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德國(guó)立項(xiàng)評(píng)估下一代高能電池技術(shù)前景

隨著大型電池市場(chǎng)需求的日益高漲，旨在替代鋰離子電池的下一代高能電池技術(shù)層出不窮。德國(guó)最新設(shè)立了一個(gè)評(píng)估項(xiàng)目，計(jì)劃用3年時(shí)間從電池能量密度、成本和資源可用性等方面盡早對(duì)下一代電池技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行現(xiàn)實(shí)和科學(xué)的評(píng)估。

據(jù)德國(guó)明斯特大學(xué)發(fā)布的新聞公報(bào)，由德國(guó)聯(lián)邦教育和科研部出資支持的這個(gè)評(píng)估項(xiàng)目將由明斯特大學(xué)電池研究中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，由德國(guó)亥姆霍茲聯(lián)合會(huì)下屬的于利希研究中心等多家研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)的研究人員參加。

該項(xiàng)目將重點(diǎn)評(píng)估鋰空氣電池、鋰硫電池、鈉基電池和全固態(tài)電池的發(fā)展前景。明斯特大學(xué)的專家說，這些被稱為“明日之星”的下一代電池理論上比目前最常見的鋰離子電池能量密度要高得多，但這些電池目前還處于基礎(chǔ)研究階段，面臨體積較大、自放電率過高、壽命短等挑戰(zhàn)。

德國(guó)研究人員將從理論和實(shí)驗(yàn)等方面對(duì)這些所謂“后鋰電池技術(shù)”和目前最先進(jìn)的改良型鋰離子電池進(jìn)行比較研究，以期科學(xué)地回答目前汽車等使用的鋰電池技術(shù)是否很快會(huì)被取代以及“后鋰電池技術(shù)”到底有多大競(jìng)爭(zhēng)力等問題。

芬蘭研發(fā)鈦酸鋰新合成技術(shù)

鋰離子電池在移動(dòng)應(yīng)用中發(fā)展迅速，然而目前鋰離子電池所使用的材料價(jià)格昂貴，電池使用壽命相對(duì)較短。研究人員正在為新一代鋰離子電池開發(fā)新型材料，其中鈦酸鋰極具發(fā)展前景。這種化合物的原料易于獲取，使用安全，易處理或回收；最重要的是，相比于目前的電池技術(shù)而言，使用這一材料制造的電池具有明顯更長(zhǎng)的周期和使用壽命。然而，該材料的主要問題就是電導(dǎo)率低。

東芬蘭大學(xué)科學(xué)家的研究開啟了新的電力存儲(chǔ)應(yīng)用。近來該項(xiàng)研究發(fā)表于在亞洲國(guó)家擁有廣泛受眾的《合金與化合物雜志》。亞洲地區(qū)的鋰離子電池生產(chǎn)正在廣泛興起。

研究人員Tommi Karhunen表示：“電導(dǎo)率問題可以通過生產(chǎn)納米尺寸、高表面積的晶體材料來解決，或者是通過利用高導(dǎo)電性的摻雜劑修改材料成分來解決。在UEF細(xì)顆粒氣溶膠技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，我們通過采用簡(jiǎn)單的一步式氣相工藝，成功研發(fā)了鈦酸鋰納米尺寸、高表面積的晶體和高導(dǎo)電性摻雜劑這兩種材料?！奔?xì)顆粒氣溶膠技術(shù)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人Jorma Jokiniemi表示：“由上述材料制作而成的鋰離子電池的電化學(xué)性能前景很好。該電化學(xué)性能是與芬蘭屈德紐斯科科拉大學(xué)聯(lián)盟Ulla Lassi教授帶領(lǐng)的研究小組共同研究。其最重要的應(yīng)用在于電池配備，例如，電動(dòng)公交車需要快速充電，混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車需要高電力?！?/p>

日本研發(fā)出耐溫性強(qiáng)的新型鋰離子電池

日本日立造船公司近日宣布，已研發(fā)出耐溫性強(qiáng)、起火隱患較小的新型鋰離子電池。該公司將進(jìn)一步推進(jìn)大型化及批量生產(chǎn)方面的研究，最快將在2020年把其推向市場(chǎng)。這種電池力爭(zhēng)用于電動(dòng)汽車或用作醫(yī)療儀器的電源，公司希望在有關(guān)方面供貨。

日立造船對(duì)用于手機(jī)和筆記本電腦的鋰離子電池進(jìn)行了結(jié)構(gòu)變動(dòng)。以往的鋰離子電池用液體傳輸電，只能在0～40℃的情況下使用，而此次研發(fā)的新型電池通過用固體輸電實(shí)現(xiàn)了100℃高溫和0℃以下的運(yùn)作。這種電池不會(huì)出現(xiàn)液體泄漏的情況，起火隱患也較小。本田研究所將用日立造船提供的試制品開展有關(guān)試驗(yàn)。

豐田汽車及索尼公司也在為實(shí)際運(yùn)用固體輸電的新型技術(shù)展開研究。據(jù)悉，日立造船通過獨(dú)特的加壓技術(shù)讓固體層變薄，確保電流暢通，從而在實(shí)際運(yùn)用方面取得了巨大進(jìn)展。

澳大利亞開發(fā)出超級(jí)充電寶

最近澳大利亞公司開發(fā)了一款微型口袋式充電寶，號(hào)稱5分鐘之內(nèi)充的電量可以供iPhone 6充滿電。這款新型充電寶名叫“ASAP Dash”，它的充電速度比標(biāo)準(zhǔn)便攜式充電寶快16倍，電池的壽命最高可以延長(zhǎng)4倍。ASAP Dash由澳大利亞悉尼團(tuán)隊(duì)開發(fā)，負(fù)責(zé)人叫文森·勞維。

目前市場(chǎng)上的快速充電寶電量不到2000毫安，而ASAP Dash可以存儲(chǔ)5000毫安電量，這意味著充電寶充電一次可以供手機(jī)使用至少48小時(shí)。ASAP Dash開發(fā)商表示：“我們?yōu)榭焖俪潆娂夹g(shù)申請(qǐng)了專利，無論是在充電速度還是容量方面我們都比最接近的對(duì)手領(lǐng)先很多，我們的技術(shù)可以讓您不再為電量擔(dān)憂?！?/p>

移動(dòng)技術(shù)專業(yè)網(wǎng)站Pocketnow高級(jí)編輯喬·李維認(rèn)為ASAP Dash的解釋不夠清楚，他說：“充電5分鐘，便攜式充電寶可以充入的電量就足夠?yàn)閕Phone 5充滿電了，充電15分鐘就可以讓iPhone充3次。的確不錯(cuò)，但是給iPhone充電的速度并不會(huì)比插在插座上快?！?/p>

換言之，ASAP Dash充電寶的充電速度的確超級(jí)快，但是手機(jī)完全充滿電的時(shí)間還是一樣的。ASAP Dash從0充電到100%只要15分鐘，并不表示該充電寶能在5分鐘內(nèi)將手機(jī)充滿電。不過ASAP Dash如果將技術(shù)引入到手機(jī)，那么手機(jī)在5分鐘內(nèi)充滿電將是完全可能的。

李維進(jìn)一步解釋說：“我們可以打個(gè)比方，將充電寶比作裝水的水桶。當(dāng)你給水桶裝水時(shí)如果管子小，裝滿水要花的時(shí)間就會(huì)長(zhǎng)些，但是一滴水也不會(huì)漏掉。如果你用大管子，比如用消防帶，一兩秒鐘水桶就會(huì)裝滿，但是你必須密切注意并調(diào)整水壓，否則就可能損壞水桶，到最后桶中可能一滴水也沒有。”

那么ASAP Das會(huì)損壞手機(jī)嗎？李維相信不會(huì)，因?yàn)樽罱K它只是一個(gè)內(nèi)置快速充電功能的便攜式電池充電寶。制造商解釋說，當(dāng)手機(jī)充滿電后，電池就會(huì)被切斷，防止過度充電。

如果電池使用時(shí)間超過了電池循環(huán)壽命，電池電量就會(huì)快速流失，更換電池一般都是因?yàn)檫@個(gè)原因。一個(gè)循環(huán)就是電池從沒有電到充滿電，每個(gè)電池的循環(huán)次數(shù)都是有限的。標(biāo)準(zhǔn)電池的循環(huán)次數(shù)一般為100～300次，電池組最高可以循環(huán)500次。而制造商表示ASAP Dash可以循環(huán)1200次。

ASAP Dash充電寶已經(jīng)開始通過Indiegogo網(wǎng)站銷售，定價(jià)89美元。今年6月開始該產(chǎn)品將面向國(guó)際市場(chǎng)出貨。

聯(lián)合國(guó)民航組織禁止客機(jī)運(yùn)輸鋰離子電池貨物

聯(lián)合國(guó)國(guó)際民間航空組織(ICAO)近日頒布臨時(shí)禁令，鑒于鋰電池可能引發(fā)火災(zāi)，將禁止所有可充電鋰電池通過客機(jī)托運(yùn)。ICAO總裁奧盧穆伊瓦·艾盧稱，這項(xiàng)禁令將被嚴(yán)格執(zhí)行，ICAO將會(huì)對(duì)鋰電池的包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)新的方案。好在這一規(guī)定只適用于在商用客機(jī)貨區(qū)里運(yùn)輸?shù)匿囯姵?，乘客和機(jī)組人員隨身攜帶裝在筆記本電腦里面的鋰電池并不在禁令之內(nèi)。

雖然ICAO的決定并無約束力，但大多數(shù)國(guó)家會(huì)跟隨它的做法。最新的安全規(guī)定將于2016年4月1日開始生效，直到ICAO和它的合作伙伴發(fā)布針對(duì)鋰電池的最新防火包裝標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)這一標(biāo)準(zhǔn)將在2018年出臺(tái)。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局近期警告乘客不要在托運(yùn)行李里放鋰電池，因?yàn)樗鼈冇悬c(diǎn)燃并引發(fā)客機(jī)貨倉(cāng)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

典型的鋰離子電池由兩個(gè)電極與一種液體或者凝膠體電解液構(gòu)成，由電解液在兩個(gè)電極之間輸送帶電粒子。電池如果破損、短路或者過充電，會(huì)生成熱；如果溫度達(dá)到大約150℃，電解液可能會(huì)燃燒，進(jìn)而引發(fā)爆炸。

最新研究試圖解決這些過熱問題，例如斯坦福大學(xué)發(fā)明了一種在電池過熱時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的方法；開發(fā)出第一款商業(yè)鋰離子電池的索尼公司也在研發(fā)更安全更有效的替代品，例如鎂硫電池，但是它們至少要等到2020年才可能問世。

中國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)火爆 日韓企業(yè)爭(zhēng)相在華建廠

無論從汽車保有量，還是汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，中國(guó)毫無疑問已成為全球新能源汽車的最大市場(chǎng)。動(dòng)力鋰電池的需求將在未來幾年迎來高峰，而新能源汽車市場(chǎng)的爆發(fā)更是促使日韓動(dòng)力電池供應(yīng)商紛紛進(jìn)入中國(guó)建廠，希望為中國(guó)本土車企提供最完善的服務(wù)，從而在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置。

LG化學(xué)在中國(guó)

作為世界三大電動(dòng)汽車電池供應(yīng)商之一，韓國(guó)LG化學(xué)公司最近與美國(guó)汽車廠商克萊斯勒簽署電池供應(yīng)協(xié)議，向后者的插電式混合動(dòng)力小型貨車提供電池和電池管理系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年年底開始投入生產(chǎn)。至此，LG化學(xué)已經(jīng)與美國(guó)汽車市場(chǎng)“三巨頭”建立了合作關(guān)系：2009年LG為通用Volt提供電動(dòng)汽車電池，2010年與福特達(dá)成合作意向。LG化學(xué)能源存儲(chǔ)部負(fù)責(zé)人Lee Ung-beom在一份聲明中表示：“我們力爭(zhēng)在全球電池市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，與美國(guó)三大汽車廠商建立合作關(guān)系有助于我們達(dá)成目標(biāo)。”

在中國(guó)，2015年8月LG化學(xué)與長(zhǎng)安汽車簽署價(jià)值數(shù)千億韓元的訂單，為后者的插電式混動(dòng)車供應(yīng)電池；2015年9月LG化學(xué)與奇瑞汽車達(dá)成合作意向，為后者的電動(dòng)車供應(yīng)電池。LG化學(xué)發(fā)言人表示：“奇瑞將有數(shù)千輛電動(dòng)車會(huì)使用我們的電池，這也進(jìn)一步鞏固了我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的地位。”除以上兩家外，LG化學(xué)在中國(guó)的客戶還包括長(zhǎng)城汽車、東風(fēng)汽車等。

松下、LG以及三星等國(guó)外電池廠商吸引眾多汽車廠商的一個(gè)原因是，它們?cè)陔姵氐囊恢滦?、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)下游整車廠的吸引力也大?！耙訪G化學(xué)為例，其不但是福特、大眾、奧迪、日產(chǎn)等汽車巨頭的供應(yīng)商，長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽集團(tuán)等國(guó)內(nèi)汽車廠商也被其收入囊中。以長(zhǎng)安汽車為例，LG化學(xué)從2009年起與長(zhǎng)安汽車開展有關(guān)電動(dòng)汽車電池技術(shù)的合作，為長(zhǎng)安汽車2016年以后量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車提供電池?！眹?guó)內(nèi)一新能源汽車上市公司負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)表示。

憑借對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車政策與趨勢(shì)的精準(zhǔn)認(rèn)知，LG化學(xué)很快與國(guó)內(nèi)眾多汽車企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，并快速敲定在華投資意向。

LG化學(xué)南京工廠于2015年10月竣工，計(jì)劃從2016年開始在中國(guó)供應(yīng)超過55萬件電池產(chǎn)品。南京基地將與韓國(guó)吳倉(cāng)、美國(guó)霍蘭德工廠一起，構(gòu)成LG化學(xué)全球三大電池生產(chǎn)基地，在這樣的布局中，韓國(guó)吳倉(cāng)工廠將成為補(bǔ)充與調(diào)節(jié)功能的生產(chǎn)工廠，南京與美國(guó)工廠主要滿足當(dāng)?shù)氐目蛻粜枨?。LG化學(xué)在美國(guó)每年生產(chǎn)的電池可以供12萬輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車使用，韓國(guó)生產(chǎn)線的產(chǎn)能為35萬輛，中國(guó)則為18萬輛。

日韓電池企業(yè)紛紛來華建廠

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車產(chǎn)銷 340471輛和331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。在未來幾年，這一趨勢(shì)還將繼續(xù)翻番。國(guó)內(nèi)汽車廠商如長(zhǎng)安汽車宣布將在未來10年內(nèi)投資180億元用于新能源項(xiàng)目開發(fā)，計(jì)劃投放新能源車型34款；奇瑞希望2020年新能源汽車銷量達(dá)到20萬輛；北汽也在近期將2020年的新能源銷量目標(biāo)從此前設(shè)定的20萬輛提升至40萬輛。

除了LG化學(xué)在中國(guó)建廠外，三星SDI電池工廠在西安投產(chǎn)，其生產(chǎn)線將年產(chǎn)4萬輛高性能汽車動(dòng)力電池。而松下將在大連投資500億日元 (約合人民幣27億元)建立電池工廠，以增加對(duì)汽車廠商的電池供應(yīng)量，預(yù)計(jì)將于2017年投入生產(chǎn)。松下的目標(biāo)是讓電池業(yè)務(wù)在中國(guó)的年?duì)I收達(dá)到1000億日元(約57.9億元人民幣)。2015年由于特斯拉Model X進(jìn)入量產(chǎn)階段，松下將電池產(chǎn)能傾斜全部供給特斯拉這樣的大客戶，而他們的產(chǎn)品由于電池產(chǎn)能不足造成出貨延期，最后只好選擇LG或三星的鋰電池作為替代品。

近兩年關(guān)于出行類的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目炙手可熱，電動(dòng)滑板車、電動(dòng)助力自行車、電動(dòng)平衡車、電動(dòng)踏板車以及電動(dòng)汽車等等，極大地刺激了鋰電池的需求。根據(jù)市場(chǎng)咨詢公司B3的報(bào)告，全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到182.4億美元，比2013年(只有32.6億美元)增長(zhǎng)超過5倍。

美國(guó)布魯姆能源公司在紐約部署燃料電池系統(tǒng)

美國(guó)布魯姆能源公司(Bloom Energy)將為摩根士丹利公司設(shè)在紐約時(shí)代廣場(chǎng)的全球總部附近安裝一個(gè)燃料電池系統(tǒng)。

這個(gè)在百老匯1585號(hào)部署的燃料電池項(xiàng)目預(yù)計(jì)2016年底全面運(yùn)行，將為摩根士丹利的建筑提供約750千瓦的全天候高品質(zhì)電源，相當(dāng)于每年提供約60萬千瓦時(shí)的清潔電力。

布魯姆能源公司采用固體氧化物燃料電池技術(shù)，通過效率更高的電化學(xué)過程取代燃燒過程，產(chǎn)生清潔、可靠的電力，與傳統(tǒng)的生成和傳輸電力方式相比，將大幅減少溫室氣體排放量。

布魯姆能源公司首席運(yùn)營(yíng)官吉姆·羅森塔爾說：“我們的燃料電池在紐約成功部署后，這個(gè)項(xiàng)目進(jìn)一步體現(xiàn)了我們?nèi)绾翁岣呷剂想姵卦O(shè)施的可持續(xù)性和靈活性，同時(shí)控制成本，并為我們的業(yè)務(wù)和股東，以及我們的地球負(fù)責(zé)?！?/p>

“最近的巴黎氣候協(xié)議，呼吁全球各國(guó)政府和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人重新構(gòu)想我們的電源世界，而這個(gè)項(xiàng)目在曼哈頓演示清潔分布式能源如何部署在現(xiàn)場(chǎng)，即使在城市地區(qū)也可以部署?！辈剪斈纺茉垂局饕?jiǎng)?chuàng)始人和首席執(zhí)行官萊科寧斯里達(dá)爾表示，“我們對(duì)摩根士丹利公司繼續(xù)致力于清潔能源表示歡迎，并對(duì)紐約州推動(dòng)采用清潔分布式發(fā)電表示贊賞。”

這一項(xiàng)目是由紐約州能源研究和發(fā)展管理局通過可再生能源中長(zhǎng)期信貸合同的可再生能源組合標(biāo)準(zhǔn)(RPS)，獲得的主要開發(fā)可再生能源項(xiàng)目。布魯姆能源公司在美國(guó)和日本已經(jīng)擁有超過200個(gè)燃料電池計(jì)劃，而在紐約州有10個(gè)計(jì)劃正在進(jìn)行。

英國(guó)公司開發(fā)氫燃料電池手機(jī)

對(duì)于現(xiàn)代人來說，最煩人的事情莫過于拿起手機(jī)準(zhǔn)備拔打重要電話或者發(fā)一個(gè)重要郵件，結(jié)果發(fā)現(xiàn)手機(jī)沒電了。而英國(guó)Intelligent Energy公司宣稱通過采用氫燃料電池技術(shù)，可以將手機(jī)的續(xù)航時(shí)間提高到一周。

近日，Intelligent Energy獲得了 760萬美元融資，該公司正在與一家新興智能手機(jī)制造商合作開發(fā)植入氫燃料電池的智能手機(jī)原型機(jī)。Intelligent Energy消費(fèi)電子部門代理總經(jīng)理Julian Hughes表示：“最近幾周，我們正在與OEM合作，我們向他們展示了氫燃料電池植入智能手機(jī)之后能做什么事?！毙菟惯€說，消費(fèi)者受到電池續(xù)航時(shí)間的困擾，公司相信燃料電池是一個(gè)解決方案，目前智能手機(jī)的電池創(chuàng)新跟不上設(shè)備能源需求的增長(zhǎng)。

Intelligent Energy的 CEO Henri Winand補(bǔ)充說，最快兩年內(nèi)技術(shù)就可以推向市場(chǎng)。Intelligent Energy認(rèn)為氫燃料電池可以植入到手機(jī)中，同時(shí)又能保留設(shè)備的現(xiàn)有技術(shù)，充電一次手機(jī)將可以續(xù)航一星期。

但是，氫燃料電池是通過氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，在產(chǎn)生電流的同時(shí)它還會(huì)生成水。如何將水排出手機(jī)是一個(gè)關(guān)鍵的挑戰(zhàn)，水不能弄濕口袋，也不能損壞設(shè)備。還有一個(gè)難題：如果給手機(jī)安裝了氫燃料電池，用戶不可能將電源線連到插座上就為手機(jī)充電。電池內(nèi)的氫需要更換，制造商必須克服這個(gè)難題。將氫燃料電池裝入手機(jī)，用完即丟，這也許是個(gè)選擇。除此之外，Intelligent Energy與合作伙伴還必須找到辦法來降低成本。

氫燃料電池已經(jīng)在其他產(chǎn)品中使用。今年年初時(shí)，Intelligent Energy展示了一款無人機(jī)，它就安裝了氫燃料電池；汽車商也已經(jīng)在部分汽車中安裝氫燃料電池。

發(fā)電效率全球最高東芝新一代純氫燃料電池系統(tǒng)投入測(cè)試

近日，在日本東京都大田區(qū)巖谷加氫站，東芝公司開發(fā)的擁有全球最高發(fā)電效率的新一代純氫燃料電池系統(tǒng)正式投入實(shí)證試驗(yàn)運(yùn)行。本次運(yùn)行的700瓦純氫燃料電池系統(tǒng)是在2014年機(jī)型的基礎(chǔ)上開發(fā)而成，新產(chǎn)品在大幅提升氫利用效率的同時(shí)，通過改良電池材料，優(yōu)化了電池電壓特性，發(fā)電效率達(dá)到了55%的全球最高水平，綜合效率達(dá)到95%。

此外，由于該系統(tǒng)直接采用氫作為燃料，發(fā)電過程不僅可以做到二氧化碳零排放，而且啟動(dòng)發(fā)電只需要一到兩分鐘即可完成。本次試驗(yàn)將持續(xù)到2017年，在此期間，技術(shù)人員將進(jìn)行運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集工作，完成運(yùn)行方式和應(yīng)用前景等多方面驗(yàn)證。

按照計(jì)劃，通過氫氣發(fā)電產(chǎn)生的電能，將用于巖谷氫站內(nèi)的便利店照明，此外，發(fā)電過程中產(chǎn)生的熱水也將用于便利店內(nèi)的清洗。

此次投入試驗(yàn)運(yùn)行的電池系統(tǒng)屬于日本山口縣2014年公開征集的“山口產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究開發(fā)補(bǔ)助金”項(xiàng)目，在與山口液態(tài)氫株式會(huì)社、長(zhǎng)府工業(yè)株式會(huì)社、巖谷產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社共同承接后，東芝承擔(dān)了純氫燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)工作。

為加速推動(dòng)氫能源社會(huì)發(fā)展，東芝集團(tuán)以“二氧化碳零排放、創(chuàng)建可持續(xù)發(fā)展的安心、安全、舒適的社會(huì)”為目標(biāo)，在今后仍將繼續(xù)大力推進(jìn)各項(xiàng)舉措，為建設(shè)全球綠色生態(tài)體系做出貢獻(xiàn)。

歐洲開發(fā)出電動(dòng)汽車液流電池技術(shù)

來自歐洲列支敦士登的NanoFlowcell公司近日將推出注入跨界風(fēng)潮的首款低電壓汽車Quantino。NanoFlowcell公開表示：得益于旗下液流電池技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用，Quantino概念車有望于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且這款概念車已經(jīng)順利通過了量產(chǎn)前的全部測(cè)試。

液流電池技術(shù)作為一種依靠活性物質(zhì)呈循環(huán)流動(dòng)液態(tài)的氧化還原電池科技，已在日本用于電站調(diào)峰和風(fēng)力儲(chǔ)能等設(shè)施，大功率的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)已全面投入使用。而此次應(yīng)用于電動(dòng)車上的液流電池技術(shù)則預(yù)示著此項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步完善，從而跨界邁進(jìn)到電動(dòng)車的發(fā)展進(jìn)程之中。相比于傳統(tǒng)鋰離子電池技術(shù)，Quantino概念車所應(yīng)用的液流電池技術(shù)具有充放電效率高、可靠性強(qiáng)、無污染、易回收等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，而這也恰巧符合了當(dāng)今環(huán)保人士的購(gòu)車訴求，以及嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。

液流電池動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理相對(duì)簡(jiǎn)單，正極電流與負(fù)極電流分別緩緩流過隔膜兩側(cè)，并且通過隔膜進(jìn)行離子交換，便實(shí)現(xiàn)了電池組之間的反應(yīng)。通常情況下，液流電池可像其他電池一樣補(bǔ)充電量，或是補(bǔ)充離子液。然而Nano-Flowcell液流電池的工作原理完全不同。隨著電能的釋放，離子液當(dāng)中的電解質(zhì)蒸發(fā)，使儲(chǔ)油罐耗盡，并等待重新填滿。Quantino這款概念車采用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，每只車輪均配備一臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)，并且搭載兩組燃料箱，用來儲(chǔ)存離子液體，其中一組燃料箱釋放正電荷，而另一組則攜帶負(fù)電荷。該車可以用一組雙分叉的噴嘴，在同一時(shí)間內(nèi)，分別加滿正極和負(fù)極兩組燃料箱。

值得一提的是，Quantino概念車所采用的四驅(qū)系統(tǒng)將成為里程碑之作。在搭載汽油引擎的車款中，所謂的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分為諸多種類，包括分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、以及全時(shí)四驅(qū)等，但由于Quantino概念車的每一只車輪均裝配一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，因此電能可根據(jù)當(dāng)下需要，從而驅(qū)動(dòng)任意車輪，并且合理分配動(dòng)力。在設(shè)計(jì)上省略了差速器、傳動(dòng)軸等一系列機(jī)械結(jié)構(gòu)，最終降低車重，以發(fā)揮電能的最高使用效率。

Quantino概念車的雛形已于2015年正式亮相，它是一款應(yīng)用低電壓系統(tǒng)的電動(dòng)汽車，額定電壓僅為48伏，但是可以產(chǎn)生200安培的電流。這意味著整套系統(tǒng)可以釋放出巨大的電流，從而供給4臺(tái)額定功率為25千瓦、峰值扭矩為182牛米的電動(dòng)機(jī)，并且最高時(shí)速超過200公里/小時(shí)。量產(chǎn)版本的2016款車型也有望配備48伏的低電壓系統(tǒng)，而且可爆發(fā)出81千瓦的最大輸出功率。NanoFlowcell并未提及新車的續(xù)航里程，但在測(cè)試中，這款概念車的續(xù)航里程已達(dá)621公里。即使最終有大幅度削減，仍然比大部分的常規(guī)動(dòng)力車款更具優(yōu)勢(shì)。

NanoFlowcell將在日內(nèi)瓦車展上正式發(fā)布Quantino概念車，并計(jì)劃推行一項(xiàng)關(guān)于Quantino的未來可行性研究。

除 Quantino車型外，NanoFlowcell還有望發(fā)布另一款車型——Quant F運(yùn)動(dòng)型跑車。這款四座概念車也應(yīng)用了液流電池技術(shù)，同時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備大幅升級(jí)。四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)置能夠釋放出高效動(dòng)力，爆發(fā)出802千瓦的最大輸出功率，極速可達(dá)300公里/小時(shí)，如此強(qiáng)勁的動(dòng)力參數(shù)甚至超越了當(dāng)今不少超級(jí)跑車。

專家們認(rèn)為液流電池技術(shù)也可以運(yùn)用到其他領(lǐng)域。例如，在非高峰時(shí)間，離子液體可以用來儲(chǔ)存電網(wǎng)能源，其傳動(dòng)系統(tǒng)可以為其他種類的運(yùn)輸工具提供能量，如火車、卡車、飛機(jī)甚至太空飛船。Nano Flowcell的首席技術(shù)官和開發(fā)人 La Vecchia表示：“離子液體具有不易燃、無毒、無排放物，以及不會(huì)釋放較高壓力等優(yōu)勢(shì)。因此在船上儲(chǔ)存方便，將其建立成加油網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單便捷?！?/p>