航道疏浚工程施工中的要點分析

邢磊

摘要：在我國經(jīng)濟的發(fā)展過程中，水路運輸發(fā)揮著重要的作用，在進(jìn)行水路運輸?shù)倪^程中，航道是最為重要的一個決定因素，但是航道出現(xiàn)泥沙淤積的現(xiàn)象是非常常見的，同時對水路運輸也產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。所以對航道進(jìn)行及時的清理是非常重要的。在本文中就將對航道疏浚工程施工中的要點進(jìn)行總結(jié)與論述。

關(guān)鍵詞：航道疏浚；工程施工；要點

前言

隨著社會的進(jìn)步以及科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高。在進(jìn)行航道疏浚工程中由傳統(tǒng)的人工作業(yè)逐漸的轉(zhuǎn)換到了機械施工中。航道疏浚工程中資金與技術(shù)都是非常集中的。在施工的過程中對人力、物力以及財力的要求都非常高的。所以這就更需要對施工過程中的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。接下來就將對施工過程中的重點進(jìn)行分析。

1.航道疏浚工程的準(zhǔn)備工作

1.1放樣測量

放樣測量是在施工準(zhǔn)備工作中最為重要的一個內(nèi)容。在進(jìn)行放樣測量的過程中。需要使用全球定位系統(tǒng)以及測深儀。對河道的深度進(jìn)行測量與放樣。在進(jìn)行放樣測量的過程中。需要保證天氣是較為平穩(wěn)的。從而能夠?qū)y量的精度進(jìn)行有效的保證。減少天氣因素對其的影響。另外就是在進(jìn)行測量放樣的過程中。需要在預(yù)制塊上進(jìn)行浮標(biāo)的放置。從而對測量的準(zhǔn)確度進(jìn)行保障。通過這種方法也能夠?qū)κ┕こ杀具M(jìn)行降低。

1.2進(jìn)行合適的圍堰地質(zhì)的選擇

想要保證航道疏浚工作的正常進(jìn)行。對圍堰的地質(zhì)進(jìn)行科學(xué)的選擇是非常關(guān)鍵的內(nèi)容。若是選擇的圍堰地址有著較多的橋梁以及攔截閘。那么就會對大型的施工機械的進(jìn)入產(chǎn)生較大的阻礙。從而對施工的正常進(jìn)行產(chǎn)生阻礙；若是選擇的圍堰，無法使得小型的機械產(chǎn)生足夠的動力牽引。就會對施工效果產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。在進(jìn)行圍堰的選擇時。往往都是盡量靠近施工地點。若是航道標(biāo)間隔較大時。就需要與實際的施工進(jìn)行綜合分析。根據(jù)挖泥船的工作能進(jìn)行吹鎮(zhèn)區(qū)的設(shè)置。并且要求吹鎮(zhèn)區(qū)的容積應(yīng)該是盡量大的。從而能夠?qū)κ┕こ绦蜻M(jìn)行簡化，也能夠減少施工成本。

2.航道疏浚工程的具體施工工藝

航道疏浚工程與其他的工程相比較是存在著較大的差異的。所以在進(jìn)行實際施工的過程中，需要掌握其特有的施工工藝。

2.1圍堰施工

在進(jìn)行吹鎮(zhèn)區(qū)形成的過程中。需要對低洼等有利的地形進(jìn)行充分的利用。并且需要進(jìn)行圍堰的修筑。從而形成一個新的吹鎮(zhèn)區(qū)。另外還應(yīng)該將人工開挖過程中的填土以及年土層進(jìn)行合理的使用。將其進(jìn)行碾壓。從而形成新的圍堰。在這個過程中，最為關(guān)鍵的就是對土料的質(zhì)量進(jìn)行控制。杜絕在土料中摻雜著淤土或者是雜質(zhì)土。并且在進(jìn)行圍堰的修筑的過程中，需要對基地表面進(jìn)行嚴(yán)格的清理。

2.2挖槽施工

在進(jìn)行挖槽施工的過程中。需要對以下的內(nèi)容進(jìn)行重點的控制。首先就是挖槽的尺寸。對挖槽的尺寸控制需要在相關(guān)的規(guī)范中基礎(chǔ)上進(jìn)行。從而減少漏挖的概率。并且對相鄰的挖槽之間進(jìn)行重疊的施工。對挖槽的規(guī)范性進(jìn)行嚴(yán)格的控制。并且在進(jìn)行挖槽的過程中。需要進(jìn)行持續(xù)的測量。從而對最新的航道的位置進(jìn)行確定。并且根據(jù)最新的航道情況進(jìn)行挖槽的重新布置：另外就是對挖槽的深度進(jìn)行合理的控制。在進(jìn)行挖槽的初期。需要進(jìn)行試挖。在試挖的基礎(chǔ)上。對挖槽過程中的機械作業(yè)的深度進(jìn)行確定。并且需要與施工規(guī)范與要求相互適應(yīng)。在進(jìn)行試挖之后。仍然會出現(xiàn)漏挖以及回淤的情況。這些就需要工作人員與實際的情況進(jìn)行分析。對挖槽的深度進(jìn)行重新的確定。

對于航道疏浚工程來說。會遇到很多復(fù)雜的條件。施工的時間而是相對較長的。所以施工單位需要對實際的施工狀況進(jìn)行分析。按照先易后難以及先上后下的原則進(jìn)行施工。對于回淤狀況不是特別明顯的區(qū)域來說。往往都是留在以后再施工。施工單位還需要與施工周期等因素進(jìn)行綜合的考慮。進(jìn)行回淤深度的預(yù)留。從而避免由于回淤的深度不夠阻礙了施工的正常進(jìn)行。

3.航道疏浚泥土的處理措施

在進(jìn)行航道疏浚工程施工的過程中。最為重要的影響因素就是泥土的處理。對于泥土往往都是采用以下的方案進(jìn)行處理：

3.1水下拋泥法

所謂水下拋泥法就是指將航道中積累的淤泥進(jìn)行挖掘之后。向附近進(jìn)行拋灑。在進(jìn)行航道疏浚施工的過程中，通過這種方法進(jìn)行淤泥的處理主要的原因就是這些淤泥無法進(jìn)行二次的利用。所以只能夠?qū)⑵鋪G棄。在通過水下拋泥法進(jìn)行施工時。最為重要的就是對拋泥的位置進(jìn)行選擇。往往需要按照下面的方法進(jìn)行：首先就是進(jìn)行拋泥的地點需要保證水流是非常平緩的，容泥的空間也是非常大的。只有在這種情況下進(jìn)行拋泥才能夠保證不會形成回淤：第二就是進(jìn)行拋泥的位置不應(yīng)該是非常遠(yuǎn)的。若是將拋泥的位置選在較遠(yuǎn)的地點。就會使得施工成本提高：最后就是進(jìn)行拋泥的位置應(yīng)該是非常廣闊的。水應(yīng)該是足夠深的。只有這樣才能夠保證拋泥船只的正常行駛。

3.2邊拋法

在邊拋法中可以分為旁通以及溢泥這兩種。所謂的旁通法就是說在進(jìn)行淤泥的處理過程中。將淤泥的泥漿通過挖泥船的旁通口拋出。在地球引力以及水流流動的共同作用使這種拋泥法實現(xiàn)。在進(jìn)行旁通法進(jìn)行拋泥的過程中需要滿足以下兩點：第一就是需要保證水流是非常急。水流是非常大的位置：第二就是進(jìn)行挖槽的方向需要與水流的流動方向之間存在著一定的夾角。而溢泥法就是指在進(jìn)行淤泥抽取的過程中。在挖泥船的兩側(cè)進(jìn)行溢泥口的設(shè)置。將泥漿通過溢泥口排出。在進(jìn)行泥漿抽取的過程中。體積較大的泥塊就會沉淀到最下面。所以通過溢泥口排出的泥漿都是一些較小的顆粒。這些顆粒容易隨著水流沖走。工作的效率是非常高的。

4.結(jié)束語

航道疏浚工程需要投入非常多的資金以及技術(shù)。工程量也是非常大的。非常容易受到自然環(huán)境以及水文條件的影響。所以想要保證航道疏浚工程的順利進(jìn)行。需要對重要的環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。