基于法律經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)高校公共自行車站點(diǎn)規(guī)劃的研究與探討
——以江蘇大學(xué)為例

陸志鍇

（212013 江蘇大學(xué)法學(xué)院 江蘇 鎮(zhèn)江）

基于法律經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)高校公共自行車站點(diǎn)規(guī)劃的研究與探討
——以江蘇大學(xué)為例

陸志鍇

（212013 江蘇大學(xué)法學(xué)院 江蘇 鎮(zhèn)江）

隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，人們?cè)絹?lái)越青睞選擇自行車出行，而公共自行車站點(diǎn)的出現(xiàn)則順應(yīng)了這樣的民眾需求?；诖?，本文將根據(jù)法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)原理，同時(shí)以江蘇大學(xué)的自行車站點(diǎn)配置為案例，對(duì)高校公共自行車的站點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行探討。

法律經(jīng)濟(jì)學(xué)；公共自行車；站點(diǎn)規(guī)劃

一、法律經(jīng)濟(jì)學(xué)與公共自行車關(guān)系概述

毋庸置疑，公共自行車站點(diǎn)配置問(wèn)題實(shí)質(zhì)而言是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題。那么就應(yīng)該采用經(jīng)濟(jì)學(xué)的視角和方法對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行研究，以探尋解決的途徑。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行解釋，是指在消費(fèi)時(shí)具有非排他性和非競(jìng)爭(zhēng)性兩個(gè)顯著特征的物品。公共物品消費(fèi)不具有排他性，意味著某個(gè)人并不當(dāng)然享有某個(gè)物品的所有權(quán)，與此相對(duì)應(yīng)的是整個(gè)社會(huì)共同占有，更為詳細(xì)的限制是，任何一個(gè)人的消費(fèi)并不能當(dāng)然地排除其他人對(duì)這一物品的消費(fèi)。公共物品消費(fèi)不具有競(jìng)爭(zhēng)性，則是指物品每增加一個(gè)單位的消費(fèi)，其邊際成本為零，任何一個(gè)人的消費(fèi)并不影響他人對(duì)這一物品的消費(fèi)。

二、“經(jīng)濟(jì)人”視角下的公共自行車系統(tǒng)

從上述論述可知，主流法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的理性定義基于理性預(yù)期和效用最大化，換言之，期望效用理論是人們決策的關(guān) 鍵。隨著法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于這個(gè)問(wèn)題的研究不斷加深。法律經(jīng)濟(jì)學(xué)的奠基人，英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯指出，可以把法律經(jīng)濟(jì)學(xué)研究制定相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，應(yīng)用到社會(huì)生活領(lǐng)域。因此，在高校公共自行車的站點(diǎn)規(guī)劃問(wèn)題中主要由于公共自行車的流動(dòng)性，公共自行車交通系統(tǒng)存在時(shí)間和空間上分布不均勻的問(wèn)題，具體表現(xiàn)在站點(diǎn)在某些時(shí)刻自行車數(shù)量過(guò)少，用戶不能及時(shí)借到自行車，與此同時(shí)，某些站點(diǎn)在在這一時(shí)刻又因?yàn)檎军c(diǎn)的個(gè)數(shù)少而無(wú)法歸還自行車，這就形成了一種經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“供需不平衡矛盾”，因此，如何合理配備每個(gè)站點(diǎn)的自行車數(shù)量，是高效率布置自行車的重要問(wèn)題之一。當(dāng)然，在公共自行車系統(tǒng)中，引入“經(jīng)濟(jì)人”這一概念可能更有利于解釋問(wèn)題?！敖?jīng)濟(jì)人”這一概念最初來(lái)源于亞當(dāng)·斯密的《國(guó)富論》，斯密認(rèn)為“自利性”是“經(jīng)濟(jì)人”的本性，“利己心”是每個(gè)人從事社會(huì)活動(dòng)的動(dòng)機(jī)，按照他的看法，每個(gè)社會(huì)中的人都是一個(gè)追求實(shí)現(xiàn)自利益的個(gè)體。因而根據(jù)該理論，不難得出，公共自行車實(shí)際上是一種共享經(jīng)濟(jì)，每個(gè)“經(jīng)濟(jì)人”又是互相影響甚而是互相帶有牽制意味的。

三、校園公共自行車問(wèn)題分析及解決措施

1.公共自行車在校園中的現(xiàn)狀

公共自行車儼然成為高校校園中一道亮麗的風(fēng)景線，因其同時(shí)具有節(jié)能環(huán)保、健康運(yùn)動(dòng)以及改良社會(huì)環(huán)境等特點(diǎn)，從而公共自行車提升了校園的生活質(zhì)量和環(huán)境。在短距離行程上，公共自行車代替使用機(jī)動(dòng)車，能有效減少尾氣排放。符合打造綠色環(huán)保、暢通、宜居健康的生態(tài)發(fā)展理念，也進(jìn)一步緩解了校園內(nèi)的交通擁堵。江蘇大學(xué)校園范圍廣闊，因而，公共自行車的站點(diǎn)對(duì)于學(xué)生宿舍、足球場(chǎng)、籃球場(chǎng)、食堂以及校門口等重要地段合理選址站點(diǎn)，讓學(xué)生借車更為方便。總計(jì)11個(gè)站點(diǎn)，350余輛自行車。無(wú)疑，這些站點(diǎn)的設(shè)置為師生的出行提供了極大的方便。

2.公共自行車系統(tǒng)存在的問(wèn)題

公共自行車在提供我們便捷出行的同時(shí)，也存在一些問(wèn)題，影響著用戶需求。在每周周一至周五期間，上午的課程階段為每天早上7:40起成為上課高峰階段，或者是11:50至12:00下課高峰階段；與之對(duì)應(yīng)，下午一般而言為1:15開始和17:00開始成為高峰階段。與此相應(yīng)的是人流量的高峰，必然導(dǎo)致公共自行車的使用激增，這兩個(gè)階段人流大致往返于教學(xué)區(qū)與生活區(qū)（包括宿舍和食堂等），因而在這一時(shí)段，現(xiàn)有站點(diǎn)的自行車無(wú)法滿足需求。因?yàn)樽孕熊嚲S護(hù)不及時(shí)，因而公共自行車的破損問(wèn)題處于尷尬境地。眾多師生反映，由于使用者對(duì)公共自行車缺乏公德心，在使用時(shí)缺少愛護(hù)意識(shí)，因此公共自行車出現(xiàn)鏈條松動(dòng)、車閘失靈等問(wèn)題屢見不鮮，加之相應(yīng)的維護(hù)人員不能及時(shí)對(duì)已經(jīng)破損的自行車進(jìn)行修理更換，因此在校內(nèi)公共自行車站點(diǎn)，有較多自行車已經(jīng)無(wú)法使用，給用戶造成不便。

3.公共自行車系統(tǒng)站點(diǎn)優(yōu)化措施

公共自行車系統(tǒng)本質(zhì)上仍然是一種經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，可以通過(guò)上述“經(jīng)濟(jì)人”的概念和“理性選擇”概念加以闡述。首先，針對(duì)第一種情形，既然在相應(yīng)的高峰時(shí)段，對(duì)應(yīng)的教學(xué)區(qū)和生活區(qū)的公共自行車數(shù)量無(wú)法滿足需求，可以考慮通過(guò)在附近增設(shè)一些小型站點(diǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人流量的分流、引流，同時(shí)方便了使用者的借還，從而使供需關(guān)系得到一定的緩解。同時(shí)，自行車管理公司可以通過(guò)各個(gè)站點(diǎn)的實(shí)時(shí)車輛狀況，及時(shí)運(yùn)載一定數(shù)量的自行車進(jìn)行調(diào)度，從而使問(wèn)題得以解決。第二，管理方提高維護(hù)效率，增強(qiáng)使用者的維護(hù)意識(shí)。針對(duì)校園公共自行車的損壞的現(xiàn)象，應(yīng)當(dāng)組織維修人員應(yīng)定期對(duì)自行車進(jìn)行檢修，避免因自行車損壞而無(wú)法使用的現(xiàn)象。在定期維修的同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)師生對(duì)自行車的保護(hù)意識(shí)，可以制定完善在借用期間自行車損害的賠償措施。針對(duì)雨水侵蝕的問(wèn)題，可以通過(guò)增加簡(jiǎn)易頂棚的方式，加以避免。綜合而言，公共自行車的問(wèn)題還在于管理協(xié)調(diào)，可以針對(duì)大學(xué)校園這一特定區(qū)域，制定完善相應(yīng)的管理體系，進(jìn)而在提高管理效率的同時(shí)增加管理特色。校園公共自行車的運(yùn)行根本目的在于方便師生出行，為了讓公共自行車在校園內(nèi)順利運(yùn)行，管理方需要進(jìn)行站點(diǎn)間的進(jìn)一步優(yōu)化提升管理水平，提高師生的滿意度。

四、結(jié)語(yǔ)

隨著人們對(duì)環(huán)境與能源現(xiàn)狀認(rèn)識(shí)的逐步加深，民眾日益重視綠色交通出行的方式。在公共自行車在全球普及的背景下，校園內(nèi)專門使用的公共自行車也越來(lái)越被各大高校青睞。因此，針對(duì)相應(yīng)的公共自行車站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化配置，以法律經(jīng)濟(jì)學(xué)為視角，值得今后我們進(jìn)一步深入探討。

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[3]韓慧敏，張宇，喬偉：里昂公共自行車系統(tǒng)[J].城市交通，2009（4）.

[4]王在濤.城市公共自行車系統(tǒng)管理模式分析[J].城市發(fā)展研究，2013（20）.

陸志鍇（1994.02～），男，江蘇南通人，本科，江蘇大學(xué)法學(xué)院，主要研究方向：社會(huì)法學(xué)。

本文系2016年江蘇大學(xué)大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目“基于法律經(jīng)濟(jì)學(xué)角度對(duì)高校公共自行車站點(diǎn)規(guī)劃的研究與探討——以江蘇大學(xué)為例”（項(xiàng)目編號(hào)：201610299317W）研究成果。