究竟誰是真的油老虎？

包崇美

油耗，是每個買車的人都會關(guān)心的話題。我們在買車的時候，都可以看到汽車前擋風(fēng)玻璃上貼著一個黃色標簽，其全名為“汽車燃料消耗量標識”，也就是工信部官方油耗。由于這個數(shù)據(jù)只是一個“試驗室數(shù)據(jù)”，是在較為理想的狀態(tài)下測出來的數(shù)值，這種數(shù)值與實際油耗值存在很大的誤差。那么，新車最真實的油耗是多少呢？

關(guān)于CCPC大賽

CCPC大賽是中國量產(chǎn)車性能大賽（China Car Performance Challenge）的簡稱，是由中國汽車技術(shù)研究中心與中國汽車摩托車運動聯(lián)合會共同舉辦的一項國家級專業(yè)賽事，現(xiàn)已納入到國家體育總局官方賽歷。與傳統(tǒng)汽車賽事不同，CCPC大賽是以完全不改裝的量產(chǎn)車型為比賽車輛，充分結(jié)合賽車手個人駕駛能力與衡量車輛全方位性能兩大競賽指標的特殊賽事。為充分體現(xiàn)賽事公平、公正、公開的原則，所有比賽車輛均由組委會直接從各車企4S店隨機抽取。2016 CCPC賽事分別在克拉瑪依、大豐和牙克石共3站舉行，每站比賽按照傳統(tǒng)技術(shù)組（T組）、新能源汽車組（E組）、和公眾挑戰(zhàn)組（X組）3個組別進行比賽。比賽項目包括長距離燃油經(jīng)濟測試賽、0～400m起步加速、100～0km/h直線制動、蛇形繞樁、麋鹿測試、場地計時賽等，對車輛的動力性、制動性、操縱穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性等進行全方位評測。

頂級試驗場地測試長距離高速行駛油耗

近日，位于江蘇大豐的中汽中心鹽城汽車試驗場也迎來了一場特殊的比賽——2016中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）大豐站決賽，其中比較受人關(guān)注的項目就是長距離經(jīng)濟性測試賽。該項比賽在鹽城試驗場最著名的4車道高速環(huán)道進行。這條高速環(huán)道是國內(nèi)目前駕駛體驗最好的高速環(huán)道，長達近8km的無接縫路面平整度高，過彎時側(cè)向加速度小，可以承接最高車速接近300km/h的高速試驗，能夠充分測試賽車的高速續(xù)航能力以及相關(guān)綜合性能。比賽車輛將在該路段上最真實模擬高速路段行駛的燃油經(jīng)濟性情況。

這樣的一個頂級試驗場地為參賽車輛提供了一個公平的競技平臺，為了保證結(jié)果的真實性，組委會在規(guī)則設(shè)定上也下足了功夫。首先，所有參賽車型沒有任何改裝，直接由4S店購買而來；其次，進行比賽的車手在開賽前現(xiàn)場抽簽隨機選車；再次，在車輛達到終點進行燃油消耗計量時，超過3人以上的官方裁判和仲裁會對車輛做數(shù)據(jù)記錄和核實，保證了數(shù)據(jù)的真實客觀性。

本次長距離經(jīng)濟性測試賽包含了156km的高環(huán)主路，再加上由高環(huán)主路入口到加油站的2.7km往返距離，總的行駛里程為158.7km。測試賽還規(guī)定了參賽車輛的最低平均車速為110km/h。由于比賽之前，場地一直在下雨，路面比較濕滑，加上3-4級的風(fēng)速，會對測試車型的油耗造成影響。但這樣的自然條件對于所有車輛都是公平的，我們可以通過橫向比較，直觀地看出車輛真實的油耗水平。

日系車油耗較同級別車型偏低

從T組轎車組測試的14款車型的油耗成績來看，整體呈現(xiàn)出“排量越大，油耗越高”的趨勢。而在同等排量的車型中，有渦輪增壓的車型不一定比傳統(tǒng)自然吸氣式車型更省油。T組轎車組中，油耗最高的是寶馬3系2.0T，其換算出來的百公里油耗為11.2L；“節(jié)油標兵”則是搭載了1.5L發(fā)動機的本田鋒范。諸如鋒范、軒逸這樣的日系車，盡管沒有采用渦輪增壓技術(shù)，其油耗還是較同級別車型偏低。在1.6L排量的車型中，日產(chǎn)軒逸的油耗是最低的，僅為6.7L/100km。自主品牌方面，長安逸動7.0L/100km的油耗表現(xiàn)還是比較不錯的。德系車普遍采用渦輪增壓技術(shù)，有“寬體轎跑車”之稱的凌渡1.4T的油耗只有6.2L/100km，超過了?？怂?、高爾夫這樣的小鋼炮車型，這多少有些令人意外。邁騰、凱迪拉克ATS-L和寶馬3系都搭載了2.0T發(fā)動機，而邁騰是3款車型中燃油經(jīng)濟性最好的，換算出來的油耗為7.2L/100km。

部分自主品牌SUV車型油耗偏高

憑借著寬敞的車內(nèi)空間、良好的通過性和極佳的駕駛視野，SUV車型深受中國消費者青睞，銷量在近幾年呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的趨勢。在SUV市場，隨著自主品牌的上探嘗試，合資品牌的下沉試水，競爭更是日趨慘烈。在本次量產(chǎn)車性能大賽中，共有15款SUV車型參賽，其中就包含了8款自主品牌車型，而各款車型的油耗表現(xiàn)也是參差不齊。

日系車在節(jié)油性方面依然十分強勢，馬自達CX-4的百公里油耗低至5.7L/100km，是所有T組車型（包括轎車和SUV）中耗油量最少的，成為名副其實的省油標兵；位列第二的同樣是日系車型本田XR-V。馬自達CX-4的排量雖然達到2.0L，但其搭載的“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)發(fā)動機不僅能為其帶來足夠的動力，還有著不錯的燃油經(jīng)濟性。在之前新疆克拉瑪依站的長距離燃油經(jīng)濟性測試比賽中，馬自達CX-4的油耗就是所有SUV車型中最低的，在近300km的公路上創(chuàng)造了14.8L的低油耗成績。本田XR-V在動力上搭載了和新鋒范同樣的地球夢科技1.5L直噴DOHC i-TVEC發(fā)動機，其最大功率為96kW，最大轉(zhuǎn)矩為155N·m，搭配CVT變速器，該款車型低油耗的特點一直被很多消費者認可，而此次測試的優(yōu)異表現(xiàn)也說明了這一點。

在8款自主品牌SUV車型中，今年4月上市的長安入門級SUV——CS15的油耗最低；而長期占據(jù)銷量頭名的“國產(chǎn)神車”哈弗H6的表現(xiàn)則有些尷尬，油耗高達14.1km/h，遠超其他車型。哈弗H6在空間、安全性、可靠性、保值率等方面都比較均衡，圍繞這款車最大的爭議就是它的動力和油耗，普遍的說法就是其“動力肉、 油耗高”。在之前新疆克拉瑪依站的長距離燃油經(jīng)濟性測試比賽中，哈弗H6的油耗也是所有自主品牌SUV車型中最高的，在近300km的公路上的總油耗為20.9L。參與測試的車輛為哈弗H6 2016款 升級版 1.5T 手動兩驅(qū)超值型，其排量不算大，還采用了渦輪增壓技術(shù)，但從兩次的測試成績來看，其油耗偏高是不爭的事實。除了哈弗H6外，風(fēng)神AX7、銳騰盡管也采用了渦輪增壓技術(shù)，但油耗表現(xiàn)在所有SUV車型中排名最后，在燃油經(jīng)濟性方面還需進一步提升。

總結(jié)

從以上分析可以看出，比賽的測試結(jié)果和工信部油耗數(shù)據(jù)有著很大的不同，這一方面是由于實際駕駛存在一定的人為因素；同時，測試的車都還處于磨合期，再加上路面濕滑，風(fēng)力較大，油耗偏高也屬于正?，F(xiàn)象，但部分車型還是暴露出高油耗的缺點。從測試結(jié)果來看，很多自然吸氣車型有著非常不錯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，尤其是日系車的表現(xiàn)十分出眾，從中也可以看出渦輪增壓車型并不是萬能的，不一定比自然吸氣車型更省油。