保時捷911 GT3 RS

年度最佳熱血跑

保時捷911 GT3 RS是TG本年度最佳熱血跑車，得獎原因可想而知在于它舞起來非常醉人，心意專一。不過要煉就這等神兵，你必須無微不至，確保每一個組件物盡其用。

所以與其在此告訴你RS在我喜愛的B級公路如何敏捷平穩(wěn)地攻破上坡內(nèi)傾右彎，或者放諸任何賽道也可以在任何一個彎發(fā)揮何其驚人的速度和抓地力，倒不如跟你說一個故事。

這個故事關(guān)乎RS的車頂。大家想必知道，這個車頂由鎂金屬制成。這是世上首次有量產(chǎn)車采用鎂金屬車頂，首要目的在于減輕車輛上半身重量，從而降低重心高度；其次，此乃放眼未來的科技；第三，向全世界宣示保時捷的創(chuàng)新能力。

好，現(xiàn)在深入談?wù)勥@幅車頂。世上沒有多少地方有能力生產(chǎn)面積大于650平方毫米的鎂板。事實上綜觀全球，只有一個地方可以找到這種技術(shù)，而這個地方就在韓國。所以第一步是在韓國鑄造車頂所需的板材，再用300攝氏度熱軋，把板材厚度從4.5mm降至所需的1.1mm水平，加以研磨后裁切成指定形狀。

下一站并非德國，而是加拿大，因為鎂材成型涉及非常特殊的技術(shù)，板材得夾起來加熱至450攝氏度左右，再用高壓空氣擠壓板材使其成型。換言之過程中成型模具不會直接碰到板材，有利減低車頂表層形成瑕疵的機會，盡量保持鎂材的純度。成型完畢，再經(jīng)過激光微修，就可以送往……美國加工。

車頂構(gòu)件在美國會接受鍍膜處理，以便上漆和黏合。這個工序涉及兩重鍍膜：第一重，用等離子體氧化技術(shù)，在金屬表面形成一層大約3至6微米厚的陶瓷轉(zhuǎn)化膜；第二重是比較厚的電泳涂層，厚度可達25微米（即是0.025mm）。

這樣子從韓國輾轉(zhuǎn)流經(jīng)加拿大和美國后，鎂組件終于可以運往祖文豪森安裝到車上。整個車頂重量只有2.2kg，比標準型911的鋁合金車頂輕了1kg，比碳纖維制品還要輕700g。700g大約相當于你在車廂杯架放一瓶清水，在副手席放上一件夾克，或者手套箱中放一本旅游指南。所以下次駕駛GT3 RS時，大家不妨想想保時捷下了多大苦功。此之謂扒光一切赤膊上陣。