全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)：標(biāo)準(zhǔn)走向融合，安全深入源頭

李前+黃帥

在全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)大潮中，電動(dòng)汽車行業(yè)以其發(fā)展迅猛而備受市場(chǎng)矚目。這其中，中國又是一顆耀眼的明珠，目前是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。不過，電動(dòng)汽車對(duì)比傳統(tǒng)汽車占比仍然微不足道，市場(chǎng)發(fā)展也有不成熟之處，比如車用動(dòng)力電池技術(shù)、安全性能、配套設(shè)備等方面的問題。除此之外，全球紛繁復(fù)雜的電動(dòng)汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)也讓企業(yè)頭痛。

作為第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，德國萊茵T?V集團(tuán)（以下簡稱“T?V萊茵”）早已布局全球電動(dòng)汽車行業(yè)，在幫助車企提高市場(chǎng)競(jìng)爭力方面不遺余力。在此，本刊專訪了T?V萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)部副總裁黃余欣。他梳理了全球電動(dòng)汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并建議中國汽車企業(yè)從電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)階段就將安全因素考慮進(jìn)去，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的安全。

全球市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)勁

“當(dāng)前，全球各國政府對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的拉動(dòng)意愿很強(qiáng)烈?！闭琰S余欣所言，包括歐洲、美國、日本和中國在內(nèi)，都推出了相應(yīng)的支持政策。

就中國而言，在推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展方面可謂竭盡全力，過去幾年投入數(shù)十億美元用以補(bǔ)貼電動(dòng)汽車。德國宣布，到2030年將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，從當(dāng)年開始注冊(cè)的新車必須是零排放的車型。2016年5月，德國推出了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼、減免稅款等一系列優(yōu)惠政策。

在政策刺激下，國際知名品牌汽車企業(yè)紛紛介入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。前幾年，奔馳、大眾等汽車大品牌對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的預(yù)期還比較保守，現(xiàn)在它們的思路明顯有所轉(zhuǎn)變。奔馳計(jì)劃在2018～2024年間，推出至少6款電動(dòng)汽車，以迎接電動(dòng)汽車市場(chǎng)大戰(zhàn)。不久前，大眾啟動(dòng)“2025戰(zhàn)略”，計(jì)劃至2025年，其電動(dòng)汽車全球年銷量突破100萬輛。未來，電動(dòng)汽車將成為大眾品牌的最新標(biāo)志。

據(jù)黃余欣介紹，目前中國雖然是全球最大的電動(dòng)汽車區(qū)域市場(chǎng)，但是出口占比非常小，主要出口巴士等公共交通車輛。這主要有兩個(gè)原因：一方面，從全球來看，整體電動(dòng)汽車市場(chǎng)并不大；另一方面，歐洲、美國和日本等極力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的國家和地區(qū)，對(duì)車輛安全、質(zhì)量可靠性等方面的要求較高。相比而言，國內(nèi)汽車品牌在此方面還要多加努力。

可喜的是，據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)品牌在中國新能源汽車市場(chǎng)占有量為96%，國外品牌僅占4%，不少車企正加大電動(dòng)汽車研發(fā)力度。不過，我國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼開始退坡，直至2020年取消補(bǔ)貼。這將使國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)遭遇嚴(yán)峻的競(jìng)爭態(tài)勢(shì)，“血雨腥風(fēng)”之后，一大批問題車企或被淘汰。

除了市場(chǎng)競(jìng)爭原因，當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)在技術(shù)和研發(fā)方面也面臨挑戰(zhàn)，比如電池續(xù)航里程技術(shù)、充電樁配套設(shè)施建設(shè)、智能駕駛新技術(shù)等，如何達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證甚為關(guān)鍵。

電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)走向融合

“在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)方面，實(shí)際上國際標(biāo)準(zhǔn)加國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是非常多的。T?V萊茵參與了一些電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)也收集了各個(gè)國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)。從收集的數(shù)量看，電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)超過400項(xiàng)。”黃余欣告訴記者，其中包括國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO標(biāo)準(zhǔn)、國際電工委員會(huì)IEC標(biāo)準(zhǔn)、歐盟EN標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)、日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)及中國GB標(biāo)準(zhǔn)等，種類繁多。

這些標(biāo)準(zhǔn)涵蓋從整車到充電系統(tǒng)、電池、電機(jī)及控制器等方方面面，其傾向有所不同。黃余欣表示，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車電源能量要大很多，電壓也更高。這就產(chǎn)生了新的電路安全問題。他認(rèn)為：“在生產(chǎn)、制造和維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車企和零部件供應(yīng)商都需要考慮一些新的安全要素。比如內(nèi)部的線束防觸電措施，以及絕緣層的防機(jī)械損傷等?！?/p>

針對(duì)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)繁多，各國標(biāo)準(zhǔn)又有所區(qū)別。這對(duì)中國電動(dòng)汽車出口形成阻力，車企往往要了解不同市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，成本較高。

黃余欣認(rèn)為，其實(shí)，目前在全球范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)體系有一個(gè)共同的趨勢(shì)，那就是相互參照、協(xié)調(diào)融合。具體到各個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)體系、車輛安全標(biāo)準(zhǔn)等，T?V萊茵作為全球化的第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，對(duì)它們之間的區(qū)別研究得頗為深入。

“T?V萊茵在全球范圍內(nèi)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，各地分支機(jī)構(gòu)有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)去收集和深入分析當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)證要求，從而更好地幫助中國企業(yè)了解目標(biāo)市場(chǎng)的法規(guī)條例和標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而推動(dòng)國內(nèi)車企‘走出去，開拓國際市場(chǎng)。”黃余欣說。

在標(biāo)準(zhǔn)的融合過程中，中國作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在國際標(biāo)準(zhǔn)的制定活動(dòng)中表現(xiàn)很活躍，在ISO、IEC和UN等標(biāo)準(zhǔn)體系制定中都有所參與。

從車輛設(shè)計(jì)伊始納入安全控制

“這么多復(fù)雜的國家標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)基本上都是市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)?！秉S余欣解釋說，這是各國政府為了保障產(chǎn)品的安全性，制定的一些安全基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，是最低的法律要求。對(duì)于生產(chǎn)商來說，它們對(duì)自己也有同樣的要求，即要保證生產(chǎn)出來的產(chǎn)品安全、可靠。比如歐洲、美國一些車企自己內(nèi)部有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求一般都會(huì)超過國家標(biāo)準(zhǔn)。

毋庸置疑，質(zhì)量和安全對(duì)車輛至關(guān)重要。一旦安全出問題，它造成的市場(chǎng)影響是非常大的。對(duì)車企來說，挽回聲譽(yù)受損的成本非常高。這也是為什么車企會(huì)將內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置得比國家標(biāo)準(zhǔn)更高。

黃余欣建議國內(nèi)車廠，從管理層到整個(gè)企業(yè)都要提高對(duì)安全問題的重視程度。“在車輛設(shè)計(jì)之初，就開始引入安全概念，包括不同國家和地區(qū)的法規(guī)要求?！秉S余欣表示，車輛是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，研發(fā)周期也比較長。如果等車輛生產(chǎn)出來之后，再去確認(rèn)其安全性是否符合要求，那么，一旦發(fā)現(xiàn)問題，將很難控制和挽救。由此去改動(dòng)車輛設(shè)計(jì)，將是一件非常困難的事。

除了車輛設(shè)計(jì)之初對(duì)安全因素的考慮，在供應(yīng)商的管理和生產(chǎn)質(zhì)量控制等各環(huán)節(jié)、各階段，都要進(jìn)行安全控制，用階段性的測(cè)試手段去驗(yàn)證安全目標(biāo)是否達(dá)成。

T?V萊茵解決方案為電動(dòng)汽車安全背書

黃余欣從2016年1月起開始擔(dān)任T?V萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)部副總裁。目前，他負(fù)責(zé)大中華區(qū)交通服務(wù)的管理與開拓，業(yè)務(wù)包括所有類型車輛或零部件的檢測(cè)、認(rèn)證服務(wù)、國際準(zhǔn)入服務(wù)。

據(jù)黃余欣介紹，在國內(nèi)外電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的討論和制定中，T?V萊茵都有不同程度的參與。在此領(lǐng)域，T?V萊茵更加關(guān)注電動(dòng)汽車安全領(lǐng)域。不單只是產(chǎn)品安全，還有人員安全、系統(tǒng)安全等。

2012年，T?V萊茵大中華區(qū)電動(dòng)汽車充電樁和連接器CB實(shí)驗(yàn)室成功通過國際電工委員會(huì)的CBTL和中國認(rèn)監(jiān)委的CNAS資格認(rèn)證，T?V萊茵也成為大中華區(qū)首家有能力為電動(dòng)汽車全行業(yè)鏈提供服務(wù)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)。

說到T?V萊茵在中國市場(chǎng)的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，黃余欣告訴記者：“我們所有的服務(wù)都圍繞質(zhì)量和安全這兩個(gè)部分。T?V萊茵在汽車行業(yè)的品牌知名度很高，這實(shí)際上給客戶帶來了背書效應(yīng)。同時(shí)，T?V萊茵全球化的技術(shù)團(tuán)隊(duì)能幫助車企快速了解各個(gè)市場(chǎng)不同的準(zhǔn)入要求?！?/p>

2014年7月，中德雙方啟動(dòng)了電動(dòng)車充電項(xiàng)目，同時(shí)簽署了未來統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。T?V萊茵是唯一被授權(quán)對(duì)該項(xiàng)目充電樁統(tǒng)一安裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)與實(shí)施的科研檢測(cè)機(jī)構(gòu)。另外，T?V萊茵還幫助車企制定內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，包括電池兼容標(biāo)準(zhǔn)、高壓線纜安全標(biāo)準(zhǔn)等。

不久前，T?V萊茵與北汽新能源正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是中國汽車業(yè)界第一個(gè)新能源動(dòng)力總成（ Electrical-Powertrain）整體功能安全產(chǎn)品認(rèn)證及流程認(rèn)證項(xiàng)目。

除此之外，2016年10月，T?V萊茵與新綸汽車共同投資建立了萊茵新綸汽車技術(shù)服務(wù)有限公司。該公司成立后，主營業(yè)務(wù)將側(cè)重于定損、二手車評(píng)估、經(jīng)銷商運(yùn)營改進(jìn)、智能車間咨詢與認(rèn)證，以及新能源汽車相關(guān)人員培訓(xùn)與認(rèn)證等服務(wù)領(lǐng)域。培訓(xùn)內(nèi)容包括：新能源汽車維修技術(shù)培訓(xùn)、充電樁安全人員培訓(xùn)、電動(dòng)汽車高壓安全培訓(xùn)。

“從法規(guī)要求分析到內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)制定，從供應(yīng)商管理到生產(chǎn)質(zhì)量控制，從咨詢協(xié)助到審核驗(yàn)證， T?V萊茵將全方位幫助中國電動(dòng)汽車企業(yè)提高國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭力?！秉S余欣由衷地說。