現(xiàn)代航運(yùn)管理面臨的問(wèn)題及其解決措施

羅明偉

（貴州省烏江航道管理局，貴州 思南 565100）

現(xiàn)代航運(yùn)管理面臨的問(wèn)題及其解決措施

羅明偉

（貴州省烏江航道管理局，貴州 思南 565100）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的再一次騰飛，全球一體化、區(qū)域一體化進(jìn)程的加快，貿(mào)易往來(lái)頻繁，對(duì)于物流質(zhì)量及體量的要求不斷增大。價(jià)格低廉的航運(yùn)管理是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑覈?guó)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)為現(xiàn)代航運(yùn)開(kāi)拓出了更為廣闊的發(fā)展空間，因此，切實(shí)提高現(xiàn)代航運(yùn)管理，通過(guò)加強(qiáng)人才引進(jìn)、安全管理及服務(wù)管理，來(lái)不斷提升現(xiàn)代航運(yùn)的管理水平，以促進(jìn)航運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展，助推我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展穩(wěn)步前進(jìn)。

現(xiàn)代航運(yùn)；管理；問(wèn)題；措施

1 現(xiàn)代航運(yùn)管理主要問(wèn)題

（1）現(xiàn)代航運(yùn)管理人才缺乏問(wèn)題?，F(xiàn)代航運(yùn)管理一方面是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面就是人才的競(jìng)爭(zhēng)，人才是企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。航運(yùn)公司在人才引進(jìn)與使用方面，人員缺乏，航運(yùn)人才流失現(xiàn)象嚴(yán)重，由于航運(yùn)事業(yè)的特殊性及需求緊迫性，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)我國(guó)航運(yùn)人才的挖掘造成我國(guó)部分航運(yùn)人才的流失，同時(shí)加劇我國(guó)航運(yùn)人才的供需矛盾。

（2）現(xiàn)代航運(yùn)管理安全保障問(wèn)題。航運(yùn)管理當(dāng)中的安全保障問(wèn)題是水路運(yùn)輸?shù)牡谝灰獎(jiǎng)?wù)。由于航運(yùn)公司安全管理工作不到位，對(duì)航運(yùn)安全管理不夠重視，導(dǎo)致了部分航運(yùn)公司未切實(shí)落實(shí)安全管理制度，或者建立的安全管理體系流于形式，缺乏可實(shí)際操作性，員工亦缺乏安全管理意識(shí)，缺乏對(duì)安全管理體系的認(rèn)識(shí)，硬件方面對(duì)船舶質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)，船舶的維護(hù)保養(yǎng)亦不到位。

（3）現(xiàn)代航運(yùn)管理服務(wù)水平問(wèn)題。我國(guó)的航運(yùn)管理具有很悠久的歷史，不過(guò)在航運(yùn)服務(wù)管理方面，卻存在相應(yīng)的問(wèn)題。首先，在管理意識(shí)方面，政府的管理理念相對(duì)落后，造成我國(guó)的航運(yùn)服務(wù)還處于中低端水平，對(duì)于高端服務(wù)還未涉及，并缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)；其次，在服務(wù)管理體制方面，缺乏合理有效的管理機(jī)制，冗員問(wèn)題嚴(yán)重，管理效率較低，導(dǎo)致整體服務(wù)水平較低；最后是缺乏管理高級(jí)人才。

2 解決現(xiàn)代航運(yùn)管理問(wèn)題措施

（1）建立人才管理與培養(yǎng)機(jī)制。對(duì)于現(xiàn)代航運(yùn)人才缺乏問(wèn)題，應(yīng)從兩個(gè)方面著手，一是要加強(qiáng)人才管理機(jī)制，二是要建立人才培養(yǎng)機(jī)制。第一，在人才管理方面，不僅要重視人才的引進(jìn)，通過(guò)擴(kuò)展渠道來(lái)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)人才繁榮的局面，另一方面還要加強(qiáng)人才激勵(lì)機(jī)制，防止人才外流現(xiàn)象。第二，在人才培養(yǎng)方面，對(duì)內(nèi)部船員應(yīng)開(kāi)放培訓(xùn)市場(chǎng)，重視船員的實(shí)際操作能力，而對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富但缺乏理論知識(shí)的船員，應(yīng)加強(qiáng)理論指導(dǎo)，對(duì)于高級(jí)別船員的培訓(xùn)，不僅要在船運(yùn)公司內(nèi)部注重選拔，還要鼓勵(lì)社會(huì)辦學(xué)，并提高學(xué)校師資力量、加強(qiáng)校企聯(lián)合，從而適應(yīng)高速發(fā)展的航運(yùn)事業(yè)。

（2）建立航運(yùn)安全管理的體系。對(duì)于追求利益最大化的企業(yè)，往往忽視了航運(yùn)的安全管理，但也帶來(lái)了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)在國(guó)際國(guó)內(nèi)實(shí)行的安全管理規(guī)則為ISMC，這項(xiàng)規(guī)則的管理要求每個(gè)公司均應(yīng)建立和實(shí)施。

（3）轉(zhuǎn)變現(xiàn)代航運(yùn)的服務(wù)理念。對(duì)于現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)理念滯后問(wèn)題，第一要遵循航運(yùn)服務(wù)業(yè)政策的市場(chǎng)性，現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展離不開(kāi)市場(chǎng)的推動(dòng)，第二要推進(jìn)航運(yùn)服務(wù)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，通過(guò)深化供給側(cè)改革來(lái)推動(dòng)產(chǎn)能過(guò)剩的行業(yè)，將制造水平低、工藝落后的產(chǎn)能進(jìn)行淘汰，不斷優(yōu)化工藝及研發(fā)能力。第三要扶植中端航運(yùn)服務(wù)業(yè)基礎(chǔ)，從稅收、人才、金融等方面不斷提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)由航運(yùn)大國(guó)走向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)奠定基礎(chǔ)。

3 加強(qiáng)現(xiàn)代航運(yùn)管理的重要意義

大力發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn)，加強(qiáng)現(xiàn)代航運(yùn)管理，首先，有利于改善城市軟環(huán)境，對(duì)于我國(guó)港口硬件能力普遍提升的今天，提升航運(yùn)管理軟實(shí)力，是未來(lái)港口競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，高水平的航運(yùn)管理不僅可以有效提升航運(yùn)質(zhì)量，還是提高港口、城市軟實(shí)力的重要手段；其次，有利于密切區(qū)域間的關(guān)系，航運(yùn)服務(wù)內(nèi)容多樣、范圍廣泛，加強(qiáng)現(xiàn)代航運(yùn)管理可提高區(qū)域間的聯(lián)系；再次，有利于促進(jìn)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，對(duì)于目前我國(guó)的航運(yùn)事業(yè)，還處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，而高端航運(yùn)物流體系發(fā)展滯后，因此，大力加強(qiáng)航運(yùn)管理，提升我國(guó)的航運(yùn)服務(wù)水平，促進(jìn)我國(guó)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代，是我國(guó)的航運(yùn)事業(yè)成為物流增長(zhǎng)的新亮點(diǎn)；最后，可促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)是港口城市特有的物流方式，全球每年與航運(yùn)相關(guān)的金融交易規(guī)模高至數(shù)千億美元，通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)代航運(yùn)的管理，增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力，為港口城市吸引到更多的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在全球一體化及我國(guó)高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)背景下，對(duì)于航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也提出了新的要求，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的大環(huán)境，就必須正視目前航運(yùn)管理存在的問(wèn)題，不斷探索積累，完成新一輪轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要。

U692.2

A

1006—7973（2017）10-0032-01

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.10.013