Uber離開后的中國網(wǎng)約車市場將何去何從

網(wǎng)約車合法、滴滴鯨吞優(yōu)步、網(wǎng)約車價格變貴、網(wǎng)約車數(shù)量變少…2016年對于網(wǎng)約車無疑是風(fēng)雨飄搖的一年，在中國市場投入30個月、數(shù)十億美元后，Uber全球黯然離開，滴滴“一家獨大”的同時，網(wǎng)約車未來卻顯得有些迷茫。

昂貴的燒錢戰(zhàn)爭走向結(jié)束

滴滴、快的、優(yōu)步…網(wǎng)約車能夠在短短兩三年聞快速普及并成功改變?nèi)藗兂鲂心Ｊ?，“燒錢”的推廣策略功不可沒。一輪又一輪燒錢大戰(zhàn)讓網(wǎng)約車市場得到快速洗牌，從群雄割據(jù)的戰(zhàn)國時代走向統(tǒng)一。針對車主和乘客的補貼成為網(wǎng)約車開拓市場最直接、有效的手段，也讓優(yōu)步和滴滴這對冤家在中國市場燒掉了數(shù)十億美元。

看得人心驚膽戰(zhàn)的燒錢大戰(zhàn)最終以優(yōu)步全球退出中國市場宣告結(jié)束，除了趙又廷一鍵呼叫直升機、一鍵呼叫明星、霸道總裁和投資人等經(jīng)典策劃和30個月的回憶外，Uber全球?qū)W(wǎng)約車市場消費者的培育起到了極為積極的作用。

一家獨大背后的痛苦

勝者為王的道理在網(wǎng)約車市場同樣適用，Uber在全球出行市場上本身就是攪局者，只不過在中國市場遇到了燒錢比它狠、錢比它多的滴滴。從血淋漓的價格戰(zhàn)中走出來的滴滴，還未感受下“一家獨大”的快感，網(wǎng)約車管理辦法及各地細(xì)則相繼出臺—一邊進(jìn)行著駕駛員的審核與清理，一邊悄悄縮減補貼并提價，獨大的滴滴日子過得顯然不是太好，再加上易道、神州的競爭壓力，滴滴并沒有整的一統(tǒng)網(wǎng)約車江湖。

對消費者而言，Uber離開后最直觀的感受也是網(wǎng)約車費用變高、網(wǎng)約車數(shù)量變少，“打車難”仿佛又回到了人們生活中。而網(wǎng)約車駕駛員—方面受制于法律法規(guī)無法取得網(wǎng)約車資格，—方面發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車平臺削減補貼后收入變少，從而陸續(xù)退出網(wǎng)約車市場，使得網(wǎng)約車數(shù)量急速下降。滴滴在一份矣于網(wǎng)約車管理辦法的聲明稿中提到“網(wǎng)約車司機數(shù)量減少40倍、收入減少70%”，數(shù)據(jù)或許有夸張之處，但從平臺和經(jīng)營者角度看。隨著Uber全球離場，網(wǎng)約車法律法規(guī)的落地，整個網(wǎng)約車市場逐漸走向成熟，市場轉(zhuǎn)型的陣痛也難以避免。

市場走向成熟的必然

“花比出租車少的費用，搭乘高級小轎車完成出行”——這原本就是不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的邏輯，網(wǎng)約車平臺興起之初，用大量的補貼搶占市場份額，同樣也是培養(yǎng)人們的出行乘車習(xí)慣。不過在駕乘雙方高額補貼下，人們漸漸忘記了市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，而網(wǎng)約車平臺激烈的市場競爭和對規(guī)模的一味追求，素質(zhì)參差不齊的駕駛員和車輛也造成整個網(wǎng)約車市場的胡亂。

網(wǎng)約車費用的增長以及司機收入的降低更多是市場走向成熟的必然選擇，乘客花費比公共交通工具更高的費用享受更好的服務(wù)，而駕駛員收入雖然有所降低，但網(wǎng)約車興起初期，輕松兼職即可月入一兩萬的確有些過火。除費用金額外，網(wǎng)約車數(shù)量變少也是Uber全球離開中國后市場最明顯的感覺。網(wǎng)約車興起初期，低門檻+高補貼讓大量駕駛員和車輛涌入市場，其不單搶奪了原本出租車的市場份額，更讓部分搭乘公交車、地鐵的人群轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車，供需兩旺的“虛火”加重了城市公共交通系統(tǒng)的負(fù)荷。Uber全球退出后，滴滴無需再使用高補貼搶奪市場份額，新駕駛員進(jìn)入網(wǎng)約車市場的意愿本身降低，而各地網(wǎng)約車管理細(xì)則的頒布，更對網(wǎng)約車市場設(shè)立強制性門檻，抑制網(wǎng)約車數(shù)量“野蠻”生長的同時，也加速了網(wǎng)約車市場的整頓與洗牌。加速多元化戰(zhàn)略的網(wǎng)約車平臺

面對強大的監(jiān)管與市場轉(zhuǎn)型期的陣痛，多元化成為網(wǎng)約車平臺共同的選擇，以“一家獨大”的滴滴為例，從出租車、專車、順風(fēng)車到大巴車，網(wǎng)約車市場全面發(fā)力的同時，也推出了滴滴公交、融資租賃等多元化服務(wù)業(yè)務(wù)，構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的同時，攜手眾多專注出行服務(wù)的企業(yè)，為大眾打造全新的出行生態(tài)圈。網(wǎng)約車平臺通過約車應(yīng)用在用戶手機屏幕占據(jù)一個角落后，正不斷豐富自身服務(wù)功能，通過對用戶日常生活行為習(xí)慣的全方位覆蓋，提升平臺用戶黏性及忠誠度。少了Uber這樣的競爭對手后，滴滴能夠節(jié)省出金額龐大的推廣費用，并將有限的資源更集中的投向改善服務(wù)、拓展應(yīng)用上，以服務(wù)留住用戶。

共享經(jīng)濟(jì)成發(fā)展方向

無論是Uber還是更早退出市場的搖搖招車，網(wǎng)約車市場雖然殘酷，但在一輪又一輪的燒錢游戲中，消費市場卻逐漸走向成熟，燒錢行為大大縮短了消費者培育時間，而逐漸成熟的消費者對于網(wǎng)約車及其背后的共享經(jīng)濟(jì)模式接受度變得非常高。以共享單車為例，其在國內(nèi)發(fā)展勢頭迅猛，除找準(zhǔn)消費市場痛點和需求外，從Uber離職的人很多都加入了這個領(lǐng)域，為其快速擴(kuò)張立下了汗馬功勞。

共享單車、盼達(dá)用車等新興共享經(jīng)濟(jì)模式能夠快速崛起，同樣受益于網(wǎng)約車平臺大戰(zhàn)培育出的成熟消費市場，雖然Uber國際退出中國市場，但已經(jīng)走向成熟的消費者和是整個市場環(huán)境卻已經(jīng)有了自己的成長模式。未來，類似網(wǎng)約車的商業(yè)模式必然會越來越多，為人們生活提供便利的同時，也悄然改變著人們生活行為習(xí)慣。

寫在最后：出行模式的變革

網(wǎng)路約車以及共享經(jīng)濟(jì)的興起，極大提升了社會資源的利潤率，在不妨礙公共交通系統(tǒng)的前提下，這類模式作為公共出行的重要補充，為人們社會生活提供便利的同時，也創(chuàng)造出屬于自己的社會經(jīng)濟(jì)價值。按需移動出行服務(wù)（On-demandmobilitv）將成為未來人們出行模式發(fā)展的主要方向，當(dāng)科技、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)交通服務(wù)融為一體時，人們未來出行模式必將發(fā)生顛覆性變革。