論程序在船舶滅火中的重要性

景華

摘 要：簡要闡述了船舶海上滅火的程序問題，包括程序的概念、意義、內(nèi)容，并舉例說明了遵守程序的重要性和違背程序的后果。由此可知，只有嚴(yán)格按照程序滅火，才能將損失降到最低，反之，則會(huì)帶來嚴(yán)重的后果。

關(guān)鍵詞：船舶火災(zāi)；火災(zāi)規(guī)律；滅火程序；通用程序

中圖分類號：U698.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.21.040

船舶在海上發(fā)生火災(zāi)，不僅會(huì)嚴(yán)重危及人的生命財(cái)產(chǎn)安全，還會(huì)污染環(huán)境，因此，要將其盡快撲滅。火災(zāi)有其特有的發(fā)展規(guī)律，從早期小火到中期大火再到后期熄滅——早期小火范圍小，火勢比較弱，是最容易控制和撲滅的；中期大火范圍大，火勢迅猛，很難撲救，處置不好會(huì)危及全船的安全；后期火勢已被壓制甚至熄滅，要注意防止其復(fù)燃。只有遵循火災(zāi)的規(guī)律，才能在最短的時(shí)間內(nèi)以最小的代價(jià)將其撲滅。

1 滅火程序的概念

經(jīng)過長期的海上船舶滅火實(shí)踐，相關(guān)人員總結(jié)出了一系列適合船上滅火的方案，并將這些方案按照科學(xué)的順序編組，逐步形成海上滅火程序。通俗的說，船舶滅火程序就是滅火的行動(dòng)步驟。

2 滅火程序的意義

事實(shí)證明，只有按照既定的程序滅火，才能保證各項(xiàng)工作有條不紊地進(jìn)行；反之，如果沒有程序或不按照程序工作，就會(huì)導(dǎo)致船員不知所措，不但滅不了火，還會(huì)導(dǎo)致?lián)p失的進(jìn)一步擴(kuò)大?？梢哉f，按照程序工作不一定百分之百滅得了火，但不遵循程序工作，將百分之百滅不了火。

3 海上滅火的通用程序

3.1 發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后的行動(dòng)——報(bào)警

船員發(fā)現(xiàn)火災(zāi)時(shí)，應(yīng)大聲喊叫，采取有線電話、手動(dòng)報(bào)警按鈕等方式向駕駛臺或全船報(bào)警。這時(shí)，火災(zāi)自動(dòng)探測與報(bào)警系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出警報(bào)。無論采取哪種報(bào)警方式，都要注意以下2點(diǎn)：①報(bào)警要及時(shí)，應(yīng)在第一時(shí)間發(fā)出警報(bào)。發(fā)現(xiàn)火災(zāi)后，不要首先試圖去滅火，除非確有把握，否則不但滅不了火，還會(huì)耽誤報(bào)警，導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大，錯(cuò)失滅火戰(zhàn)機(jī)。因此，遇到火災(zāi)時(shí)，應(yīng)先報(bào)警，后控制火勢。②報(bào)告具體的失火位置，包括具體的艙室和甲板層次，以便大部隊(duì)能盡快趕到火場。同時(shí)，駕駛臺能關(guān)閉所能控制的通往火場的通風(fēng)系統(tǒng)和門窗，總指揮也能初步知道火災(zāi)的類型。

3.2 控制火勢

在大部隊(duì)趕來之前，不要輕易打開通往火場的門。如果火勢比較小，可以使用就近的消防器材撲救；如果火勢太大，采取一切必要的措施控制火勢，例如關(guān)閉門窗和通風(fēng)系統(tǒng)，疏散易燃物品等，盡可能堅(jiān)守現(xiàn)場，監(jiān)視火情，等待大部隊(duì)趕來。

3.2.1 駕駛臺的行動(dòng)

值班駕駛員立即向全船報(bào)警，報(bào)警信號要準(zhǔn)確指明失火的位置，并遙控關(guān)閉通往火場的所有門窗和通風(fēng)系統(tǒng)；操縱船舶減速停車，使失火部位處于下風(fēng)處；利用衛(wèi)星無線電通信設(shè)備對外發(fā)出遇險(xiǎn)求救信號，請求援助；顯示相應(yīng)的號燈號型和旗號，向周圍船只求救。同時(shí)，要將火災(zāi)發(fā)生的整個(gè)過程和損失記入航海日志。

3.2.2 全體船員行動(dòng)

船長立即上駕駛臺指揮滅火，其他船員在2 min內(nèi)攜帶好規(guī)定物品和器材奔赴指定集合地點(diǎn)，按應(yīng)變部署表的分工列隊(duì)，在現(xiàn)場指揮的統(tǒng)一指揮下展開撲救行動(dòng)。

4 火災(zāi)的撲救實(shí)施

消防隊(duì)：探明火情，冷卻火場外部艙壁，釋放滅火劑，搜尋營救被困人員。

技術(shù)隊(duì)：關(guān)閉火場所有的門窗和通風(fēng)系統(tǒng)，切斷電源、油路，提供后勤保障。

救護(hù)隊(duì)：現(xiàn)場救護(hù)傷員，提供援救器材。

5 火災(zāi)撲滅后的行動(dòng)

5.1 檢查清理

檢查是為了防止火勢復(fù)燃，包括火場內(nèi)部、周圍和火勢蔓延到的地方。在檢查過程中，要注意遇到窒息和灼傷的危險(xiǎn)。因此，檢查人員應(yīng)帶好個(gè)人防護(hù)用品和消防器材，以應(yīng)對突發(fā)狀況。

清理是為了清點(diǎn)損失，以便記入航海日志，為日后撰寫事故報(bào)告作準(zhǔn)備。

5.2 宣布火已熄滅

在宣布火已熄滅之前，應(yīng)徹底檢查清理，重新替換消防設(shè)施，集合所有船員，并清點(diǎn)人數(shù)，由總指揮宣布解除警報(bào)，信號一般為警鈴或汽笛鳴放一長聲。

5.3 講評

由總指揮就此次火災(zāi)中船員的表現(xiàn)作出點(diǎn)評。講評要實(shí)事求是，肯定成績、指出問題、提出要求。

5.4 撰寫火災(zāi)事故報(bào)告

由總指揮撰寫書面報(bào)告，總結(jié)事故的經(jīng)過及其造成的損失，分析事故的原因，查明當(dāng)事人責(zé)任，落實(shí)防范措施，吸取教訓(xùn)，避免類似事故再次發(fā)生。

6 程序的重要性和違背程序的后果

文中所述的程序就是海上滅火的行動(dòng)步驟。海上滅火方式是多樣的，程序的具體內(nèi)容也可以是各種各樣的，但是，滅火時(shí)，要嚴(yán)格遵守行動(dòng)步驟。在日常工作中，要根據(jù)船的特點(diǎn)制訂切實(shí)可行的滅火程序，最重要的是要進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練，讓船員熟悉整個(gè)滅火程序，按序操作，自覺行動(dòng)，保證發(fā)生火災(zāi)時(shí)船員能有條不紊地展開撲救行動(dòng)。反之，遺漏程序或違背程序?qū)韲?yán)重的后果。

以機(jī)艙失火釋放固定二氧化碳的程序?yàn)槔?，釋放程序共分?步：①駕駛臺釋放一長聲警鈴，通知機(jī)艙值班人員撤離，同時(shí)，派消防隊(duì)作釋放準(zhǔn)備；②機(jī)艙人員聽到警報(bào)后撤離；③清點(diǎn)人數(shù)，確保無人員被困；④徹底封閉機(jī)艙；⑤立即釋放固定二氧化碳，一次性足量釋放完畢。

在演習(xí)或?qū)嶋H滅火中，必須嚴(yán)格遵守以上釋放的5個(gè)步驟，否則將會(huì)造成嚴(yán)重的后果。

而在具體的工作過程中，出現(xiàn)的失誤有2種情況：①遺漏程序。如果漏掉其中一個(gè)或幾個(gè)步驟，就會(huì)有災(zāi)難性的后果。比如，一開始駕駛臺沒有釋放通知人員撤離的報(bào)警信號或釋放有誤，又沒有其他補(bǔ)充通知手段，則機(jī)艙人員很可能不知道撤離，后續(xù)又沒有清點(diǎn)人數(shù)，則機(jī)艙人員很可能被困火場。如果總指揮在不知道機(jī)艙有無人員被困的情況下就下令封艙釋放的話，會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙人員窒息而亡。如果沒有執(zhí)行第四步就徹底封艙，直接釋放的話，未封閉的門窗和通風(fēng)系統(tǒng)處就會(huì)泄漏大量的二氧化碳，大大削弱二氧化碳的釋放效果，導(dǎo)致火災(zāi)無法撲滅。同時(shí)，如果火勢比較大，在沒有其他后續(xù)滅火手段的情況下，將被迫棄船，造成嚴(yán)重的損失。②步驟顛倒。假設(shè)第三步和第四步順序顛倒，先封艙后清點(diǎn)人數(shù)，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙人員無法撤出。等到清點(diǎn)完人數(shù)發(fā)現(xiàn)人數(shù)沒到齊之后再開倉搜尋被困人員，不但會(huì)延誤救人時(shí)機(jī)，還會(huì)延誤滅火的時(shí)機(jī)，導(dǎo)致火勢進(jìn)一步蔓延，造成無法挽回的局面。再假設(shè)第四步和第五步順序顛倒，先釋放后封艙，則二氧化碳已大量泄漏，封艙為時(shí)已晚。

7 結(jié)束語

總之，船舶滅火程序是符合實(shí)際滅火行動(dòng)的步驟，工作時(shí)必須要嚴(yán)格遵守，因?yàn)樗梢员ＷC滅火效率最大化。如果沒有程序、遺漏程序、違背程序，都將帶來嚴(yán)重的后果。因此，船員必須要熟悉各項(xiàng)程序，并在深刻理解的基礎(chǔ)上嚴(yán)格執(zhí)行，這樣才能在最短的時(shí)間內(nèi)撲滅火災(zāi)。

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〔編輯：白潔〕