中流砥柱

雷諾科雷傲的國產(chǎn)相比于科雷嘉其實(shí)更具有現(xiàn)實(shí)意義，即便這款車出身于相比之下較為小眾的品牌，但得益于恰當(dāng)?shù)囊M(jìn)時(shí)間，還是幫助它從最開始便站穩(wěn)了自己的腳步，只不過后期無論是換代還是國產(chǎn)，都讓我們覺得等待過于漫長(zhǎng)了

雷

諾品牌銷量最高的車型科雷傲換代的同時(shí)，還有一個(gè)好消息迎面而來，這款車終于完成了它的國產(chǎn)化進(jìn)程，可謂喜大普奔。

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它靠什么重振旗鼓？

換代后的雷諾科雷傲終于不再讓人感到審美疲勞了，同時(shí)這款車也是雷諾首款采用家族最新設(shè)計(jì)語言的SUV車型，最典型的特征便是進(jìn)氣格柵的造型以及新的C型LED日間行車燈。除此之外，幾乎貫穿一體的尾燈也同車頭一樣，讓科雷傲更具辨識(shí)度以及個(gè)性，可以說它比上一代車型更擁有法式浪漫氣息，說通俗點(diǎn)就是好看了太多。

與更加飽滿的前臉以及更為修長(zhǎng)的側(cè)面造型相關(guān)的是新一代科雷傲的尺寸更大，它的軸距現(xiàn)在達(dá)到了2705毫米，長(zhǎng)度也相比增加了150毫米。與此同時(shí)，科雷傲采用與科雷嘉相同的平臺(tái)打造，也就是日產(chǎn)奇駿的CMF平臺(tái)，整車體型看上去與奇駿差不太多，但明顯比定位更低的科雷嘉要顯大。

最直接的好處當(dāng)然是車內(nèi)空間有了明顯的改善，特別是后排要比上一代車型更大，頭部空間不會(huì)再感到壓抑，縱觀其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雷諾這么做顯然是正確的。與此同時(shí)，無論前后排座椅都比較寬大，并且駕駛座椅的側(cè)向支撐還算不錯(cuò)，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的行李廂容積也有了明顯增長(zhǎng)，只不過目前階段依舊沒有第三排座椅，但不排除未來會(huì)出現(xiàn)7座或者加長(zhǎng)版車型。

車內(nèi)除了空間之外最大的亮點(diǎn)還得聊設(shè)計(jì)，中控臺(tái)8英寸豎立觸摸屏現(xiàn)階段還是很特立獨(dú)行的，并且科雷傲內(nèi)飾整體造型也和它的外觀設(shè)計(jì)一樣漂亮，內(nèi)飾材質(zhì)也很出色。只不過在人機(jī)工程學(xué)上法國人有些過于浪漫主義了，就拿音量控制這件基本的小事來說，要么你得去摸屏幕，要么你得先找到位于方向盤后方的按鍵，這個(gè)按鍵平時(shí)完全被擋住了，用起來真的很不便捷。

奇駿平臺(tái)，開起來和奇駿一樣嗎？

與奇駿相同，東風(fēng)雷諾科雷傲為消費(fèi)者提供了兩種動(dòng)力選擇，包括150馬力、200?！っ着ぞ氐?.0升發(fā)動(dòng)機(jī)以及186馬力、233?！っ着ぞ氐?.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配CVT變速箱，并且2.5升車型還提供四驅(qū)版本。

本次我們所試駕的是2.5升四驅(qū)旗艦版車型，但要不是看到位于方向盤左下方的四驅(qū)鎖止按鍵，我曾一度認(rèn)為駕駛的是2.0升車型。相信大家都明白了，和上一代科雷傲相同，即便是2.5升車型的動(dòng)力表現(xiàn)也只能用溫和來形容，特別是油門初段幾乎沒有任何響應(yīng)性可言，這點(diǎn)和奇駿初段油門偏靈敏的感覺稍有不同。

但CVT變速箱的好處除了整體非常平順之外，車輛在中低速加速時(shí)動(dòng)力的響應(yīng)比較不錯(cuò)，所以對(duì)于城市駕駛很有優(yōu)勢(shì)，但在高速狀態(tài)時(shí)還是會(huì)感到乏力。

四驅(qū)版車型可以手動(dòng)鎖定兩驅(qū)和四驅(qū)模式，同樣也可以通過自動(dòng)模式讓車輛自主選擇，在這一模式下大部分時(shí)間內(nèi)車輛都采用前輪驅(qū)動(dòng)，只在彎道以及急加速時(shí)可以通過儀表盤觀察到后輪介入了驅(qū)動(dòng)力，并且在接近極限的狀態(tài)下可以進(jìn)一步增加車身的穩(wěn)定性。而聊到操控，我覺得首先得說說科雷傲的懸掛，因?yàn)橹挥写藭r(shí)我們才可以體會(huì)到這是一款歐洲車。

與日產(chǎn)奇駿整體偏舒適的風(fēng)格不同，東風(fēng)雷諾科雷傲的懸掛所帶來的路感非常清晰，甚至一些細(xì)碎顛簸都可以比較清楚地傳遞到車內(nèi)，所以對(duì)于舒適度方面，科雷傲確實(shí)不像奇駿那樣出色。而另一方面，這款車在行駛在山路上可以用穩(wěn)健來形容，即便離地間隙很高，也不會(huì)感覺到過于猛烈的側(cè)傾，下盤比較扎實(shí)，車內(nèi)的靜謐性也非常好，只不過模糊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)影響了科雷傲的操控感，其精準(zhǔn)度也的確不如奇駿。

除此之外，我們?cè)谶@輛高配的科雷傲上看到了很豐富的安全配置，像帶有自動(dòng)遠(yuǎn)光的LED大燈以及自適應(yīng)巡航等。只不過還是同樣的問題，人機(jī)工程學(xué)做得不夠好——當(dāng)并線輔助系統(tǒng)警示音響起的時(shí)候，我甚至一度認(rèn)為和邊上的車發(fā)生了碰撞。

國產(chǎn)了，價(jià)格怎么樣？

不久前東風(fēng)雷諾剛剛發(fā)布了科雷傲的售價(jià)，17.98萬元起步，頂配26.98萬元，馬上引來一片叫好聲。先不說比上一代科雷傲便宜太多，畢竟這是國產(chǎn)車型，它甚至比同平臺(tái)的日產(chǎn)奇駿還要便宜，并且無論從空間、配置還是造型設(shè)計(jì)方面都不輸給像別克昂科威以及標(biāo)致4008，同時(shí)它又照顧到了與科雷嘉之間的產(chǎn)品定位問題，所以個(gè)人認(rèn)為國產(chǎn)科雷傲的定價(jià)算得上明智。相信通過這款車在國內(nèi)市場(chǎng)打拼數(shù)年積累下的口碑，作為雷諾旗下的支柱產(chǎn)品，國產(chǎn)科雷傲一定能夠迎來更多的銷量訂單。