井噴之前 豪華品牌的慌張

2003年，剛剛進(jìn)入社會的80后這一代人，用他們的實(shí)際行動摘掉了“垮掉的一代”的帽子，同時(shí)也攜手70后真正地開啟了中國汽車走入家庭的“井噴”時(shí)代。十幾年過去了，顯然70、80后已經(jīng)成為了社會的中堅(jiān)力量，90后也進(jìn)入了購車大軍，而90后對于汽車品牌的要求似乎更為苛刻，暫不去研究他們對于社會做出了多大的貢獻(xiàn)，單就汽車消費(fèi)這一點(diǎn)我們來做一個(gè)預(yù)測。

當(dāng)初共同托起車市的那一大批人，無論是社會地位還是家庭收入都已經(jīng)大大提升，而他們購買的第一輛車也已經(jīng)進(jìn)入淘汰階段，第二輛車買什么？也成為了這些人的主要問題，對此我對身邊的朋友做了個(gè)調(diào)查，其中有80%以上的朋友或已經(jīng)購買或正在計(jì)劃購買豪華品牌汽車，其中選擇購買“ABB”占了絕大多數(shù)，面子、地位、對美好事物的追求、條件的改善等等因素，使得原來的“奢侈”消費(fèi)變成了“剛需”，所以我斷定豪車“井噴”之勢已經(jīng)形成，未來幾年里豪華品牌將經(jīng)歷它們最美好的時(shí)光。從銷售數(shù)據(jù)上看2016年上半年包括“ABB”在內(nèi)的八家豪華品牌上半年銷量平均增速高達(dá)14.08%，而2015年下半年剛剛進(jìn)入中國的林肯今年前三季度，累計(jì)銷量近2.1萬輛，同比增長191%，凱迪拉克銷量也超10萬輛，這就是井噴態(tài)勢的佐證。

大局已定，那么豪華品牌究竟是誰吃肉誰喝湯，就要看自己的表現(xiàn)了。不過近期在中國表現(xiàn)一直搶眼的豪華品牌領(lǐng)頭羊們都有一些不和諧的聲音，其中最讓人關(guān)注的就是“一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商風(fēng)波”。據(jù)悉，目前一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商維權(quán)陣營已經(jīng)從原來的200家擴(kuò)大至400家。維權(quán)經(jīng)銷商核心措施就是“如果奧迪方面就此事無法給出令各方滿意的解釋，我們會從12月1日開始停止提車”，雖然很多媒體預(yù)測以目前的庫存足以應(yīng)付春節(jié)前的銷售，但我相信大部分經(jīng)銷商都會選擇“奇貨可居”的辦法，取消本有的優(yōu)惠，部分地區(qū)還會出現(xiàn)“一車難求，加價(jià)銷售”的情況，而其中會有一部分消費(fèi)者采取“持幣觀望”的態(tài)度，等待“放量”后的優(yōu)惠。集中合力之下，奧迪的銷售在2016年底到2017年初肯定不會達(dá)到預(yù)期，從目前的態(tài)勢上看，消費(fèi)者、經(jīng)銷商、廠家無意都是受害者，這件事上沒有贏家。

而奧迪品牌的競爭對手奔馳似乎也不怎么好過，雖然在2016年奔馳汽車在中國市場上引入了多款全新車型，并在營銷策略上進(jìn)行了改革，更加年輕、時(shí)尚更能吸引消費(fèi)者的關(guān)注，但有錢沒車的現(xiàn)象越發(fā)的嚴(yán)重，出于記者的職業(yè)習(xí)慣，對于此事我也專門地詢問了北京的幾家奔馳經(jīng)銷商，最熱銷的奔馳GLA車型現(xiàn)車極少，可選擇余地幾乎沒有，或者選擇最短一個(gè)月的等待時(shí)間，這讓很多消費(fèi)者感到失望，身邊的很多朋友尋求我的幫助買車，要求很簡單，不是希望有更多的優(yōu)惠，而是能夠優(yōu)先提車?！梆囸I營銷”大家似乎已經(jīng)司空見慣，但近期出現(xiàn)的奔馳高管“辱華事件”卻是一個(gè)極不和諧的聲音，這件事極大地傷害了中國汽車消費(fèi)者，甚至是中國人民的心，要知道隨著中國綜合國力的大幅提高，中國人民的自信心、民族自豪感空前強(qiáng)大，絕不允許任何國家任何民族的侮辱。奔馳高管已經(jīng)觸及了中國人民的底線，此次事件對于奔馳品牌的美譽(yù)度產(chǎn)生了極惡劣的影響，勢必會在一定程度上影響奔馳品牌近期的銷售。

家家有本難念的經(jīng)，顯然奔馳與奧迪近期都是焦頭爛額，但豪華品牌井噴似的增長卻是不等人的，豪華品牌第二陣營的雷克薩斯、英菲尼迪等也都在厲兵秣馬準(zhǔn)備放手一搏，雖然在短時(shí)間內(nèi)很難撼動第一陣營的市場，但越來越多的個(gè)性時(shí)尚、配置豐富的車型被投入市場，分散潛在的消費(fèi)群體。它們也在完善營銷體系、加緊布局產(chǎn)品，而第一陣營的奔馳奧迪你們要鬧哪樣？要鬧到什么時(shí)候？