高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風險分析及對策

張鋒

（南昌鐵路局 總工程師室，江西 南昌 330002）

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風險分析及對策

張鋒

（南昌鐵路局 總工程師室，江西 南昌 330002）

高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試涉及部門多、技術(shù)復(fù)雜，且時間緊、任務(wù)重，給鐵路安全風險控制帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。通過分析高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作特點，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)的實際情況，從指揮機構(gòu)、前期準備、計劃編制、行車安全、施工安全、通道管理等方面提出確保高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全的措施。關(guān)鍵詞：高速鐵路；聯(lián)調(diào)聯(lián)試；安全風險

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是高速鐵路開通運營準備的必要環(huán)節(jié)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)復(fù)雜、涉及部門人員眾多，加之時間緊、任務(wù)重，給鐵路的安全管理、安全風險控制帶來嚴峻挑戰(zhàn)[1-2]。我國仍處于高速鐵路建設(shè)的高潮期，當前和今后一段時間，將有大量高速鐵路要開通運營，確保高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全，成為迫切需要解決的問題。

1 聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要內(nèi)容

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指采用測試列車和相關(guān)檢測設(shè)備，對高速鐵路各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關(guān)系進行綜合檢測和驗證，指導(dǎo)系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化，使整體系統(tǒng)達到設(shè)計要求。聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目主要包括軌道、路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信、信號、客運服務(wù)系統(tǒng)、綜合接地、噪聲振動與電磁兼容、聲屏障和屏蔽門/安全門、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)等的綜合測試和驗證[3-4]。

2 安全風險分析

（1）設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，設(shè)備設(shè)施還處于調(diào)整優(yōu)化階段，甚至存在部分工程還未完工的情況，設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定，不僅影響檢測效果，還給試驗列車的開行帶來很大隱患。如合福高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試前隧道清灰不完全，多次造成檢測設(shè)備故障；溫福線聯(lián)調(diào)聯(lián)試時，聯(lián)鎖未開通，尚需人工確認鎖閉進路。

（2）涉及部門人員眾多。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試不僅涉及路內(nèi)運營接管單位、建設(shè)單位、檢測測試單位，還涉及到公安部門及路外的設(shè)計、施工、監(jiān)理單位和系統(tǒng)集成商、設(shè)備供應(yīng)商，且相關(guān)參試人員多為臨時抽調(diào)，給組織管理帶來較大難度。

（3）線路管理模式特殊。聯(lián)調(diào)聯(lián)試雖是高速鐵路建設(shè)的組成部分，但行車調(diào)度指揮工作已由運營單位接管，有關(guān)的行車、施工等作業(yè)應(yīng)按營業(yè)線進行管理。部分參試單位思想觀念轉(zhuǎn)變不及時，有的施工單位仍按工程線模式組織施工作業(yè)，有的運營單位未按營業(yè)線規(guī)定及時了解掌握處理相關(guān)安全信息，易產(chǎn)生管理漏洞。

（4）施工與試驗統(tǒng)籌難度大。聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間緊，試驗和施工克缺任務(wù)重，天窗資源緊張，部分施工單位為完成克缺任務(wù)，無計劃施工、提前上道施工、施工機具和路料清理不及時等問題時有存在，給人身和行車安全造成嚴重隱患。

（5）與既有線運輸存在交叉干擾。聯(lián)調(diào)聯(lián)試不僅涉及新建線路，還涉及銜接新建線路的既有車站，部分檢測項目如信號場景試驗、GSM-R場強試驗影響的范圍則更廣，如何確保試驗列車在既有線的運行安全、確保試驗影響范圍內(nèi)的既有線列車運營安全，需要認真研究。

3 安全風險防范對策

采用檢測列車、測試動車組、綜合檢測列車等試驗列車在規(guī)定測試速度下對各系統(tǒng)進行綜合測試是高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試的主要檢測手段。確保試驗列車安全則是聯(lián)調(diào)聯(lián)試的安全核心內(nèi)容[5-6]。

3.1 堅持一個原則

堅持統(tǒng)一指揮的原則。一是要成立聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組、聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部，各參試部門和單位（不管是路內(nèi)還是路外單位）都要服從聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組、聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部的直接領(lǐng)導(dǎo)下，認真學習掌握聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作各項要求，做到各司其職、各負其責，有令則行、有禁則止，團結(jié)協(xié)作、積極配合。二是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試過程中，所有試驗列車的運行由聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部運輸組織組根據(jù)試驗計劃等進行組織，其他工作組和人員不得直接指揮試驗列車運行，保證行車指揮的唯一性。

3.2 優(yōu)化兩個關(guān)鍵

3.2.1 優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試輪廓計劃

聯(lián)調(diào)聯(lián)試領(lǐng)導(dǎo)小組要認真組織編制聯(lián)調(diào)聯(lián)試輪廓計劃，輪廓計劃要明確試驗區(qū)段、測試項目、階段任務(wù)、時間、用車等，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目和內(nèi)容齊全，測試方案和方法可行。對于長度較長的線路，可合理劃分試驗區(qū)段，分段進行試驗，便于提高試驗效率。另外應(yīng)根據(jù)設(shè)備狀態(tài)和試驗情況，及時修訂、調(diào)整輪廓計劃，合理安排試驗檢測時間和停輪克缺時間，達到試驗和施工克缺統(tǒng)籌兼顧。

3.2.2 優(yōu)化聯(lián)調(diào)聯(lián)試每日計劃

聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部要根據(jù)輪廓計劃科學、合理制定每日試驗計劃，每日試驗計劃必須明確試驗內(nèi)容、試驗進路、試驗速度、控車模式、車底交路、行車注意事項及重點注意事項，合理安排試驗列車運行計劃，從計劃源頭上避免不同試驗列車間進路沖突、避免試驗列車與既有運營列車進路沖突。

3.3 落實到位六項工作

3.3.1 準備工作完善

一是設(shè)備狀態(tài)到位。高速鐵路靜態(tài)驗收合格是聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始的前提條件，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間如存在大量剩余工程，將直接影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試的安全和效率。聯(lián)調(diào)聯(lián)試開始前，鐵路局要對工程條件進行評估確認，不僅有關(guān)線路、信號、通信、列控、接觸網(wǎng)、站臺、防護柵欄等設(shè)備設(shè)施要達到聯(lián)調(diào)聯(lián)試前提條件要求，隧道清灰及光電纜入槽蓋板覆蓋等細節(jié)問題也要高度重視。

二是規(guī)章制度到位。針對聯(lián)調(diào)聯(lián)試既不屬于既有運營線路，又有別于工程線的特殊情況，要建立相應(yīng)的技術(shù)規(guī)章體系。根據(jù)實際情況，重點制定聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施方案、臨時行車辦法、施工安全管理辦法、供電設(shè)備停送電管理辦法、治安及柵欄管理辦法、聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理制度、各專業(yè)聯(lián)調(diào)聯(lián)試實施方案及聯(lián)調(diào)聯(lián)試應(yīng)急預(yù)案、各站（所）臨時作業(yè)辦法等規(guī)章制度，確保各項作業(yè)有章可依。同時要結(jié)合試驗開展情況，及時跟蹤規(guī)章使用效果，必要時作補充完善。

三是人員保障到位。試驗所需的調(diào)度、運轉(zhuǎn)、乘務(wù)等各工種人員要提前進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試規(guī)章制度的專項學習培訓，具備上崗資格并按時調(diào)配到崗位，參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試的添乘干部、專業(yè)技術(shù)人員及聯(lián)調(diào)聯(lián)試各專業(yè)小組要按規(guī)定配齊力量。施工單位的作業(yè)人員也要進行相關(guān)培訓，重點對施工安全管理進行培訓。同時為確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試各項作業(yè)有機銜接，各單位要確保人員相對固定。

3.3.2 完成每日試驗列車行車條件確認

每日施工結(jié)束后，聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部相關(guān)專業(yè)組人員及時匯總本系統(tǒng)行車條件確認情況，并簽認《聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車條件確認登記表》，重點確認施工人員、機具、材料是否撤離，施工垃圾是否清理，線路、道岔、信號、通信、接觸網(wǎng)、站臺雨棚、柵欄等設(shè)備是否狀態(tài)良好，接觸網(wǎng)是否送電。列車調(diào)度員確認各相關(guān)車站運統(tǒng)-46完成施工銷記和《聯(lián)調(diào)聯(lián)試行車條件確認登記表》已簽認完畢，具備行車條件后，方可按規(guī)定辦理行車。

3.3.3 試驗列車切除ATP、LKJ控車時制定安全措施

根據(jù)試驗需要，試驗列車切除ATP、LKJ控車功能進行試驗時，只能人工控速，安全風險大，要制定完善的安全措施。機務(wù)部門應(yīng)根據(jù)日計劃，組織編制每個速度級試驗列車的操縱示意圖、提示卡，包括列車速度區(qū)段及起訖里程、速度曲線、電分相、橋隧位置、線路平縱斷面情況、車站中心里程及接發(fā)列車股道、停車位置、加速地點、制動時機、安全重點注意事項等；車務(wù)部門要嚴格按站間行車掌握并嚴格執(zhí)行車機聯(lián)控等相關(guān)制度。經(jīng)車站道岔側(cè)向接入列車時，可實行一度停車制度。

3.3.4 施工安全嚴格管理

嚴格執(zhí)行“施工不行車，行車不施工”的規(guī)定，所有施工一律安排在天窗內(nèi)進行，所有施工必須憑計劃，嚴格登銷記，杜絕無計劃施工，有條件的可以組織天窗共用，提高天窗利用率。加強施工現(xiàn)場管理，施工結(jié)束后做到工完料清，線路上不得遺留任何工機具和雜物，所有機具下線后，必須堆碼整齊牢靠不侵限。加強各類移動設(shè)備管理，軌道車、接觸網(wǎng)作業(yè)車等各類移動設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和要求要符合營業(yè)線規(guī)定；工程單位自備機車、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備必須簽訂過軌協(xié)議，安裝好機車綜合無線通信設(shè)備、運行安全監(jiān)控設(shè)備，換裝最新LKJ、GYK數(shù)據(jù)，否則禁止上線運行，作業(yè)完畢后，必須停放在規(guī)定位置并按規(guī)定采取防溜措施。

3.3.5 柵欄、通道全封閉管理

試驗區(qū)段防護柵欄要實現(xiàn)全封閉管理，對站區(qū)重點部位、技術(shù)通道、站臺地道出口逐處指派勝任人員看守。試驗列車開行期間，柵欄及可能進入線路的進站通道、隧道斜井等必須全部封閉，嚴禁任何人上道。因施工需進入柵欄時，技術(shù)通道看守人員在檢查確認施工負責人攜帶有加蓋聯(lián)調(diào)聯(lián)試現(xiàn)場指揮部公章和技術(shù)通道管理專用章的施工計劃表、加蓋車站行車專用章的施工調(diào)度命令、有效工作證件（工作證或上崗證），并填寫《技術(shù)通道進出登記表》登記施工人數(shù)、進出技術(shù)通道時間、調(diào)度命令號碼、施工計劃號碼、驗證情況后，方可開啟技術(shù)通道。

3.3.6 實施試驗列車、檢測列車、貨物試驗列車的檢修管理

嚴格執(zhí)行動車組“零故障”出庫制度，圍繞動車組防脫落、防燃切、防火災(zāi)、防制動、高壓牽引故障及杜絕檢修過期6個方面，強化檢修作業(yè)過程及質(zhì)量控制，加強動車組出庫質(zhì)量聯(lián)檢。因試驗需要，動車組需加改、加裝設(shè)備及更換配件或一二級修作業(yè)須拆裝底板、裙板等配件時，作業(yè)完畢要組織質(zhì)檢員進行質(zhì)量檢查，未經(jīng)質(zhì)量檢查確認或檢查確認不符合要求的動車組嚴禁上線運行。檢測列車要定期入庫檢修，重點加強走行部、制動系統(tǒng)、懸吊裝置等關(guān)鍵部位的檢修。貨物試驗列車試驗速度到達100 km/h及以上，停站后要對車輛走行部進行點溫作業(yè)，確保安全。檢測部門要加強對檢測列車、貨物試驗列車、試驗列車檢測裝置部分的檢查維護，防止脫落。

4 結(jié)束語

強化高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全管理，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全穩(wěn)定是不斷追求的目標。只有調(diào)動所有參試人員的積極性，各司其職、各盡其責，努力落實中國鐵路總公司、鐵路局的各項制度，通過貫徹“堅持一個原則，優(yōu)化兩個關(guān)鍵、落實六項工作”的具體措施，才能確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試的安全順利實施，為高速鐵路開通運營提供堅實的技術(shù)支撐。

[1] 魏亞輝．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試計劃管理[J]．中國鐵路，2015(12)：10-13．

[2] 楊宏圖．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試和運行試驗的組織與實施[J]．中國鐵路，2013(1)：30-34．

[3] 施衛(wèi)忠．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)創(chuàng)新及工程實踐[J].中國鐵路，2017(2)：1-6．

[4] 朱國志．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗[M]．北京:中國鐵道出版社，2013．

[5] 湯奇志．高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制[J]．中國鐵路，2011(1)：45-48．

[6] 王峰．基于鐵路局層面的高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試集成管理和關(guān)鍵技術(shù)[J]．石家莊鐵道大學學報：自然科學版，2012(1)：1-7．

責任編輯 高紅義

Analysis and Countermeasure on Safety Risk of HSR Integrated Commissioning and Test

Zhang Feng
（Nanchang Railway Administration，Chief Engineer Office，Nanchang Jiangxi 330002，China）

The integrated commissioning and test of high speed railway involves a lot of departments and technologies, which is a challenging work required to be finished in a short period of time. By analyzing the characteristics of the integrated commissioning and test of high speed railways and taking into consideration of the actual conditions of onsite work, a series of measures are proposed in terms of management structure, preliminary preparation, planning, train operation safety, construction safety and passage management to ensure safety of the integrated commissioning and test work.

high speed railway；integrated commissioning and test；safety risks

U238；U29-3

A

1001-683X（2017）05-0018-04

10.19549/j.issn.1001-683x.2017.05.018

2017-03-22

張鋒（1986—），男，工程師，本科。

E-mail：112358825@qq.com