萬元級(jí)別實(shí)戰(zhàn)利器

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在SPCIALIZED的產(chǎn)品系中，“Comp”版本的自行車都有著較為基本和實(shí)用的配置，同時(shí)也有著相對(duì)較高的性價(jià)比。這款Stumpjumper Comp也不例外，繼承了Stumpjumper系列出色的性能，Stumpjumper Comp以更實(shí)惠的價(jià)格提供同樣狂野的越野騎行體驗(yàn)。

在整車配置上，這款車使用了SRAM最新的GX系統(tǒng)，GX套件有1×11、2×11和2×10這三個(gè)系列可供選擇。本車選用的是較為中庸的2×10系統(tǒng)，可以使用普通版本的塔基，而無需更換專門的DX塔基。GX套件的加入讓本就出色的slumpjumper硬尾車架如虎添翼。配備ROCKSHOX出品的REBARL前叉則讓你根本無需在緊張的比賽中去管它，你需要做的，只是專注眼前，甩開對(duì)手。

29寸的車輛本應(yīng)在上坡路段表現(xiàn)并不十分強(qiáng)力，但是這輛Stum pjumper Comp在上坡路段表現(xiàn)感覺不錯(cuò)，輪胎的抓地力及牙盤的踩踏力量傳遞相當(dāng)不錯(cuò)。而在下坡路段，29寸的輪徑更不需要過分擔(dān)心，強(qiáng)大的通過性絕對(duì)會(huì)讓你滿意。不過前叉的行程設(shè)計(jì)并不是很大，所以也并不能勝任十分顛簸的路面?？赡苡参瞲C在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并沒有非常紅火，與專門針對(duì)XC的場(chǎng)地相對(duì)較少有關(guān)。畢竟，硬尾XC所帶來的最純粹的速度感，需要有相應(yīng)場(chǎng)地去體驗(yàn)。

Reaction GTC PRO 2X是CUBE于2016年最新推出的一款碳纖維硬尾山地車，整車的傳動(dòng)系統(tǒng)采用SHlMANO全新的XT 8000。新款XT后撥的防抖技術(shù)可保證車輛在崎嶇的路況上變速更加精準(zhǔn)。全新Reaction GTCPRO 2X的前后桶軸設(shè)計(jì)令該車在全速通過障礙時(shí)更具穩(wěn)定性。Rock shox Recon線控鎖死前叉足以應(yīng)付任何XC級(jí)別的跳躍。整車售價(jià)僅僅過萬，就能擁有一臺(tái)能讓你在山上HIGH翻的德國(guó)DIN+標(biāo)準(zhǔn)的碳纖維山地車，CUBE不愧是貨真價(jià)實(shí)的典范！

27.5大輪徑就意味著車子的軸距會(huì)有所加長(zhǎng)，雖說是會(huì)提高直線騎行的穩(wěn)定性，但相對(duì)的會(huì)削弱山地車在復(fù)雜林道里的彎道操控性。AGILE RlDE GEOMETRY技術(shù)制作的短后下叉結(jié)構(gòu)目的性很明顯，就是要在操控性方面跟26寸車架相抗衡，cuBEREACTION GTC PRO 27.5的16寸車架軸距縮短到1059mm的長(zhǎng)度，這是一個(gè)可觀的數(shù)字，軸距幾乎跟傳統(tǒng)的26寸車架無差別了。

后上叉管型扁而寬呈三角形，從它沒有任何彎曲的上叉看來，車架縱向受力的支撐性十足。舒適性方面靠著它擁有四邊形的后三角，后下叉的后半段有一處緩沖用的彎曲，主要設(shè)計(jì)迎接來自地面震動(dòng)反饋的沖擊，確實(shí)有一定吸震的作用。分段式設(shè)計(jì)和配合剛性十足的上叉，后三角吸震性能和踩踏力量的傳遞之間并沒有干擾，是既有踩踏效率也有舒適性的一種設(shè)計(jì)。

隱藏在后下叉上的碟剎安裝座已經(jīng)是流行的趨勢(shì)了，相比傳統(tǒng)的上叉安裝座，優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。剎車夾器安裝在受力較好的后上叉和下叉連接處，不需要再安裝碟剎座補(bǔ)強(qiáng)條，其次是直裝式安裝座，能較大程度消除不必要的剎車共振，剎車效率和剎車手感會(huì)提升一個(gè)高度。

BIG SEVEN XT是MERIDA在2016年全新推出，采用了全套SHIMANO XT套件配置的整車。車架由特制的碳纖維材料制作，整體上更加堅(jiān)固耐用，加上隱藏走線的設(shè)計(jì)，更加實(shí)用而且美觀。BlG SEVEN CF的車架采用12x142mm的后桶軸設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性更強(qiáng)，配合直鎖式的碟剎安裝座，車架方面可以給剎車卡鉗一個(gè)強(qiáng)大的支撐。

對(duì)山地愛好者來說，BIG SEVEN CF XT的配置也是非常“合理”的，F(xiàn)OX 32 Float 100mm行程的前叉，帶CTD三段調(diào)節(jié)，可以遠(yuǎn)程鎖死。這款氣叉不管是在性能上還是重量上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，是一款非常經(jīng)典的選擇。另外全套XT的變速系統(tǒng)非常經(jīng)典，沒有繁雜的混搭配置，傳動(dòng)系統(tǒng)全部采用了XT的配件。

輪組為美利達(dá)的Big 7 Pro D自編輪組，采用了Shimano Deore的花鼓。另外剎車則是ShimanoM506，搭配180mm的碟片，可以提供足夠的制動(dòng)力。如此給力的配置，16800元的價(jià)格可以說是極具性價(jià)比。無論是剛?cè)腴T的菜烏，還是有足夠騎行經(jīng)驗(yàn)的老鳥，BIGSEVENXT都絕不會(huì)讓你失望。

F27.5 ALLOY 5的定位主要是針對(duì)亞洲市場(chǎng)，甚至可以說是針對(duì)中國(guó)大陸市場(chǎng)。CANNONDALE F27.5 ALLOY5配備了CANNONDALE獨(dú)有的Lefty左撇子前叉。根據(jù)整車配置來看，主要的精華部分就在這根前叉上。而F27.5的車架采用了頂級(jí)超輕量鋁合金材質(zhì)，在車架重量上的優(yōu)勢(shì)會(huì)在爬坡中直接體現(xiàn)。在車架選材上運(yùn)用了頂級(jí)超輕鋁合金，與之前的F26車型材質(zhì)相同，并提供了入門山地車的高強(qiáng)度性能。

在車輛操控感受方面，搭配了CANNONDALE C3車把，擁有690mm的長(zhǎng)度將操控性能大大提升，并使用了CANNONDALE OPi接近直角的把立，外觀已經(jīng)顛覆了以往的設(shè)計(jì)，但根據(jù)實(shí)際騎乘效果，與之前的設(shè)計(jì)并沒有明顯的操控改變，只是由分體的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成了一體式。全車采用外走線設(shè)計(jì)，與之前的F26車型相同，在車架的底部，五通處外走線的設(shè)計(jì)減輕了重量，但安裝起來略顯麻煩，復(fù)雜的環(huán)境也會(huì)受到干擾。

配備Schwalbe RAClNGRALPH 27.5×2.1外胎和ALEXRIMS DC 3.0輪組，胎紋的設(shè)計(jì)大大增加了輪胎抓地效果。而輪組方面則表現(xiàn)的游刃有余，強(qiáng)度毋庸置疑，并且在顛簸路面更能體現(xiàn)出它的強(qiáng)度所在，另外在27.5寸輪組設(shè)置上，32孔編制輪組足夠能駕馭這款山地硬尾車。