重慶交通大學(xué)：走出“象牙塔” 架起“創(chuàng)新橋”

重慶交通大學(xué)：走出“象牙塔” 架起“創(chuàng)新橋”

Chongqing Jiaotong University: Go Out of the Tower of ivory to Build Up the Innovative Bridge

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作為國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的核心戰(zhàn)略，高校在實(shí)施這一戰(zhàn)略中如何找準(zhǔn)創(chuàng)新與服務(wù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的最佳契合點(diǎn)，架起創(chuàng)新與發(fā)展的橋梁？

近年來，重慶交通大學(xué)主動(dòng)適應(yīng)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，強(qiáng)化科技創(chuàng)新，突出路、橋、水等領(lǐng)域的科技優(yōu)勢，積極探索實(shí)踐了一條創(chuàng)新發(fā)展之路。

國家級(jí)科研平臺(tái)有“新作為”

國家內(nèi)河航道整治工程技術(shù)研究中心（以下簡稱“中心”）于2011年1月由科技部批準(zhǔn)組建，中心依托重慶交通大學(xué)和長江航道局共同建設(shè)，以航道整治技術(shù)、渠化工程與樞紐通航技術(shù)、內(nèi)河筑港技術(shù)的研發(fā)為主要任務(wù)。

學(xué)校主研的《三峽工程明渠導(dǎo)流及通航研究運(yùn)行實(shí)踐》獲國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)

2011年11月，時(shí)任重慶市副市長吳剛和時(shí)任交通運(yùn)輸部副部長高宏峰等為國家內(nèi)河航道整治工程技術(shù)研究中心揭牌。

中心“十二五”期間成果豐碩，設(shè)備經(jīng)費(fèi)投入4000萬元，基地經(jīng)費(fèi)投入1.8億元，建成了基礎(chǔ)研究實(shí)驗(yàn)室、工程模型試驗(yàn)基地和原型觀測基地，形成了完備的綜合配套研發(fā)條件；中心承擔(dān)研發(fā)及技術(shù)性項(xiàng)目900余項(xiàng)，總經(jīng)費(fèi)9.9億元，人均約120萬元/年，包括長江上游二級(jí)航道整治工程重點(diǎn)灘險(xiǎn)物理模型試驗(yàn)研究、長江荊江航道整治工程技術(shù)與工程方案研究、長江干線數(shù)字航道建設(shè)工程關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、重慶港果園碼頭二期工程建造關(guān)鍵技術(shù)研究、珠江水系航運(yùn)開發(fā)多線船閘水力學(xué)模型系列試驗(yàn)研究等5項(xiàng)國家重大工程化研發(fā)項(xiàng)目；中心獲國家和省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)64項(xiàng)，其中國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)1項(xiàng)、省部級(jí)一等獎(jiǎng)14項(xiàng)，獲授權(quán)專利58項(xiàng)、軟件著作權(quán)18項(xiàng)，制定工法9項(xiàng)；中心在水運(yùn)工程基礎(chǔ)理論研究方面取得明顯進(jìn)展，發(fā)表論文379篇，出版專著14部；中心在水運(yùn)工程關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面取得重大突破，研發(fā)20余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，其中山區(qū)河流復(fù)雜灘險(xiǎn)航道整治技術(shù)、大型沖積平原河流洲灘演變及治理關(guān)鍵技術(shù)、內(nèi)河數(shù)字航道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、船閘水力學(xué)與樞紐船閘擴(kuò)能關(guān)鍵技術(shù)、山區(qū)河流大型庫區(qū)直立式碼頭承載機(jī)理及設(shè)計(jì)技術(shù)等5項(xiàng)核心技術(shù)成果，推廣應(yīng)用至國家“十二五”期間水運(yùn)行業(yè)建設(shè)工程，成果總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，部分達(dá)到國家領(lǐng)先水平；中心主持國家重大水運(yùn)工程關(guān)鍵技術(shù)研究、主持參與制定國家及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范20余項(xiàng)、建立開放交流機(jī)制開展設(shè)備信息共享和技術(shù)服務(wù)，對(duì)水運(yùn)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響和貢獻(xiàn)；中心雙依托單位共建模式，組織機(jī)構(gòu)健全、產(chǎn)學(xué)研一體化，運(yùn)行效益良好。

國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地的“新突破”

山區(qū)橋梁與隧道工程國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地是以重慶交通大學(xué)橋梁與隧道工程博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)、土木工程一級(jí)學(xué)科博士后科研流動(dòng)站為依托，于2010年12月由科技部批準(zhǔn)立項(xiàng)，科技部、交通運(yùn)輸部、重慶市共同建設(shè)的山區(qū)橋梁與隧道工程建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理領(lǐng)域基礎(chǔ)和應(yīng)用基礎(chǔ)研究的重要基地、決策和咨詢機(jī)構(gòu)。

大型教學(xué)科研儀器設(shè)備：結(jié)構(gòu)工程試驗(yàn)廳

實(shí)驗(yàn)室利用現(xiàn)代信息傳感技術(shù)進(jìn)行橋梁安全監(jiān)測與評(píng)估技術(shù)的研究，已成為橋梁研究課題的熱點(diǎn)。通過對(duì)橋梁海量監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，提出了基于結(jié)構(gòu)響應(yīng)包絡(luò)、時(shí)變可靠性和劣化效應(yīng)的橋梁安全評(píng)估技術(shù)；針對(duì)橋梁長壽命和傳感器短壽命的不匹配問題，提出了基于預(yù)埋-表貼傳感器“接力”的監(jiān)測模式，構(gòu)建了橋梁從建設(shè)期到營運(yùn)期的全壽命安全監(jiān)測技術(shù)體系；自主研制了實(shí)用性強(qiáng)的系列橋梁監(jiān)測裝置。提出的大型橋梁安全監(jiān)測評(píng)估技術(shù)與裝置已應(yīng)用于諸多工程實(shí)踐，驗(yàn)證了其有效性與實(shí)用性。

在鋼—砼組合梁橋領(lǐng)域取得的代表性創(chuàng)新研究成果有：首創(chuàng)根據(jù)主拱不同區(qū)段受力需要采用與之相適應(yīng)組合截面的“鋼箱－砼組合拱橋”，開展了鋼箱－砼組合構(gòu)件壓彎性能試驗(yàn)研究和理論分析，建立了其設(shè)計(jì)理論體系，提出了關(guān)鍵構(gòu)造細(xì)節(jié)，開發(fā)了適于不同場地的多種鋼箱拱吊運(yùn)安裝成拱方法，構(gòu)建了完整的施工技術(shù)體系，成功應(yīng)用于重慶江津筍溪河大橋等四座實(shí)體拱橋；基于世界橋梁向“裝配式”和“組合結(jié)構(gòu)”發(fā)展的兩大趨勢，率先提出并研究成果無需現(xiàn)澆聯(lián)結(jié)混凝土施工的“裝配式鋼桁－混凝土組合連續(xù)剛構(gòu)橋”，已成功應(yīng)用于廣佛肇高速公路K線新基潭互通青歧涌大橋，實(shí)踐表明在確保建設(shè)質(zhì)量和長期性能條件下可縮短主梁施工施工70%。

服役中的橋梁結(jié)構(gòu)長期承受隨機(jī)荷載并暴露于自然環(huán)境之中，其長期性能與環(huán)境可靠性、耐久性對(duì)橋梁的安全運(yùn)營至關(guān)重要。實(shí)驗(yàn)室在國家重大科研儀器研制項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金支持下，建立了服役環(huán)境/荷載耦合作用下橋梁結(jié)構(gòu)長期性能綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，研發(fā)了大型多功能環(huán)境/荷載綜合加載實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)及服役環(huán)境可靠性實(shí)驗(yàn)技術(shù)，揭示了環(huán)境/荷載耦合作用下斜拉橋拉索系統(tǒng)、拱橋/懸索橋吊索系統(tǒng)、粘貼CFRP加固混凝土橋梁、粘貼鋼板加固混凝土橋梁損傷機(jī)理與長期性能，為提高橋梁環(huán)境可靠性與耐久性提供了技術(shù)支持。

此外，實(shí)驗(yàn)室還針對(duì)混凝土橋梁裂縫嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)承載力問題，提出機(jī)敏網(wǎng)裂縫仿生監(jiān)測方法、理論及技術(shù)。

國家重點(diǎn)項(xiàng)目的“再創(chuàng)新”

2014年底，在市委和市交委的大力支持下，由重慶交通大學(xué)張緒進(jìn)研究員牽頭，開展了三峽新通道研究，率先提出了《三峽新通道建設(shè)工程方案研究報(bào)告》，得到了市委、市政府和交通行業(yè)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注。

報(bào)告對(duì)三峽過壩貨運(yùn)量進(jìn)行了近、中、遠(yuǎn)期的預(yù)測、對(duì)三峽過壩船型進(jìn)行了現(xiàn)狀調(diào)查和預(yù)測，并根據(jù)船型進(jìn)行了新船閘尺度規(guī)模對(duì)比分析，對(duì)三峽新船閘選線及布置方案、葛洲壩擴(kuò)能改造以及兩壩間航道通過能力提升等技術(shù)進(jìn)行了深入研究。

三峽新通道建設(shè)工程的主要內(nèi)容包含三方面，一是三峽新船閘建設(shè)，二是葛洲壩船閘擴(kuò)能改造，三是兩壩間航道通過能力提升。對(duì)于三峽新船閘建設(shè)，根據(jù)船閘軸線布置原則并結(jié)合左岸地形條件，選定了上、中、下三條新船閘軸線，分別對(duì)三條軸線線路進(jìn)行了新船閘布置的優(yōu)缺點(diǎn)分析，并根據(jù)各線路的特點(diǎn)進(jìn)行了連續(xù)5級(jí)船閘、帶中間渠道的分散三級(jí)（1+1+1、1+2）以及分散兩級(jí)隧洞方案的研究。

重慶交通大學(xué)在科技部“水資源高效開發(fā)利用”重點(diǎn)專項(xiàng)研究項(xiàng)目“重大水利樞紐通航建筑物建設(shè)與提升技術(shù)”和“長江上中游特大水利樞紐調(diào)控與安全運(yùn)行技術(shù)研究”中，申報(bào)了六個(gè)與三峽新通道研究項(xiàng)目相關(guān)專題，并獲得了的資助；國家發(fā)改委也為三峽新通道建設(shè)工程正式立項(xiàng)；在中交水運(yùn)設(shè)計(jì)院牽頭的預(yù)可研研究中，學(xué)校也以主要參加單位承擔(dān)了部分專題研究；目前正在組織申報(bào)重慶市教委三峽新通道協(xié)同創(chuàng)新中心，該平臺(tái)中將重點(diǎn)展開三峽新通道物理模型試驗(yàn)，研究三峽新通道一系列技術(shù)問題；以上工作的完成將為三峽新通道建設(shè)工程的推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為設(shè)計(jì)工作提供有力的技術(shù)支持，為決策部分提供強(qiáng)有力的決策依據(jù)。

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