美利堅(jiān)陸戰(zhàn)隊(duì)

夕陽正在迅速落到遠(yuǎn)山后，沙漠上的飛揚(yáng)塵土頓時(shí)蘸滿或紅或紫或藍(lán)或粉的嬌艷色彩，TG卻沒有時(shí)間駐足欣賞，因?yàn)槲覀內(nèi)栽赥he Thermal Club的偌大賽車場(chǎng)努力找尋答案，嘗試?yán)砬迕绹?guó)目前有售（或即將有售）的三大人氣杰作跑車。三大高手分別是Z07升級(jí)套件加身的雪佛蘭科技特攻隊(duì)克爾維特Stingray Z06，剛剛在美國(guó)各大賽道刷新超過十個(gè)圈速紀(jì)錄的飛將軍道奇Viper ACR，以及年度肌肉車之王、純?nèi)耸执蛟斓慕^世尤物Mustang ShelbyGT350R。

由于一個(gè)小時(shí)之前才趕抵這個(gè)坐落于加州沙漠偏遠(yuǎn)角落的賽車場(chǎng)，TG此刻仍在熟習(xí)曲折賽道上紅藍(lán)色雙間的彎彎路肩。不過挾著三大游俠激起的沙塵、聲浪和戰(zhàn)意迎著落日高奏戰(zhàn)曲，有一點(diǎn)倒是立刻明白不過一一這三輛跑車雖然一律以叱咤賽道為己任，實(shí)踐方法卻大大不同。所以要解答終極問題分出誰勝誰負(fù)，顯然需要花上更多時(shí)間和大量一級(jí)無鉛汽油。

沒問題，時(shí)間和人手，TG反正多的是。盡管Thermal Club的天色迅速轉(zhuǎn)暗，我們其實(shí)早有準(zhǔn)備，事先預(yù)約了位于數(shù)百里外柳泉（WillowSprings）的另一賽車場(chǎng)，以便明天再戰(zhàn)三百回合。此舉有利我在公路上掂一掂這三頭猛獸的斤兩，繼而在截然不同的賽道累積更多公里數(shù)，直到確定所有輪胎烤成溏心皮蛋才打發(fā)它們回家。入手方面，我們有綽號(hào)“Whispering”的Chris Winkler同行。他是Viper開發(fā)試車員，ACR最近刷新的圈速紀(jì)錄（包括Laguna Seca），就是由他親自操刀。另一位高人是Mike Musto。拜多年悉心鉆研所賜，Musto對(duì)肌肉車可謂了如指掌。接下來我會(huì)把他們的想法濃縮精煉融進(jìn)我的觀點(diǎn)。既然一切準(zhǔn)備就緒，事不宜遲，馬上入正題。

克爾維特Z06，TG知之甚詳。自Z06出道以來，我們已虐待過幾輛，可以百分百肯定車手唯有吃下豹子膽才會(huì)豪氣干云關(guān)上所有底盤輔助控制系統(tǒng)。這家伙好比現(xiàn)代噴射戰(zhàn)斗機(jī)的汽車化身，必須依賴電腦輔助才能騰飛萬里。一旦全面解除電腦輔助，克爾維特便會(huì)露出大醉俠的天性。對(duì)于準(zhǔn)備充分的車手，這不啻天大樂趣；不虞有此的車手則會(huì)當(dāng)場(chǎng)白發(fā)，甚至嚇出個(gè)動(dòng)脈瘤。這是人所共知的事實(shí)，但TG也知道它擁有世上最精湛的底盤控制系統(tǒng)之一，所以車手最好讓系統(tǒng)履行職責(zé)，就算只是最低限度的干預(yù)，也有助車頭瞄準(zhǔn)正確方向。

在干預(yù)模式下，這枚485kW級(jí)881N·m機(jī)械增壓導(dǎo)彈有本事蹂躪好些售價(jià)比它高上幾個(gè)檔次的跑車。TG去年初用敞篷Z06情挑蘭博基尼AventadorLP700-4時(shí)便深深體會(huì)到這一點(diǎn)。蘭博每次拐彎雖以勾魂大法博得養(yǎng)眼大獎(jiǎng)，Stingray卻在公路上一彎接一彎力壓意大利經(jīng)典，而且?guī)缀踉谌魏螆?chǎng)地都技勝一籌。所以年中在奧地利舉辦神行會(huì)時(shí)，TG對(duì)轎跑版期望甚殷，結(jié)果卻因?yàn)橐恍┠涿畹牟倏v問題而大失所望，但覺轎跑版叫人提不起勁，與記憶中的印象大不相符。雖說紅牛賽道（Red Bull Ring）相當(dāng)考功夫，在雨天尤其棘手（外傾彎加上積水橫流，不棘手才怪），卻仍然無法沖淡TG對(duì)克爾維特的失望之情。

所以TG很高興在美國(guó)境內(nèi)獲得另一次機(jī)會(huì)，得以重燃我們對(duì)這個(gè)大塊頭的信心，看看克爾維特是否已重拾致勝之道，抑或……果不其然，這一輛克爾維特的縱操反應(yīng)也不大對(duì)勁。話說Thermal賽車場(chǎng)有許多彎道的彎心落在彎角后半段，克爾維特每次鉆進(jìn)這些彎，都好像30英尺長(zhǎng)的房車大幅推頭。無論我們?cè)鯓痈淖児ヂ允址?，轉(zhuǎn)向不足的情況依然相當(dāng)嚴(yán)重。你也不可能不管三七二十一釘進(jìn)彎角，再用油門甩動(dòng)車尾收窄轉(zhuǎn)向角度，因?yàn)槁斆髁胬牡妆P控制系統(tǒng)在你需要運(yùn)起十成功力時(shí)反而會(huì)限制動(dòng)力輸出，因?yàn)橄到y(tǒng)并不知道閣下打算使出飄移大法，只知道容許你繼續(xù)加油的話，下一刻難保不會(huì)團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)滑出彎外。這種反應(yīng)根本不可理喻嘛！Mike和Chris試招后也有同感，覺得這樣根本毫無趣味可言。Z06居然毫無趣味可言?。勘澈罂隙ù笥形恼?。

頭緒就在這個(gè)“大”字上——問題原來出在胎壓太高，TG真是笨到家。為了趕在夜幕低垂之前殺上賽道，我們根本沒有想過更改胎壓，只是沿用公路行車的設(shè)定。直到發(fā)覺“大有文章”才想到要給車頭的Cup2輪胎放掉6psi氣壓，后輪胎則維持廠方指定的31psi。這一搞，克爾維特頓時(shí)脫胎換骨，徹頭徹尾變成我們所預(yù)期的核武。我們真是大白癡，上次居然沒有發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)，幸好這次總算弄清楚原委，可以認(rèn)認(rèn)真真試招，不必繼續(xù)膽戰(zhàn)心驚近距離視察緩沖區(qū)，亦不用再吐出多姿多彩的粗言穢語。開往柳泉的一程，我們決定維持這套胎壓設(shè)定，因?yàn)榍拜啔鈮荷越捣炊钕卤P反應(yīng)更為踏實(shí)。按照常理，此舉應(yīng)該會(huì)加速輪胎損耗，但縱有損耗，也是明天的事，最重要是解決掉當(dāng)前問題。

隨著Z06“藥到病除”，大伙兒的焦點(diǎn)紛紛轉(zhuǎn)到妖媚無雙的Viper ACR身上。TG在此得重申一遍，這是針對(duì)街道環(huán)境而設(shè)計(jì)的賽車，跟那些標(biāo)榜賽道性能的街車不能混為一談。若說克爾維特是電腦奇?zhèn)b，Viper ACR便是有血有肉的泰山，斯文程度跟一拳打在你臉上差不多，締造驚人速度和驚世圈速的本錢并非來自電腦晶片和編碼，而是巧妙運(yùn)用氣動(dòng)力學(xué)和基本物理魔法的結(jié)果，而且大家切忽忘記，它在Leguna Seca錄得的圈速比保時(shí)捷918快了超過一秒。ACR的功率和扭矩不比基本型SRT Viper強(qiáng)勁，卻以六、七、八秒刷新賽道圈速紀(jì)錄，原因其實(shí)很簡(jiǎn)單——工程師只是用最有效的方法把它牢牢壓在地上，再給它一雙特制防滑跑鞋。

原因簡(jiǎn)單，具體做法卻復(fù)雜得要命。ACR在240km/h產(chǎn)生的771kg下壓力，大部分雖然來自那張尺寸好比珍寶客機(jī)組件的高聳尾翼，當(dāng)中三分之一其實(shí)有賴一系列小翼片和毒蛇嘴巴下的巨大分流板合力營(yíng)造。為了證明追求速度不遺余力，車尾大型擴(kuò)散器和車頭分流板都是可更換組件，因?yàn)樗鼈冊(cè)谠O(shè)計(jì)上本來就預(yù)備擦碰地面以發(fā)揮最大功效。所得結(jié)果便是這頭在賽道上出奇穩(wěn)定可靠的怪物，唯一限制其速度的因素，就是閣下的賽車天賦和膽識(shí)（無巧不成書，ACR也有賴胎壓變身，前輪胎由應(yīng)付一般街道的35psi降至25psi，會(huì)更加適合賽道）。

但它不像其他超跑，尚未達(dá)到六脈神劍隨心而發(fā)的境界，車手不能肆無忌憚，以為它會(huì)寬大為懷逆來順受。駕駛手法像個(gè)傻瓜，它一定嚴(yán)懲不貸；手腳俐落的話，ACR在賽道上自然會(huì)讓你見識(shí)從沒想過可以涉足的速度境界。不過當(dāng)中有個(gè)小問題一一若非親身見識(shí)過，你絕對(duì)無法相信一輛車居然可以跑得這么快。換言之車手必須壓下滿腹狐疑，只管一心一意越開越快，直到發(fā)生一些令人恍然有悟的事，比如發(fā)覺它開始推頭，或者側(cè)滑，然后趁此機(jī)會(huì)摸清它的真正能耐，或者摸清自己的反應(yīng)能力，因?yàn)檫@些異狀只會(huì)出現(xiàn)于瘋狂飆速境界，車手必須快如閃電才能捕捉時(shí)機(jī)。事實(shí)上以12萬美元左右便買到速度如此驚人的快車，乍聽之下誰會(huì)相信呢？

所以呢，ACR實(shí)在沒有什么地方可以挑剔。硬要雞蛋里挑骨頭，大概就是它的聲浪足以造成失聰，而且比你在AC/DC演唱會(huì)把頭直接塞進(jìn)低音重炮內(nèi)更快見效。噪音問題在賽道上并不明顯，因?yàn)檐囀謺?huì)忙于驚嘆，只顧得為剎車、轉(zhuǎn)向和抓地性能拍案叫絕?？墒且坏┻M(jìn)入糟糕透頂?shù)募又莨肪W(wǎng)，缺乏車廂隔音便意味著你在鎖上車門停好車后好長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，仍然會(huì)飽受耳鳴之苦。我最初以為事屬平常，因?yàn)樗蠽iper都響似轟雷，誰叫它們的排氣管近在你屁股旁邊。但ACR修煉的獅子吼硬是有點(diǎn)與眾不同，仿佛連混凝土也可以震碎。所以抵達(dá)柳泉時(shí)，有一件事已明白不過一一不戴耳塞開Viper ACR，你很快就有必要報(bào)讀唇語班。

GT350R慕名者嚷著要福特經(jīng)銷商接受訂金的抱怨聲，可能是目前唯一比ACR更加震耳欲聾的噪音。為了搶先嘗鮮，有些買家更不惜開出雙倍價(jià)錢。對(duì)呀，他們居然愿意付出13萬美元訂金。這個(gè)金額，再怎樣說也說不通。就算350R這般出色的跑車，也不值13萬美元呀。標(biāo)價(jià)6.2萬美元倒是百分百物有所值。君不見這副身軀曲線玲瓏，后胎賁突，尾翼緊罩后備廂兩端，車頭氣壩張牙舞爪，一切已盡在不言中。升火待發(fā)，世界頓時(shí)變得更美好。如同抓準(zhǔn)震碎玻璃杯的基本頻率，350R的開發(fā)工程師剛好覓得每次點(diǎn)火皆令車癡笑不攏嘴的絕妙音色。對(duì)，Hellcat的聲浪也許更巨大，350R唱腔卻比之甜美醉人。

正當(dāng)你以為事情不可能變得更美好，開上公路或賽道的一剎那，這家伙卻更上一層樓，擴(kuò)闊了汽缸直徑的5.2L發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來仿佛了無機(jī)械摩擦，穿上Sport Cup2輪胎的碳纖維輪圈與主動(dòng)懸掛合璧之下，進(jìn)出彎角的身手比你印象中的肌肉車都要迅捷（TG當(dāng)然沒有忘記降低胎壓）。就記憶所及，我會(huì)說Z/28在彎道中段的穩(wěn)定性仍然技高一籌，但Mustang跑畢一圈的整體感覺卻更加輕靈快捷。鋼制碟剎盤剎也不勞操心，縱使面對(duì)柳泉?jiǎng)偎七^山車軌道的Horse Thief Mile賽車場(chǎng)，投訴制動(dòng)力不足的人一個(gè)也沒有?？上攵?50R舞起來既稱手又有趣，不難相處，完全切合升級(jí)野馬的應(yīng)有形象。不過忘形之前，TG必須指出單就火力而言，350R比諸兩位對(duì)手其實(shí)隸屬截然不同的較低級(jí)別。以同一心態(tài)駕駛的話，ACR有本事在六、七個(gè)圈之內(nèi)拋離Mustang整整一圈。Z06再多跑兩圈也可以做到同一點(diǎn)，而且不難輕輕松松壓制Mustang，只是有點(diǎn)容易過熱。

放諸公路卻又截然不同，因?yàn)槟愦罂墒种敢粡楆P(guān)掉Mustang聲浪滔天的多模式排氣功能，在承托力超凡的舒適Recaro座椅上偷得浮生半日閑。此舉未免大才小用，但車手的確可以用這輛跑車逍遙萬里，現(xiàn)役Z/28卻很難說是舒適千里馬。Mustang正是憑著這手功夫博得加分。它比兩位對(duì)手稍為樸實(shí)，盡管身上長(zhǎng)出大翼片和分流板，“Avalanche Grey”車漆又十分醒目（TG最新至愛），骨子里仍是藍(lán)領(lǐng)出身，就像穿上運(yùn)動(dòng)裝的布魯斯·斯普林斯?。˙ruce Springsteen）。

經(jīng)過兩個(gè)風(fēng)味迥異的擂臺(tái)和數(shù)百英里公路洗禮，也是時(shí)候踏踏實(shí)實(shí)回答最初的問題：三者之中以誰最好，最值得你馬上投資？喜歡在賽車場(chǎng)以速度壓倒一眾朋友？自問技術(shù)叉足以駕馭賽車（或者有途徑拜師學(xué)藝）？ACR乃十年一遇的奇貨，馬上買一輛鞭撻三百回合刷新幾個(gè)圈速紀(jì)錄吧！講究超跑威力和日常實(shí)用性并重嗎？最佳答案莫過于Z06。這次測(cè)試徹底重燃了TG對(duì)“Big Nasty”的信心和熱情，縱使機(jī)件在賽道有點(diǎn)容易過熱，也無傷大雅。不過你若追求目前最可靠，比西沉紅日更加一往無悔的對(duì)象，那就唯有跟那些在支票上開出雙倍金額的美國(guó)人一樣，去福特經(jīng)銷商那邊排隊(duì)購買貼上Cobra徽章的350R。到頭來你仍然會(huì)得到一輛出色跑車，只是雙倍價(jià)錢嘛，未免超出了350R的實(shí)際價(jià)值。