(shí)使用了全國(guó)平均數(shù)——包括自行車本身及其配件和維護(hù)成本——然后與當(dāng)?shù)氐墓辉驴ㄟM(jìn)行對(duì)比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，盡管自行車前期投入較高，但很快就會(huì)因?yàn)榘嘿F的公交費(fèi)用得到補(bǔ)償。公交費(fèi)用越低，自行車體現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)所花費(fèi)的時(shí)間也就越長(zhǎng)。

如果你住在紐約或倫敦等生活成本高昂的城市，自行車是最劃算的選擇。與公交月卡相比，用不了多久就可以收回購(gòu)買自行車的初始投資——假設(shè)你只買一輛300英鎊或200美元的全新自行車，在倫敦需要2.1個(gè)月即可與公交月卡的成本持平，紐約則僅需1.7個(gè)月。

但其他城市卻并非如此。例如，波蘭克拉科夫的公交成本比其他城市都便宜（公交月卡費(fèi)用為22.90美元），但一輛全新自行車在2015年的價(jià)格卻相對(duì)較高（427美元）。

這就意味著要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才能收回自行車本身的成本：確切地說(shuō)，大約需要18.7個(gè)月，而且還刨除了其他與自行車相關(guān)的成本。如果計(jì)入零件和維護(hù)費(fèi)用，克拉科夫的公交系統(tǒng)其實(shí)比經(jīng)常騎自行車成本更低。

即使你認(rèn)為騎車上下班從長(zhǎng)期來(lái)看肯定比公交省錢，也不應(yīng)忽視維護(hù)費(fèi)等與自行車相關(guān)的“隱含成本”——這是保持自行車良好狀態(tài)并延長(zhǎng)使用壽命的關(guān)鍵。

美國(guó)專業(yè)自行車修理師協(xié)會(huì)會(huì)員艾德·雷諾茲表示，自行車愛(ài)好者每年的維護(hù)費(fèi)用在320至530美元之間，其中包括一年兩次的調(diào)教，以及鏈條、剎車皮、輪胎和線纜的更換成本。普通人的自行車使用壽命應(yīng)該更長(zhǎng)。”簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，“他補(bǔ)充道，“壽命應(yīng)該達(dá)到5～8年。但這要取決于自行車的維護(hù)狀況——自行車行業(yè)有句老話：'騎得太多或棄之不用都很毀車?！?？笏（摘自英國(guó)廣播公司新聞網(wǎng)）（編輯/“死飛”）