共享經(jīng)濟(jì)法律結(jié)構(gòu)關(guān)系探析*

許薇薇

中共唐山市委黨校，河北 唐山 063000

共享經(jīng)濟(jì)法律結(jié)構(gòu)關(guān)系探析*

許薇薇

中共唐山市委黨校，河北 唐山 063000

共享經(jīng)濟(jì)作為新經(jīng)濟(jì)的重要模式，在全球范圍受到前所未有的關(guān)注和重視。不僅因?yàn)樗嵏擦藗鹘y(tǒng)經(jīng)濟(jì)的許多固有觀念，改變了資源配置的方式，還因?yàn)樵诋?dāng)前世界經(jīng)濟(jì)艱難復(fù)蘇背景下，被許多國(guó)家政府當(dāng)做經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型的突破方向。我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)從最早的租車、租房拓展至健康、醫(yī)療、生活服務(wù)等更多領(lǐng)域，平臺(tái)企業(yè)持續(xù)增加，共享領(lǐng)域不斷拓展，市場(chǎng)規(guī)?？焖贁U(kuò)大，但是法律層面的缺失，使共享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)許多新問題。本文意在分析共享經(jīng)濟(jì)模式中的法律結(jié)構(gòu)關(guān)系，為研究共享經(jīng)濟(jì)的相關(guān)法律問題提供思路。

共享經(jīng)濟(jì)；法律結(jié)構(gòu)；閑置資源

2015年9月，夏季達(dá)沃斯論壇在大連舉行，李克強(qiáng)總理提出大力發(fā)展我國(guó)的分享經(jīng)濟(jì)，即分享、協(xié)作。分享、協(xié)作方式的優(yōu)勢(shì)是“門檻更低、成本更小、速度更快”，能讓更多的人參與進(jìn)來(lái)，拓展我國(guó)分享經(jīng)濟(jì)的新領(lǐng)域。

借此東風(fēng)，共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)靡全國(guó)，但其發(fā)展并不都是一帆風(fēng)順的。以共享單車為例，近期在一些城市頻頻受阻，如在四川省峨眉山市、江蘇省蘇州市、安徽省六安市等地先后“碰壁”。一些地方稱共享單車未經(jīng)同意違規(guī)投放，部分被扣查的共享單車至今仍被扣在城管部門。面對(duì)這種新業(yè)態(tài)、新模式，我們應(yīng)該捋順共享經(jīng)濟(jì)中的法律關(guān)系，才能對(duì)癥下藥。

一、共享經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵

“共享經(jīng)濟(jì)”這一概念首次出現(xiàn)在《群落結(jié)構(gòu)和協(xié)同消費(fèi)》中，這一論文由兩名社會(huì)學(xué)教授于1978年發(fā)表，他們分別是馬科斯·費(fèi)爾遜(Marcus Felson)和瓊·斯潘思(Joe L Spaeth)，各就職于美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)和伊利諾伊大學(xué)，他們認(rèn)為分享經(jīng)濟(jì)具有依靠第三方平臺(tái)進(jìn)行閑散資源交換的特點(diǎn)。從人類社會(huì)發(fā)展這一歷史趨向上來(lái)看，共享物品這一概念經(jīng)歷了由理念到實(shí)踐，由簡(jiǎn)單到復(fù)雜，由無(wú)償?shù)接袃數(shù)倪^程。古希臘哲學(xué)家亞里士多德在2300多年前就談道，共享比私有更利于人類社會(huì)發(fā)展。創(chuàng)建分享平臺(tái)、開發(fā)過剩產(chǎn)能、以及實(shí)現(xiàn)人人參與，這些理念的首次實(shí)踐是由羅賓完成的，他在2000年和他的伙伴合作成立了一家汽車公司——Zipcar，這是全球第一家汽車共享公司。2010年左右，共享開始從無(wú)償走向有償，主要以向陌生人暫時(shí)轉(zhuǎn)讓商品或服務(wù)使用權(quán)的方式進(jìn)行，Uber、Airbnb、滴滴打車等平臺(tái)的出現(xiàn)就是鮮明的代表，這一做法在產(chǎn)業(yè)體系的形成和規(guī)模效益的提升上都取得了很大的成功。21世紀(jì)，共享形式也變得多樣化，出行共享、美食共享、技能共享、私人物品共享，共享經(jīng)濟(jì)正在大踏步的前進(jìn)。“順風(fēng)車、ofo單車、大眾點(diǎn)評(píng)、幫幫、閑魚”這些詞語(yǔ)，我們?cè)缫讯炷茉敗?/p>

(一)共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

共享經(jīng)濟(jì)即供給方、需求方、共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)等參與主體之間通過閑置資源的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移，完成生產(chǎn)要素的社會(huì)重新分配，其意義在于提高使用效率創(chuàng)造閑置資源的更大價(jià)值，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的活力。在雙向市場(chǎng)交易中，不僅閑置資源的使用效率以暫時(shí)轉(zhuǎn)移的形式得到了最大化的提升，而且做到了人人共享，經(jīng)營(yíng)模式也充分做到了個(gè)體化。從供給關(guān)系上分析，主要表現(xiàn)在兩方面：第一，閑置資源。其次，同意暫時(shí)轉(zhuǎn)移。只要符合這兩點(diǎn)，個(gè)人或企業(yè)就都可以成為商品和服務(wù)供給方，所以供給方門檻不高，外延廣泛，潛力無(wú)限，其市場(chǎng)容量巨大，能夠形成無(wú)法想象的產(chǎn)品存儲(chǔ)基地。同理，對(duì)于需求方，門檻也非常低，個(gè)人或者企業(yè)都可以，他們對(duì)商品和服務(wù)的需求，主要通過租、借的方式，物品的所有權(quán)得不到轉(zhuǎn)移，商品或服務(wù)的性價(jià)比成為需供雙方共享天平的結(jié)點(diǎn)，共享經(jīng)濟(jì)為需供雙方進(jìn)行透明交易提供了一個(gè)良好的平臺(tái)，在這一平臺(tái)上，需求方要充分發(fā)揮自主性，主動(dòng)選擇和參與，以此來(lái)降低自己的費(fèi)用支出。

如共享汽車，汽車供給者和汽車需求者，完全可以直接進(jìn)行匹配，從而不再考慮汽車4S店和個(gè)人手中資金多少這兩個(gè)要素。同理，對(duì)于打車軟件來(lái)說也是一樣，出租公司等商業(yè)組織完全不用考慮，服務(wù)者與乘客通過軟件進(jìn)行直接匹配。通過這些例子可以看出，共享經(jīng)濟(jì)是去中介化，簡(jiǎn)化供需雙方中間程序，使選擇更加有對(duì)比性，更加自由和便捷，

(二)共享經(jīng)濟(jì)模式的基本特征

1.閑置資源使用權(quán)的暫時(shí)性轉(zhuǎn)移

共享經(jīng)濟(jì)模式的資源包括剩余價(jià)值和閑置資源。前者是產(chǎn)能盈余造成的，后者的主要特點(diǎn)是多余，即可分享的物品或服務(wù)的利用效能被系統(tǒng)性地低估，客觀上存在可供分享的可能。這是共享經(jīng)濟(jì)存在的前提。值得注意的是，共享經(jīng)濟(jì)模式轉(zhuǎn)讓的是使用權(quán)而不是所有權(quán)，通俗的說是租用，租用與買賣不同，買賣是轉(zhuǎn)移所有權(quán)。這是共享經(jīng)濟(jì)存在的交易基礎(chǔ)。檢驗(yàn)個(gè)體生活改善和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的主要標(biāo)準(zhǔn)在于閑置資源的使用效率是否得到提高，這需要將閑置資源頻繁重復(fù)易手，這不同于一般租賃，物品或服務(wù)的需求者暫時(shí)從提供者那里獲得使用權(quán)，借助互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)完成。同購(gòu)置成本相比，需求者只需以較少的價(jià)格便能超值的完成個(gè)人的使用目標(biāo)，同時(shí)立即交還給所有者，這便是共享經(jīng)濟(jì)方便快捷特點(diǎn)的鮮明體現(xiàn)。

2.共享平臺(tái)支撐

互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)平臺(tái)承擔(dān)了交易信息匹配的職能，它是共享經(jīng)濟(jì)的核心和主導(dǎo)，生活中，信息不對(duì)稱往往導(dǎo)致最原始的共享或分享，難形成規(guī)模，更無(wú)法發(fā)展成為一種商業(yè)模式。因?yàn)槠渫墙⒃谑烊酥g的、小范圍的、偶然的基礎(chǔ)上。生活中，由信息不對(duì)稱造成尷尬和資源浪費(fèi)的現(xiàn)象很常見，比如交通高峰來(lái)臨或天氣突變時(shí)，奔跑在道路上的眾多車輛里，處于空載狀態(tài)的車輛里沒有人，焦急的等車人站在路邊卻沒有車接，移動(dòng)智能、手機(jī)支付充斥于我們的生活，大數(shù)據(jù)正改善我們的生活，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)平臺(tái)也因此繁榮發(fā)展，多種資源整合：云計(jì)算大數(shù)據(jù)的分析、信用評(píng)價(jià)體系的引入、寬帶網(wǎng)絡(luò)與智能終端的加持，共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了陌生的需求方和供給方之間的供需信息對(duì)稱，形成規(guī)?；\(yùn)作。在共享模式下，閑置資源的定價(jià)、計(jì)費(fèi)、計(jì)量、以及信譽(yù)打分評(píng)價(jià)監(jiān)管等都需要互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)平臺(tái)的參與，對(duì)需求方登陸偏好作出精確的相關(guān)推送，對(duì)供需雙方進(jìn)行匹配和對(duì)接，使閑置資源得到合理配置，降低交易成本和閑置資源的使用成本，促進(jìn)了利益的最優(yōu)化。

3.參與人分享的態(tài)度和動(dòng)機(jī)

共享經(jīng)濟(jì)模式主觀上要求參與人有主動(dòng)分享的意愿。羅賓·蔡斯撰寫的《共享經(jīng)濟(jì)》一書，共享經(jīng)濟(jì)，需要人人參與，公司企業(yè)以及個(gè)人都應(yīng)該參與進(jìn)來(lái)，閑置資源需要我們?nèi)巳巳グl(fā)現(xiàn)，閑置房屋，空缺的汽車座位或不用的整輛汽車等等都可以作為閑置資源拿到市場(chǎng)中來(lái)消費(fèi)，個(gè)體應(yīng)該也必須成為共享經(jīng)濟(jì)模式下的重要生產(chǎn)者，互聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)是一個(gè)中間媒介，個(gè)人憑借這一媒介直接進(jìn)入相關(guān)市場(chǎng)，不但相關(guān)市場(chǎng)的需求能得到滿足，還能取得一定收益。然而，物品或服務(wù)提供者的原有生活并不因此受到影響，在完成自己本職工作的業(yè)余時(shí)間，通過共享平臺(tái)從事兼職共享服務(wù)，比如下班之后可以接單順風(fēng)車，可以通過網(wǎng)站賣閑置電子用品等，這種具有靈活的經(jīng)濟(jì)屬性的工作，不受時(shí)間的限制，可以同時(shí)從事幾份業(yè)余工作。因此，共享經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)頭銜也叫兼職工經(jīng)濟(jì)。

4.信任機(jī)制的構(gòu)建

信任基礎(chǔ)是共享經(jīng)濟(jì)模式建立的前提。缺乏信任，資源互換便不大容易取得成功，由此來(lái)看，熟人要遠(yuǎn)比陌生人更容易實(shí)現(xiàn)。因此陌生人之間共享經(jīng)濟(jì)的構(gòu)建就需要一個(gè)中間轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換的主要目的在于信任共享平臺(tái)，信任平臺(tái)上的品牌和數(shù)據(jù)。共享平臺(tái)有大數(shù)據(jù)和融資支持，是用戶信賴的基礎(chǔ)。然而，共享經(jīng)濟(jì)要想長(zhǎng)足的發(fā)展，只有信任是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須建立一套客觀公正且高效透明的機(jī)制，現(xiàn)代通訊技術(shù)的長(zhǎng)足發(fā)展，專家系統(tǒng)的專業(yè)性、團(tuán)隊(duì)性特點(diǎn)，這兩者同時(shí)發(fā)力，原本屬于在場(chǎng)的交易關(guān)系也被拆分為非在場(chǎng)交易關(guān)系，非在場(chǎng)交易關(guān)系的典型特點(diǎn)便是“線上線下”，這一關(guān)系的業(yè)務(wù)主要集中在線上，相對(duì)于個(gè)人品質(zhì)來(lái)說，參與人更重視共享平臺(tái)的品質(zhì)，機(jī)制的建立正是用來(lái)保障參與人的利益。具體來(lái)說，支付評(píng)價(jià)完成基本交易，客服溝通輔助交易進(jìn)程，淘汰促進(jìn)平臺(tái)發(fā)展，保險(xiǎn)理賠消除風(fēng)險(xiǎn)，保障安全，由此看來(lái)，這一機(jī)制應(yīng)該是一個(gè)復(fù)雜、高效的體系。

二、共享經(jīng)濟(jì)模式的法律結(jié)構(gòu)關(guān)系分析

共享經(jīng)濟(jì)模式的法律結(jié)構(gòu)關(guān)系可以分為內(nèi)部法律結(jié)構(gòu)關(guān)系和外部法律結(jié)構(gòu)關(guān)系。內(nèi)外部結(jié)構(gòu)關(guān)系都會(huì)向相反的方向轉(zhuǎn)化，也就是說內(nèi)部的外部性，外部的內(nèi)部化，所以無(wú)論是法律結(jié)構(gòu)關(guān)系還是法律后果都不是普通簡(jiǎn)單的，而是特殊復(fù)雜的。

(一)共享經(jīng)濟(jì)模式的內(nèi)部法律結(jié)構(gòu)關(guān)系

首先，三方當(dāng)事人是內(nèi)部法律結(jié)構(gòu)關(guān)系中必不可少的因素，基礎(chǔ)法律關(guān)系也至少為兩類。三方當(dāng)事人包括閑置資源提供者、需求者以及共享平臺(tái)，雖然實(shí)際的交易關(guān)系只發(fā)生在供需雙方，然而卻不能忽視共享平臺(tái)在三方交易中的巨大作用，平臺(tái)為提供者提供客戶群，吸引需求者前來(lái)選擇并完成交易。同時(shí)，搜尋、定位、匹配交易對(duì)象也需要平臺(tái)數(shù)據(jù)的支持，沒有平臺(tái)的幫助，要想輕松的交易和消費(fèi)是不可能的，這也就是說，不僅提供者要依附于平臺(tái)，需求者也要靠平臺(tái)幫助。其次，共享平臺(tái)并不僅僅扮演著“中間人”的角色，其提供的服務(wù)也并不是傳統(tǒng)的“中間人”服務(wù)。在傳統(tǒng)民商法理論中，居間服務(wù)需要滿足兩個(gè)條件：一是提供交易機(jī)會(huì)，二是媒介服務(wù)。居間合同往往又被稱為中介合同或者中介服務(wù)合同。判斷是否屬于傳統(tǒng)居間服務(wù)，主要看兩個(gè)方面(1)它需要居間人和委托人同時(shí)參與，居間人只能為單方提供居間服務(wù)，居間人只是居間人，而不是代理人，也不能成為委托事項(xiàng)交易相對(duì)人；(2)居間人和委托人雙方協(xié)商確定居間人的報(bào)酬。然而，共享經(jīng)濟(jì)模式下的共享平臺(tái)與閑置資源提供者及需求者之間合同關(guān)系是一種雙邊市場(chǎng)關(guān)系模式，體現(xiàn)為雙邊代理關(guān)系，不同于傳統(tǒng)居間服務(wù)合同，其法律結(jié)構(gòu)關(guān)系是共享平臺(tái)需要向不特定的閑置資源供需雙方負(fù)責(zé)。具體來(lái)說，無(wú)論是閑置資源的供應(yīng)者還是需求者都需要借助共享平臺(tái)，供應(yīng)者要想發(fā)現(xiàn)需求者需要平臺(tái)的技術(shù)支持，需求者想發(fā)現(xiàn)供應(yīng)者也要靠平臺(tái)的搜尋。實(shí)踐中，共享平臺(tái)有自己的準(zhǔn)入條款，要想進(jìn)入平臺(tái)，必須滿足平臺(tái)上的相關(guān)要求，這主要包括以下幾點(diǎn)：一是交易標(biāo)的物要清楚，二是交易價(jià)格要做到公開、公正，三是保險(xiǎn)責(zé)任要具體，四是供應(yīng)者身份要合法，供需雙方簽訂的并不是傳統(tǒng)的紙質(zhì)合同，而是電子合同，一旦合同簽訂，各方都要接受并遵守，報(bào)酬按照交易金額比例提成。同時(shí)，共享平臺(tái)還有專門的處罰條款，主要用來(lái)保障和監(jiān)管，因此，共享平臺(tái)就打破了傳統(tǒng)居間合同關(guān)系，成為了雙方代理關(guān)系。

從法律風(fēng)險(xiǎn)的角度看，專車的法律關(guān)系構(gòu)成更為復(fù)雜，也存在一些爭(zhēng)議。簡(jiǎn)單的預(yù)約叫車服務(wù)包含的法律關(guān)系需要乘客、汽車租賃公司、勞務(wù)公司和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)四方因素共同參與進(jìn)來(lái)。乘客是四方因素的中心點(diǎn)，他和其余三方分別訂立合同關(guān)系，平臺(tái)公司以及汽車租賃公司和勞務(wù)公司都可以單方面的作為承運(yùn)人，假設(shè)平臺(tái)公司一身兼二職，既能決定價(jià)格又扮演承運(yùn)人的角色，那么他和乘客訂立的是客運(yùn)合同，這時(shí)，實(shí)際履行合同的任務(wù)則要派給汽車租賃公司和勞務(wù)公司了。各汽車租賃公司和各勞務(wù)公司是兩個(gè)獨(dú)立的整體，雖然他們可以合為一體整體充當(dāng)承運(yùn)人，然而，假如他們?cè)诎缪莩羞\(yùn)人角色之前事先訂立價(jià)格，那么信息中間人的角色則要讓平臺(tái)公司扮演了，則理論上，乘客出行目標(biāo)的達(dá)成，車輛和司機(jī)只是一個(gè)輔助作用，當(dāng)意外事故或風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)，乘客必首當(dāng)其沖的作為事故責(zé)任人，任何一方都不會(huì)支付一定金額去賠償乘客的損失。同理，乘客有時(shí)也會(huì)承擔(dān)一定的責(zé)任，諸如連帶賠償責(zé)任，這往往發(fā)生在第三人生命財(cái)產(chǎn)損害時(shí)，多由司機(jī)或者車輛因素造成。當(dāng)乘客正想試用一下打車軟件，下載并利用它下單時(shí)，一系列連帶責(zé)任將撲面而來(lái)，這樣的畫面很難想象。更讓人覺得詫異的是，互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)明確不承擔(dān)任何責(zé)任，居然沒有顯現(xiàn)出頹勢(shì)。

(二)共享經(jīng)濟(jì)模式的外部法律結(jié)構(gòu)關(guān)系

談及共享經(jīng)濟(jì)模式下外部法律結(jié)構(gòu)關(guān)系這一問題，共享平臺(tái)類企業(yè)必不可少，剩下的就是和它產(chǎn)生法律結(jié)構(gòu)關(guān)系類別劃分的問題了，無(wú)非是同類不同類的問題，同類沒有什么可說的，就是同類企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生法律結(jié)構(gòu)關(guān)系，不同類則要將它和傳統(tǒng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)生法律結(jié)構(gòu)關(guān)系。

第一，生活中我們經(jīng)常談到或用到滴滴出行、易到用車、神州專車等，他們之間難免也必將產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，這就是共享平臺(tái)類企業(yè)同類競(jìng)爭(zhēng)的突出代表。信息技術(shù)的飛速發(fā)展能夠幫助企業(yè)實(shí)時(shí)收集數(shù)據(jù)，并以極快的速度組合交易，沒有大數(shù)據(jù)的累積和信息的掌握，公司是無(wú)法生存的。然而，組合的效果是否讓公司滿意還取決于公司自身所建立的市場(chǎng)規(guī)模，市場(chǎng)規(guī)模夠大，才能吸引來(lái)客戶，公司才能發(fā)展?；诖朔N原因，費(fèi)用補(bǔ)貼的方式便被各大公司廣泛采用。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中，資本起著關(guān)鍵性作用，緊靠技術(shù)和創(chuàng)新以及提升服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出的。

其次，共享平臺(tái)類企業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)也產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。共享平臺(tái)類企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)閑置資源利用的最大化，達(dá)成這一目標(biāo)的關(guān)鍵是充分運(yùn)用信息技術(shù)解決存在于供需雙方之間的信息不對(duì)稱的問題，供給方手中的資源具有分散的特點(diǎn)，需求方的需求是暫時(shí)的，如何高效利用和結(jié)合，共享類企業(yè)做到了，這也就成為他們競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。然而傳統(tǒng)企業(yè)則做不到這一點(diǎn)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)企業(yè)具有“集中和持續(xù)”的屬性，這樣才能完成信息匹配和交易。神州專車和滴滴出行為代表的專車類共享平臺(tái)企業(yè)給傳統(tǒng)出租車帶來(lái)的挑戰(zhàn)就是一大突出的代表……為此，實(shí)踐中共享平臺(tái)類企業(yè)和傳統(tǒng)行業(yè)成為了仇敵，然而他們的經(jīng)營(yíng)模式不一樣，難以忽視的互補(bǔ)性使得他們?yōu)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)，傳統(tǒng)行業(yè)也在吸收新的商業(yè)模式的可取之處，所以傳統(tǒng)行業(yè)不應(yīng)該盲目排斥共享經(jīng)濟(jì)下的新模式。

[1]董成惠.共享經(jīng)濟(jì)法律機(jī)制的嬗變[J].學(xué)習(xí)與實(shí)踐，2016.12.

[2]侯登華.共享經(jīng)濟(jì)下網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的法律地位——以網(wǎng)約車為研究對(duì)象[J].政法論壇，2017.01.

[3]薛博文.“共享經(jīng)濟(jì)”下的新思考——斷續(xù)性非法占有是否應(yīng)受法律規(guī)制[J].中國(guó)律師，2017.06.

*2017年度河北省委黨校立項(xiàng)課題《我省共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的法律問題研究》轉(zhuǎn)化成果之一。

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2095-4379-(2017)32-0047-03