相煎何太急

DONNY+NG

奧迪和保時捷今年再度在勒芒賽道上決一雌雄，同屬大眾集團也不會留情??！

當年的福特GT40和Lancia Stratos是既快又漂亮的賽車，這是毋庸置疑的。可惜，現(xiàn)今的賽車以科學和風洞數(shù)據(jù)為依歸，結果弄出如奧迪R18 TDI這么丑陋但快飛無比的怪獸。另一廂的保時捷，去年以外形也談不上順眼的91 9 Hybrid迎戰(zhàn)WEC大賽，成績彪炳，今年再度與奧迪R18 TDI狹路相逢，兩車憑什么招式問鼎6月中的勒芒大賽寶座呢？

豐田TS050

豐田過去數(shù)年很倒霉，頻頻遇上機械問題和意外而退下火線，但意志仍然堅定，今年以TS050再次挑戰(zhàn)兩位德國強敵，莫非看準“柴油門”事件令大眾大削開支，過往每隊三車縮減為今年的兩車陣容，二打二提高了勝算嗎？無論如何，今年豐田終于跟隨對手以小排氣量增壓發(fā)動機作為動力泉源，2.4L V6雙渦輪機器加上驅動前輪的電動機，總輸出高達735kW，紙上談兵稍為占優(yōu)?。?/p>

尾翼

薄如刀片的尾翼和垂直背鰭相輔相承，以三個不同設定應付各個WEC比賽場地，比如銀石是偏重高下壓力，勒芒則以低風阻為大前提。

動力裝置

去年的飛輪動力回收系統(tǒng)已由鋰電池取代，電動機輸出為400匹，這是2012年奧迪首輛混動耐力賽戰(zhàn)車的一倍，動力與保時捷旗鼓相當。

保時捷919Hybrid

發(fā)動機

保時捷2.0L V4增壓機器美得可以掛在墻上作為裝飾，只要大家不覺得浪費了它超過500匹馬力的本領。結合混動系統(tǒng)之后，919 Hybrid的動力近乎增加一倍至900匹。

車身

特別造形（意即丑陋）的車鼻把空氣引到水滴形座艙兩側和上方，無形的空氣就此成為魔掌把車身壓向路面，這個技倆能否再次替919 Hybrid蟬聯(lián)勒芒大賽寶座則是未知之數(shù)。

新設計的前后懸掛能夠進一步發(fā)掘米其林輪胎的潛能，氣動學組件降低了側風的影響，所有老MPV也有類似的設計。

座艙

為解決零后視野的問題，座艙內設有電子后視鏡（實情是顯示屏加個車尾鏡頭），后視鏡還會顯示實時旗號提示，避免犯下黃旗超車的低級錯誤。

車身

連著剛度更勝從前的碳纖維制車架，是一套全新設計的懸掛，車重將達到875ka最低下限，前輪拱上的防車體浮升開洞比去年大了45%。

看到那向前下墜的車鼻嗎？很像F1，對嗎？那是為了更有效地把空氣分流至車鼻和輪拱之間的百葉，以及嚇退擋著前路的慢車。