爸爸的選擇

張鐸

7座中大型SUV越來越受到人們關注，因為它既能滿足跋山涉水的需求，又能帶著一家人舒適出行，英菲尼迪QX60能否完成這個廣大消費者的期望目標？

事

先做個說明，這次測試由于天氣原因，沒能完成操控測試及計時圈的項目。我們這次更主要是從它的動力性、舒適性、日常使用的便利性方面進行測試和評價。

小改款的英菲尼迪QX60更突出了細節(jié)設計，編織中網(wǎng)更具動感，20英寸的大輪轂帶來了不錯的霸氣效果。內(nèi)飾變化不大，深色內(nèi)飾點綴了些許木紋裝飾顯得沉穩(wěn)大氣，日常使用也頗為經(jīng)臟。三區(qū)自動空調(diào)能給乘客帶來更多的舒適空間。駕駛模式旋鈕可以在雪地、經(jīng)濟、普通和運動中自由切換。由于是7座車型，第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)很大的距離，在第三排不坐人的情況下，第二排乘客有著非常寬闊的腿部空間。通過不同的布局下，QX60的行李廂容積可在447升～2144升之間變換，而且操作非常簡單，只需一拉就可將第三排座椅折疊進地板。

混動系統(tǒng)突出動力表現(xiàn)

動力系統(tǒng)為2.5升機械增壓發(fā)動機配合電動機，發(fā)動機的輸出功率為234馬力，扭矩為330牛·米，對應轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)，為了彌補低速時缺失的扭矩，一臺較為輕巧的電動機提供了20馬力和160牛·米的扭矩補充。這套混動系統(tǒng)在理論上可以做到純電動行駛，不過在日常使用時，我很難讓它用純電行駛，即使電量充足，在起步完全抬起剎車后，發(fā)動機也就隨之啟動一同參與驅(qū)動，只有在半抬剎車向前慢速蠕動時，系統(tǒng)才不會啟動發(fā)動機。

以經(jīng)驗而論，混動系統(tǒng)的這種調(diào)?？隙ㄊ瞧騽恿π?，電動機是輔助發(fā)動機的角色，讓輸出更為強勁。從日常使用和測試成績來看，這個推斷是正確的，雖然配備的是CVT變速箱，但整車在起步階段勢頭很猛，沒有以往CVT變速箱的遲疑。而且CVT變速箱的換擋方式分為兩種模式，在全油時模擬了固定的7擋齒比，轉(zhuǎn)速會一波接一波地向上猛沖；而日常駕駛時，它又回到了CVT的本質(zhì)特性，用連續(xù)變化的齒比帶來絲滑的平穩(wěn)加速。

安全配置水準高

在暢快提速的同時，QX60的安全輔助系統(tǒng)給我印象很深，名為DCA車距控制輔助的系統(tǒng)在車輛開始啟動時就進入工作狀態(tài)，它能依據(jù)雷達來判斷車距。當你快速接近前車時，系統(tǒng)第一階段會進行“滴滴”的聲音警示，儀表也會有紅色閃爍。如果此時駕駛者的腳還踩在油門上，系統(tǒng)會進入第二階段：油門會自動施加反作用力來頂腳，提示駕駛者該減速了。如果駕駛者還沒有進行有效的減速，第三階段系統(tǒng)會主動干預剎車進行減速，直至完全停下。

開著一輛超過5米的中大型SUV在擁擠的城市中壓力很大嗎？不，你完全可以放松，因為360度全景影像能照顧到車身死角，BCI倒車碰撞預防系統(tǒng)可以在倒車時檢測盲區(qū)的來車，如果檢測出物體接近，會用警告音和自動剎車來確保安全。

很高的舒適度

它的舒適性非常令人滿意，從進入車內(nèi)關上車窗開始，外界的雜音就開始被屏蔽掉。日本車總是從小的地方來突出品質(zhì)，英菲尼迪QX60也不例外。升降車窗時，電機的聲音極小，而且車門和玻璃的隔音很出色。行駛起來，車內(nèi)的低頻噪聲被很好地隔絕了，只能聽見來自“遠方”發(fā)動機的細細嗓音。其實這種靜音效果也與BOSE音響的主動降噪密不可分：我在行李箱底部發(fā)現(xiàn)了最直觀的主動降噪源：一個低頻音箱。在音響不工作時，它仍然進行工作，來抵消排氣系統(tǒng)的低頻噪聲。

座椅的舒適性同樣令人滿意，寬大、柔軟，你好像是坐進了一輛純血的美國車。這好像又進一步證實了英菲尼迪并不是日本品牌，而是個美國品牌的說法。行駛起來，只要不把發(fā)動機轉(zhuǎn)速踩到紅區(qū)，QX60一直能保持紳士的做派。在高速上逐漸將速度提升至120公里，此時并沒有意識當中應有的風噪，經(jīng)過分貝儀測量，此時的噪聲只有67.1分貝，而時速140公里時，也僅有69.9分貝，這已經(jīng)達到了優(yōu)秀行政級車的標準。不難看出這輛中大型SUV確實在隔音方面很下功夫。

價格和使用成本

新款QX60共分為三款，售價在51.8萬～63.8萬元之間。其中兩款都配備了混動系統(tǒng)，它們的差別主要是前驅(qū)和四驅(qū)，售價分別為51.8萬和61.8萬元，而頂配的3.5車型雖然動力表現(xiàn)更為出色，但過高的稅費和油耗肯定不是大多數(shù)消費者的目標。油耗方面，測試的這輛混動車型由于電機功率較小，基本上不能單靠電機起步，因此油耗并沒有想象中的低，百公里10.4升的水平基本與配備2.0T發(fā)動機的同級SUV相同。不過保養(yǎng)方面英菲尼迪享受4年或10萬公里的免費基礎保養(yǎng)（機油、機濾），混動車型還可享受6年15萬公里的保修。