鑾輿出狩記

從未開過一部那么貴的SUV，420方港幣（約351萬人民幣）只是入門版而已，還未加上其他設(shè)備，如果選裝那枚特別訂制，由賓利旗下Mulliner部門負責(zé)裝嵌的百年靈陀飛輪鐘，又要多加170萬港幣（約142萬人民幣，應(yīng)該未含稅）。就算沒有那枚鐘，添越本身就是一臺罕有的豪華SUV，車廂的用料或設(shè)計就是典型的賓利質(zhì)素，概括來說就是又貴又靚又精致，根本不似SUV應(yīng)有的裝潢，就好似去露營，卻把營幕內(nèi)布置得同山頂豪宅一模一樣。哪怕是攬勝這款被英國媒體稱為SUV界的勞斯萊斯，都難免要考慮越野需要，有些地方避免造得太過金碧輝煌，太過細致。我看著那款金加鉆石的鐘在車內(nèi)自轉(zhuǎn)上鏈，也忍不住問車廠高層，你們的保養(yǎng)會包括這個鐘嗎？他立即笑起來，說不包的，那應(yīng)該是百年靈的責(zé)任，他又開玩笑說，有這個鐘的添越不直隨便在街上停車，因為這個鐘是可拆除的。這樣的SUV走在棕櫚泉的名店街已經(jīng)有點格格不入，走在附近的公路，更惹來那些開皮卡的美國人眼怒視，它應(yīng)該是在Santa Monica或貝弗利山出現(xiàn)，但廠方?jīng)]有安排窮奢極侈、紙醉金迷的地點給我試駕，反而要我們開著它跑山路，跑Box Canyon這些跟豪華精致懸殊度高過香港的堅尼系數(shù)。

在試車前，賓利負責(zé)添越產(chǎn)品總監(jiān)Peter Guest強次強調(diào)，它是賓利從未有過的產(chǎn)品，既是賓利，也就是有賓利一貫的豪華、造工和舒適，它也是世界最快的SUV，但又要有很好的越野性能，總的來說，就是把賓利轎車+賓利跑車+賓利從未有過的越野車。從車廂的做工和用料來看，它確實有賓利的水平，特別是四座版本，四張大得好像Momi Momi按摩座椅，任何人坐下后都會覺得它不是一般的SUV，再加上賓利一貫銀光閃閃的車廂按鍵、光如鏡面的木材裝飾和軟熟細膩皮革，如果不是坐得高高在上，你一定會以為自己身在賓利轎車之中。至于世界最快SUV的說法，廠方對此很低調(diào)，0-100km/h用時4.1s同Cayenne Turbo S相同，但極速比后者多了17km/h，突破300km/h。問到Peter在紐伯格林圈速是否比Cayenne Turbo S快（7m56s），他笑說輸了，但不肯說相差有多遠，他強調(diào)添越只輸了一點點，是非常接近，輸就輸在沒有碳纖維陶瓷剎車碟，這選裝要到明年才能提供。關(guān)于添越的W12發(fā)動機，Peter說是全新的發(fā)動機，而且是在英國制造的，比舊的W12輕了30kg，而且燃油噴射既有汽缸內(nèi)直噴（壓力為200bar），也有進氣歧管內(nèi)噴射（壓力為6bar），又有汽缸關(guān)閉功能，所以油耗比舊W12低了10.4%。雖然如此，我—直對這臺W12發(fā)動機沒太大感覺，我總覺得它的活塞行程偏短（89.5mm），即發(fā)動機轉(zhuǎn)速上得快，但扭矩未如我試過的12汽缸那么豐厚、那么雄渾，要見它的真力量，必須狠一點踩油門，但6.0L 12汽缸再加兩個渦輪，理論上是你右腳點點油門，力量都像被惹怒了的犀牛往前沖那么可怕。新的W12發(fā)動機，似乎改良了很多，它終于做到從容發(fā)力，根本不用理會是什么轉(zhuǎn)速，總之你一踩油，力量便涌出來，有點似Cayenne Turbo S的反應(yīng)，但它來得斯文一點，就好像女朋友用單手推你躺在椅子上，不由自主卻又不暴力；相反，Cayenne力量一來，你就像李小龍示范寸拳時被打到好遠的木板。

可是，有另一點，我是十分奇怪的，一般的SUV，無論是攬勝或X5之類，會在山間彎道把實際車速夸大，即原本你只是開60km/h，感覺像是八九十，好像有點快，添越相反，我坐在后座，同行媒體在棕櫚泉的山路開著90km/h，我感覺只是六七十，不覺得快，倒覺得他開得太斯文，瞄瞄車速表，原來已90km/h。那種像香港石澳道的山路里，一輛長5.14m寬1.998m高1.742m重2440kg的SUV，和一頭小象在跑沒兩樣，你要一頭小象忽左忽右保持90km/h，做是做得到，問題只是人在車內(nèi)會有多可怕，特別是我坐在后座，沒怎么看前面的路，還把掛在前頭枕后的平板電腦拆下來細玩之際，我居然還可以安心，還可以不察覺。添越的電子懸掛加電子控制防傾桿聰明固然是原因，它把左右傾側(cè)減至很少，但叉不是一味死撐，懸掛懂得轉(zhuǎn)移橫向加速力，就好像太極推手一樣，你推我受之余叉會順勢推回去，十分奇妙。到我自己開車時，試過多款on roading模式，B模式就好似廚師推薦一樣，是賓利廠方的調(diào)校，說穿了就是自動模式。我喜歡它的Spo rt模式，不太激進，油門反應(yīng)快，但當(dāng)我走到加州那些混凝土路面公路時，因為輪圈直徑21英寸，有點“噗噗”聲響，每一聲叉帶點震動，轉(zhuǎn)至Comfort模式之后，立即好得多了。同行媒體問我覺得這車重嗎？我說：“左右拐彎時，倒不覺得它有2.4噸重，但它絕不是輕的車，特別在剎車時，便感到那股車身慣性，雖然不是每次剎車，車頭都跪下來，但你還是會感到車身不輕?！?/p>

棕櫚泉往南由74號道路，走了一段山路之后，再轉(zhuǎn)入371號，來到一個叫Cahuilla Creek的摩托車越野賽場，一片黃土泥沙。我原本以為廠方只是安排了一個人工越野場，即好像計算準確的雜技表現(xiàn)。原來，我們要試的是一個越野場地，半人工的，要上山叉要下山，要側(cè)傾行車，叉要過獨木橋。這個場地的難度不能跟路虎的場地相比，但看到添越那一身裝潢，21英寸輪圈，亮晶晶的車漆，等同你叫穿得高雅莊嚴的英女皇去爬山一樣，感覺很沖突。當(dāng)然，縱使是半人工越野場地，還是經(jīng)過廠方精心安排，多番試駕過的，所謂的難度，一定是添越能輕松應(yīng)付的，所以這測試的參考價值不太高，未知的東西還有很多?？v使如此，我已經(jīng)十分滿意它的表現(xiàn)，使用Mud&Trail越野模式，計算機自動調(diào)校車身離地距離，也會改變變速器、油門反應(yīng)等，最奇妙是它沒有機械式的前后左右分流動力的東西，而是單靠電子系統(tǒng)，而背后又是一個全球首次使用的48V電力供應(yīng)系統(tǒng)，高電壓代表電流可以不用那么大，無論電線、電動機或相關(guān)的電動裝置都可以造得更細小，反應(yīng)勇決。攀爬時，它輕松得好像不在越野的，車架沒有緊張兮兮的，21英寸輪圈看起來就是on-roading為主的設(shè)計，無論過坑或三輪著地或傾側(cè)二三十度，換做是馬力相近的Cavenne，已經(jīng)很多震動、彈跳，添越卻仍然是柔柔和和地走過，四個車輪獨立發(fā)力的過程中，也不見它很勉強，很吃力，加上油門反應(yīng)跟隨著你所選的越野模式而有改變，走在沙泥凹凸上下坡路，油門也很易掌握。然后，我們到了很接近墨西哥邊境的lmperial Dunes玩沖沙丘，換用Sand Dunes越野模式，油門反應(yīng)又變得不一樣。較容易加太油，在一些松軟沙漠要急轉(zhuǎn)彎上坡加下坡，我發(fā)現(xiàn)用了Sand Dunes模式后，比使用Mud&Trail模式更易激發(fā)大扭力加速，方便爬上沙堆。當(dāng)然，這些都是廠方試完又試之后的路線，一定出不了事。而且，在沙漠里，車胎雖是原裝的，卻有減少胎壓?？墒?，又是那一句，我沒想過身嬌的添越不是肉貴，它一樣可以爬坡，一樣可以沖沙丘，一樣可以側(cè)傾到反光鏡好像快要觸到地面那樣行走，而最重要的是它在沙丘或泥濘山路里，仍然是從容得好像沒事發(fā)生過，車廂一樣寧靜，懸掛一樣柔和地緩和路面的起伏。我試完之后，跟車廠的高層說，添越的越野舒適性暫時只有攬勝能做到，但前者的馬力是600匹馬力，而且沒有機械式的動力分配差速器或加力變速器，單靠的就是一套八速自動變速器。

到最后，來到沙漠里的Chuckwalla ValleyRaceway，我原以廠方那么大膽，讓我們狠狠地豁一回。原來，這賽道主要是體驗主動防傾桿和不同on road模式的反應(yīng)，兩三圈，也快不到哪里。不過，這次能印證上文所說在山路里添越的穩(wěn)定性，無論Comfort或Sport模式，車身的傾側(cè)度原本就不夸張，當(dāng)然Sport模式會更加好，因為油門、底盤等的反應(yīng)都快了不少，而且終于可以讓它來一次油門到底的降檔動作，再保持油門幾秒，感受—下600匹馬力W12發(fā)動機的力量。老實說，一般道路里，你實在沒什么機會可以全油門幾秒的，因為這車爆發(fā)起來，比過往任何一款W12的賓利都要有更快的反應(yīng)，力度而言，它和我去年試的慕尚極致版差不多，但力量來得更敏捷。

原本，我以為攬勝是世界上唯一在公路駕駛和越野駕駛都超強的SUV。在公路上，添越做得好是應(yīng)該的，做到一貫賓利的水平也是應(yīng)該的，我未想過的是它能越野，縱使這次不能說是可窺全豹的測試，越野持久力或應(yīng)付不可預(yù)測的越野情況它會怎樣，但我在想，像添越這樣昂貴的SUV，拿去熱帶雨林或橫穿撒哈拉沙漠，是不是暴殄天物？我看著那21英寸輪圈越野后都刮花了不少，心也痛了，要去探險，沒理由找英女皇帶隊吧？要找也找貝爾啦。縱使英女皇和你說：“我可以的?！?