加一箱冬色

一箱油，從秋天駛進冬天，再從那個皚皚純白的天地折返金色的世界。

這是一段65升的旅行，

也是一次跨越季節(jié)的考驗。“師傅您好，請幫我加一箱……美景！”

今年的9月28日，我的朋友圈“又雙叒叕”被一部神車刷屏了！同一時間，它的消息“像紫羅蘭香般揮之不去，像深冬的雪般鋪天漫地”，而我，被朋友們瘋轉的消息“深埋地心”……印象頗深的是我一位好友，也是某汽車網(wǎng)站的資深編輯發(fā)布的一條朋友圈：“感覺這價格真心沒誰了！23.98萬元那款就已經(jīng)足夠家用！論動力，它讓3.0排量的車望塵莫及；論油耗，它讓1.0排量的車望眼欲穿；論性價比，它讓2.0T排量的車望其項背！給我一個不買的理由好嘛？！”

Word天！聯(lián)排三個“望”字成語！這吹得簡直快讓我望風而逃了。我評論：“是不是被充值了？”，并順帶加上了一個【陰險】的表情。他秒回：“你自己親自開開再來噴我！”，還以一個【白眼】。從那一刻起，我便對這部廣汽本田新雅閣銳混動產(chǎn)生了濃厚的興趣，如果它的表現(xiàn)真能配得上這些溢美之辭，那當之無愧地可以堪稱逆！天！神！車！了。

開起來毫無違和感的運動中型車

就這樣盼望著盼望著，十月流火，北京已是深秋，我終于迎來了整整兩周一親廣汽本田新雅閣銳混動芳澤的機會。它靜靜地停在停車場一隅，秋日暖陽照在它那香檳金色的車身上，氤氳著科技與優(yōu)雅的光華。頭燈與謳歌一脈相承，一如璀璨的鉆石增添了豪華的質感。銳混動車型在日間行車燈中點綴以淡淡的冰藍色，彰顯著自己更加環(huán)保的身份。造型別致的18英寸輪轂、車身兩側與車尾處“Hybrid”標識銘牌、尾部的擾流尾翼，這幾乎是銳混動車型與普通版雅閣全部的區(qū)別了。恃寵而不驕，于細微處見精神，我喜歡本田這種內(nèi)斂的品質。

按下一鍵啟動按鈕，儀表盤與顯示屏的靈魂被喚醒，卻沒有伴隨任何引擎的轟鳴，這是我意料之中的事情。視線中“EV”指示燈點亮著，宣示著當下我的每一個指令都在由電能驅動。本田根據(jù)不同車型開發(fā)了三套混動系統(tǒng)，分別是針對小型車的單電機混動系統(tǒng)i-DCD、針對中型車的雙電機混動系統(tǒng)i-MMD和針對大型車的三電機混動系統(tǒng)SH-AWD，當然這三款系統(tǒng)都有一個共同的名字就是Sport Hybrid，中文叫做“銳混動”。

本田是個技術宅這件事并非眾所周知，比如發(fā)明渦輪增壓、比如曾長時間霸占紐堡北環(huán)最快圈速、比如在私人噴氣式飛機領域如日中天……也許只在真正懂車的人心中，會保留一塊敬畏的圖騰給它。對于本田品牌來說，最擅長把復雜的事情變簡單，把簡單的事情變可靠。廣汽本田新雅閣銳混動所采用的i-MMD系統(tǒng)并不是通過行星齒輪結構的E-CVT變速箱將傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電動機并聯(lián)，而是在內(nèi)燃機和驅動輪之間增加了一個離合器——這使得車輛在i-MMD混動模式下行駛時，可以將汽油發(fā)動機與驅動輪完全斷開，從而實現(xiàn)發(fā)動機-發(fā)電機-電動機-驅動輪的串聯(lián)式動力傳輸方案。

將發(fā)動機與發(fā)電機和電動機串聯(lián)的優(yōu)勢在于，當車輛以混動模式行駛時，發(fā)動機不會隨著油門而發(fā)生轉速的變化（急加速的情況除外），這樣一來發(fā)動機可以始終保持以最經(jīng)濟的轉速為電池充電。雖然銳混動所采用的內(nèi)燃機排量僅為2.0升，但本田通過采用延長進氣、延時排氣的阿特金森循環(huán)使其的燃油效率達到了最理想的狀態(tài)。內(nèi)燃機的最大功率為146馬力，峰值扭矩175?！っ?；電動機的最大功率為135千瓦，最大扭矩315?！っ?。這套混合動力總成的綜合最大功率為215馬力，電動機在整個動力系統(tǒng)中占得比例更大，因此在駕駛感受上也更接近與一輛純電動車型。不過不用擔心銳混動的油門踏板會有傳統(tǒng)電動車那令人不適的“洪荒之力反噬”，從駕駛感受來評價，銳混動就是一部毫無違和感的中級車。

由于車輛主要以電力方式驅動，因此也不存在通常意義上的變速箱。即使在高速情況下，需要發(fā)動機直接驅動時，也只需要連接離合器并通過固定齒比驅動車輪，不需要變速箱。因此在整個駕駛過程，完全感覺不到由于動力切換所帶來的頓挫感，舒適性有著比汽油機車型更好的體驗。

用幾句普羅大眾都易懂的話來總結一下廣汽本田新雅閣銳混動的駕駛感受：一、無論銳混動的原理如何“黑科技”“腦洞大開”，但它就是一部零上手難度、零適應的中級車；二、它太適合城市擁堵路況使用了，而且越堵越省油。第一周城市駕駛中，在未改變我個人駕駛風格的情況下它的綜合油耗就已經(jīng)達到了令人瞠目結舌的4.5升/百公里；三、在EV模式下，它的加速性能太凌厲了！縱使對方是輛“分分鐘教你做人”的小鋼炮，在并線時對方也只能看清你的“蜜汁微笑”，然后，談笑間檣櫓灰飛煙滅……

一頭續(xù)航超過一千公里的駱駝

廣汽本田新雅閣銳混動采用4個18芯的小型化鋰電池，總容量1.3千瓦時。據(jù)廠家介紹，其在純電模式下的續(xù)航里程可以達到2～3公里。4.2升/百公里的工信部油耗在所有混動中級轎車中是最優(yōu)成績。如果以其65升油箱計算，廣汽本田新雅閣銳混動的續(xù)航里程預計可以超過1200公里。

我們體驗廣汽本田新雅閣銳混動的初衷正是考驗它超長的續(xù)航能力，單調的奔跑難免枯燥乏味，一個博人眼球的“噱頭”便顯得很重要。Mille Miglia（意大利一千英里拉力賽）是不現(xiàn)實的，但一次跨越季節(jié)的長途旅行，從秋季開進冬季，尋找第一抹純白的雪景是一個饒有興味的選題。我把目的地確定在了河北與內(nèi)蒙交界處的木蘭圍場塞罕壩景區(qū)，這處清代皇家獵苑自古水草豐美、景色瑰麗（我們出發(fā)的時節(jié)是看不到的），寒溫帶高原季風氣候讓那里早早的飄起了初雪。最重要的是，那里距離帝都單程500公里，是完成試煉的絕佳之地。

我與攝影師體重均為80公斤，加上兩人的行囊與整套攝影器材，廣汽本田新雅閣銳混動大約是在乘載三位成年人的工況下出發(fā)的。基于高德地圖的“智導互聯(lián)Honda Connect”系統(tǒng)能夠實現(xiàn)手機和車載系統(tǒng)的互聯(lián)，實際使用效果非常好，定位快速準確、實時路況擁堵反饋及時、到達時間計算精準。隨著車輛一路向北，車外溫度也在緯度與風寒效應的疊加作用下降至-15℃，廣汽本田新雅閣銳混動新增的前排座椅三擋加熱/通風功能此刻便顯得非常溫暖貼心。SBW電子換擋不僅使前排空間更加靈活通透，而且在頻繁掉頭挪車時緩解了疲勞并降低了誤操作的風險。

高速行駛時EV模式的介入會明顯少于城市工況，但憑借著出色的動力單元調校，廣汽本田新雅閣銳混動的綜合油耗仍能保持在6升/百公里的水平。最終，銳混動成功地完成了這次季節(jié)的穿越，我們有幸在10月底便看到了第一抹冬色，收獲了蒼茫遼闊的雪景。在回到北京時，銳混動的續(xù)航里程還有79公里，一次加注，我們往復于深秋與初冬，銳混動就像是一頭日行千里的“駱駝”。同時扎實的底盤調校、出色的乘坐舒適性與寬綽的乘載空間，也成為了這段旅程中令人難忘的印記。

配置越級，宜商宜家

我開始細致地研究廣汽本田新雅閣銳混動的配置表，正如那位朋友所說，23.98萬元的銳酷版就已經(jīng)配備了真皮座椅、自動駐車、定速巡航、后視鏡影像系統(tǒng)、前排座椅加熱、電動天窗等實用配置，完全可以滿足家庭使用。

而我試駕的這款銳尊版車型還配備了“安全超感Honda Sensing”系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括了車道偏離預警提示、自適應式巡航、交通標識主動識別以及右側盲點識別等功能。其中車道偏離預警提示功能的作用非常明顯，在車輛偏離車道時，系統(tǒng)不僅可以通過方向盤震動和儀表提示起到警示作用，而且還能主動輔助轉向讓車輛回到原本車道。帶LSF（低速前車跟隨系統(tǒng)）的ACC主動巡航控制系統(tǒng)可以根據(jù)前方車輛速度以及調節(jié)的跟車距離實現(xiàn)主動跟隨，并能夠自動剎停。武裝到牙齒的安全以及舒適性配置即使與更高級別的奔馳E級或奧迪A6 L相較也是不遑多讓！

無論是家庭生活還是商務接待，廣汽本田新雅閣銳混動都是一部稱職加分的良選。借用那位朋友的話，“給我一個不買的理由好嘛？！”。不多說了，我要從今天起戒掉所有不良嗜好、推掉所有無聊聚會，認真工作努力賺錢，早日成為廣汽本田新雅閣銳混動的車主。