發(fā)動機引氣系統(tǒng)的認識及故障討論

周守凱++劉曉飛

摘 要：發(fā)動機引氣系統(tǒng)故障主要有引氣壓力低、引氣壓力偏高或引氣跳開。首先要了解清楚故障發(fā)生時飛行高度、發(fā)動機N1轉(zhuǎn)速，引氣壓力變化情況。利用管道壓力與N1轉(zhuǎn)速的曲線圖來確定管道壓力是否在要求范圍以內(nèi)，以確定故障，再結(jié)合排故圖，首先隔離最可能的故障件，依次判斷，最終找出故障件。

關(guān)鍵詞：發(fā)動機引氣；系統(tǒng)的認識；故障討論

中圖分類號： V263.6 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）35-185-2

1 發(fā)動機引氣系統(tǒng)原理介紹

CFM56-7B發(fā)動機引氣過程分為四個過程：九級引氣未調(diào)節(jié)階段（轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)）、高壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)階段、五級引氣未調(diào)節(jié)階段（轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)）、引氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)階段。

①九級引氣未調(diào)節(jié)階段：九級引氣壓力低于高壓調(diào)節(jié)器的基準壓力，高壓級調(diào)節(jié)器無需進行降壓調(diào)節(jié)，高壓級調(diào)節(jié)器控制壓力打開高壓級活門，讓高壓級引氣流動；并且關(guān)閉低壓級壓氣機單向活門，防止反流。壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門（PRSOV）打開，因為引氣調(diào)節(jié)器 （BAR） 控制壓力打開壓力調(diào)節(jié)和關(guān)斷活門。此階段引氣壓力隨著轉(zhuǎn)速上升而增加，屬于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

②高壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)階段：隨著推油門提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，九級引氣壓力增加，大于高壓級調(diào)節(jié)器基準壓力時，高壓級調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)進去高壓級活門的控制壓力，使得高壓級活門將高壓級引氣壓力調(diào)節(jié)至 26-38 psi。此時五級引氣壓力仍低于高壓級活門調(diào)節(jié)后的壓力，五級單項活門仍關(guān)閉。

③五級引氣未調(diào)節(jié)階段：當進一步推油門時，低壓五級引氣壓力高于高壓級活門調(diào)節(jié)的壓力，低壓級引氣流過單向活門，關(guān)閉高壓級活門。此階段引氣壓力隨著轉(zhuǎn)速上升而增加，屬于轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)。

④引氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)階段：再進一步增大發(fā)動機轉(zhuǎn)速，當五級引氣壓力大于引氣調(diào)節(jié)器的基準壓力時，引氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)進去PRSOV控制信號管的壓力，從而控制PRSOV的開度，使低壓五級引氣流過PRSOV后的壓力調(diào)節(jié)至34-50 psi。

準確掌握發(fā)動機引氣系統(tǒng)四個階段的轉(zhuǎn)換狀況，對準備判斷和排除引氣系統(tǒng)故障至關(guān)重要。通過下圖可以清晰地看出，四個階段的狀態(tài)轉(zhuǎn)換和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系不是固定對應(yīng)的，還與飛行高度的關(guān)系較大。譬如：在海平面時，N1大于47%時，就已進入五級引氣階段；飛機在37000FT高度時，N1在75%時，引氣系統(tǒng)仍處于九級引氣階段。

2 發(fā)動機引氣故障判斷

引氣系統(tǒng)常見故障有兩種：引氣壓力低、引氣跳開。

對于引氣壓力低故障，首先判斷是不是指示系統(tǒng)的故障。地面接通APU引氣，打開引氣隔離活門，檢查壓力指示表上的左右壓力指示值，如果左右引氣管道壓力差值大于3PSI，則說明壓力指示有故障。如果左右引氣管道壓力差值小于3PSI，則說明指示系統(tǒng)是好的，存在真實的壓力低故障。

①全程引氣壓力低：首先PRSOV卡阻可能導(dǎo)致引氣壓力低。再就是預(yù)冷器系統(tǒng)故障，導(dǎo)致發(fā)動機引氣“過冷卻”，溫度低，壓力也低。

②高功率時引氣壓力低：高功率時由5級引氣，而PRSOV開度是由BAR和450F控制，所以首要可能是BAR和450F。預(yù)冷氣系統(tǒng)故障可能使引氣溫度超過450，從而降低PRSOV開度。

③低功率時引氣壓力低：因為引氣來自高壓9級引氣，由壓力調(diào)節(jié)由高壓調(diào)節(jié)器控制，因此壓力低最大可能是高壓級活門、高壓調(diào)節(jié)器或者相關(guān)信號管故障。

④高功率時引氣壓力高：可能是高壓級活門沒有關(guān)到位，或是信號管漏氣。PRSOV的下游信號管漏氣，或活門復(fù)位彈簧失效也可導(dǎo)致引氣壓力高。

對于引氣跳開故障，應(yīng)首先判斷是指示問題還是由于過熱或超壓引發(fā)的。可按壓TRIP RESET 電門，如果溫度壓力降低后不能復(fù)位，那么就是引氣指示系統(tǒng)上的原因，這樣一般考慮ACAU、490°F 過熱電門及壓力調(diào)節(jié)器BAR里面的過壓電門，或者線路短路原因；如果引氣系統(tǒng)恢復(fù)正常則說明引氣系統(tǒng)確實發(fā)生了超溫現(xiàn)象。

①在慢車時跳開：可能是信號指示問題，一般為490F過熱電門或BAR超壓電門。

②在高壓級向低壓級引氣轉(zhuǎn)換過程中跳開：可能是高壓級活門卡死在開位。

③在由低壓級向高壓級引氣轉(zhuǎn)換過程中跳開：一般是預(yù)冷器系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致引氣沒有足夠的冷卻。

3 發(fā)動機引氣部件隔離步驟

①預(yù)冷器控制活門，是氣控氣動蝶形活門，由彈簧力保持在全開位。

a檢查發(fā)動機引氣系統(tǒng)不工作時預(yù)冷器活門是否保持在開位；

b用扳手開關(guān)操作人工驅(qū)動軸看轉(zhuǎn)動是否順暢和轉(zhuǎn)軸是否正常；

c提供APU引氣，反流測試活門是否轉(zhuǎn)動到全關(guān)位，再接通大翼防冰電門，觀察活門是否能轉(zhuǎn)動到全開位，否則活門故障。

②高壓調(diào)節(jié)器。

對高壓調(diào)節(jié)器做引氣健康檢查：控制壓力范圍是否在（14～18psi）之內(nèi)。

③高壓級活門是氣控氣動的蝶形活門，由彈簧力保持在關(guān)閉位。

a檢查發(fā)動機引氣系統(tǒng)不工作時，活門是否在關(guān)位。

b用3/8扳手轉(zhuǎn)動人工操縱軸，轉(zhuǎn)動是否順暢。

④引氣調(diào)節(jié)器。

a將引氣電門放在ON位，在BAR旁邊聽是否有“噠噠”電磁閥聲音。

b引氣健康檢查，測試控制壓力是否在正常范圍之內(nèi)（20～28psi）。

c將發(fā)動機引氣電門放ON位，人工打開PRSOV活門，用APU引氣反流檢查活門是否保持開位。

⑤PRSOV是氣控氣動的蝶形活門，由彈簧力保持在關(guān)閉位。

a檢查發(fā)動機引氣系統(tǒng)不工作時，活門是否在關(guān)位。

b用3/8扳手轉(zhuǎn)動人工操縱軸，轉(zhuǎn)動是否順暢。

c人工打開PRSOV活門，用APU引氣反流檢查控制氣管是否漏氣。

參 考 文 獻

[1] 鄭秀華，張寶生.引氣型富漿浮石混凝土性能研究[J].哈爾濱建筑大學(xué)學(xué)報，1999（02）：152-153.

[2] 周本欣.通過多種措施預(yù)防737NG飛機引氣故障[J].航空維修與工程，2013（05）：37-38.