肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設(shè)期的環(huán)境保護(hù)

馮云龍，楊東林，徐鋒，尉德新，李沛，曹忠露

（1.中國路橋工程有限責(zé)任公司，北京 100011；2.中交第一航務(wù)工程局有限公司，天津 300461；3.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津 300222）

肯尼亞蒙內(nèi)鐵路建設(shè)期的環(huán)境保護(hù)

馮云龍1，楊東林1，徐鋒2，尉德新2，李沛3，曹忠露3

（1.中國路橋工程有限責(zé)任公司，北京 100011；2.中交第一航務(wù)工程局有限公司，天津 300461；3.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津 300222）

蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)對促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、改善當(dāng)?shù)厝嗣裆罹哂兄匾饬x。但同時，由于鐵路建設(shè)不可避免地對其沿線環(huán)境產(chǎn)生一定程度的影響，環(huán)境保護(hù)成為重要議題。文中首先介紹了蒙內(nèi)鐵路沿線的自然與生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)及質(zhì)量現(xiàn)狀，隨后分析了鐵路建設(shè)對其沿線的土地資源、水土流失和保持、野生動植物等方面的影響，進(jìn)而制定相應(yīng)的選線原則、生態(tài)保護(hù)原則、水環(huán)境保護(hù)原則、環(huán)境空氣保護(hù)原則、固體廢棄物處理原則及聲、振動環(huán)境保護(hù)原則，并配套監(jiān)管措施。實(shí)踐證明，蒙內(nèi)鐵路建設(shè)期間其沿線環(huán)境得到較好的保護(hù)。

蒙內(nèi)鐵路；工程施工；環(huán)境保護(hù)

0 引言

肯尼亞蒙內(nèi)鐵路是連接蒙巴薩港口和內(nèi)羅畢首都的新建標(biāo)準(zhǔn)軌道鐵路，路線長472.253 km。線位起自蒙巴薩島，跨越Mula濱海沖溝、Voi河、Tsavo河，穿越東Tsavo國家公園到達(dá)Mtito Andei，向前穿過Chyulu火山巖區(qū)，進(jìn)入東非大裂谷東側(cè)Kapiti火山巖平原區(qū)，跨過Athi河后，進(jìn)入肯尼亞首都內(nèi)羅畢[1-2]。

肯尼亞蒙內(nèi)鐵路線的建設(shè)，將在肯尼亞形成一條新的運(yùn)輸大能力通道，對促進(jìn)肯尼亞的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減緩當(dāng)?shù)氐慕煌▔毫?，推動?dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)的發(fā)展和改善當(dāng)?shù)厝嗣裆罹哂兄匾饬x，但對環(huán)境也將產(chǎn)生一定程度的影響。本文基于蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)情況，介紹了其沿線自然生態(tài)環(huán)境及環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，分析了蒙內(nèi)鐵路建設(shè)對環(huán)境造成的影響，總結(jié)了蒙內(nèi)鐵路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)原則和措施，給出了蒙內(nèi)鐵路環(huán)境管理和環(huán)境監(jiān)測的要求。

1 蒙內(nèi)鐵路沿線自然與生態(tài)環(huán)境及環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

1.1 自然環(huán)境

1） 地表形貌

蒙內(nèi)鐵路沿線的地表形貌比較復(fù)雜，依次可劃分為丘陵區(qū)、侵蝕平原區(qū)、高平原區(qū)、巖熔流區(qū)、中低山區(qū)、高原區(qū)。丘陵區(qū)主要位于近蒙巴薩地區(qū)，地表植被局部為叢林、大部分為種植園，植被發(fā)育。侵蝕平原區(qū)地勢較為平坦，向東南微傾，山坡可偶見殘丘，局部地表植被較好。高平原區(qū)主要為Yatta高原，地表植被較好，多呈“稀樹草原”狀。巖熔流區(qū)，地形略有起伏，火山錐較多，地表主要為紅褐色粉質(zhì)黏土，植被發(fā)育。Masai中低山區(qū)，地形高低起伏，相對高差較大，巖性多以太古界混合片麻巖為主，山頂受到剝蝕多呈平頂狀，山坡多為凸形坡，溝谷內(nèi)有第四系沉積層，地表植被較好。高原區(qū)主要為東非大裂谷東側(cè)Kapiti火山巖高原區(qū)，屬于非洲高原的一部分。

2） 工程地質(zhì)

線路所經(jīng)地區(qū)位于世界著名的東非大裂谷東部。其距蒙內(nèi)鐵路終點(diǎn)內(nèi)羅畢大約50 km，蒙內(nèi)鐵路內(nèi)羅畢段地質(zhì)構(gòu)造較為簡單，未發(fā)現(xiàn)斷層。蒙內(nèi)鐵路其他地段的不良地質(zhì)為坑洞、膨脹巖土和松軟土等[3]。

3） 水文

蒙內(nèi)鐵路線路附近的地表水源分為常年有水的溝谷河流和受季節(jié)性降雨影響的季節(jié)性河流。線路大部分地段地表水較為缺乏，尤其在Kima-Konza地區(qū)，由于常年缺乏地表水，多修建水壩來滿足農(nóng)場用水。

4） 氣象特征

沿線主要為熱帶草原氣候和熱帶季風(fēng)區(qū)。受季候風(fēng)影響，春夏秋冬季節(jié)不分明，年平均最低氣溫12～24℃，年平均最高氣溫24～36℃。每年的旱季是1—2月和7—9月，雨季是3—6月和10—12月，年均蒸發(fā)量1 450～2 400 mm，年均降水量 300～1 400 mm。

1.2 生態(tài)環(huán)境

1） 土壤與植被

沿線地區(qū)的土壤類型主要有飽和粗骨土、變形淋溶土、紅砂土、強(qiáng)淋溶鐵鋁土、漂白紅砂土、潛育黑土、石灰性粗骨土等。沿線以熱帶稀樹草原、灌木林為主，主要植被類型為城市和農(nóng)場的外來樹種、熱帶森林、草原。其中，樹木試驗(yàn)區(qū)劍麻種植較為普遍。

2） 陸生動物

蒙內(nèi)鐵路路線附近常見的野生動物有長頸鹿、斑馬、河馬、犀牛、豹子、羚羊、獅子、非洲象、鱷魚等。

1.3 環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

蒙內(nèi)鐵路沿線工業(yè)欠發(fā)達(dá)，空氣污染來源主要是車輛排放的尾氣。由于沿線車輛不多，所以尾氣排放對空氣污染的影響較小。沿線空氣、噪聲環(huán)境質(zhì)量良好。沿線地表水的水質(zhì)好壞不一，其中Miritini沼澤下游水源和Kibwezi的下游水源質(zhì)量符合肯尼亞水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；Voi的色度、氯化物和Athi河的色度、亞硝酸鹽超過肯尼亞水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

2 蒙內(nèi)鐵路建設(shè)對環(huán)境的影響

2.1 自然環(huán)境方面

蒙內(nèi)鐵路施工建設(shè)對自然環(huán)境的影響和破壞主要體現(xiàn)在以下幾個方面：新建蒙內(nèi)鐵路對土地的永久占用，破壞了沿線地表的植被，改變了土地的原有功能，對既有的生態(tài)體系產(chǎn)生一定的影響；施工建設(shè)過程中的地表清理開挖、取/棄土渣、場地平整、填筑壓實(shí)等工序，易破壞原有的地表形貌，裸露松散的土體易造成水土流失和對水源的污染破壞；沿線橋梁和涵洞的施工改變了原有的水文環(huán)境；工程車輛運(yùn)輸行駛過程中產(chǎn)生的揚(yáng)塵既造成大氣污染又影響周圍植被的生長。

2.2 土地資源方面

蒙內(nèi)鐵路建設(shè)中，鐵路工程占用土地?cái)?shù)量30 km2（鐵路局既有土地18 km2，需新增征地12 km2），改移道路臨時用地約0.545 km2，取棄土場臨時用地5.196 km2，大型臨建用地2.065 km2。蒙內(nèi)鐵路的工程用地呈帶條狀散布在路線經(jīng)過的區(qū)域，占地類型主要為鐵路局既有土地、荒地、林地；工程用地的使用改變了區(qū)域原有的用地結(jié)構(gòu)，對路線附近的農(nóng)林牧業(yè)造成影響。

2.3 水土流失和保持方面

全線土石方7 160.96萬m3，改移道路108萬m3。路基和路塹施工中開挖填筑形成的裸露邊坡和棄土棄渣堆積成的裸露松散面，應(yīng)采取措施加以防護(hù)，否則易引起水土流失和環(huán)境污染。

2.4 野生動植物方面

工程沿線地形大部分由低起伏的侵蝕平原構(gòu)成，沿線植被受降雨量、土壤類型、火災(zāi)、過度放牧、野生動物與牲畜的影響。工程對沿線植被生態(tài)功能的影響主要表現(xiàn)在工程占用林地、耕地，將會對沿線的植被生態(tài)功能產(chǎn)生一定干擾，但所占比率較小，所以蒙內(nèi)鐵路的施工建設(shè)對其沿線生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的功能性和完整性的影響很小。

蒙內(nèi)鐵路部分區(qū)域經(jīng)過野生動物保護(hù)區(qū)，沿途有大象、長頸鹿、獅子、瞪羚等。線路的建設(shè)分割了動物棲息地，限制了動物的活動范圍。工程建設(shè)中的土石方填挖、取棄土、施工機(jī)械等活動將會對沿線動物的生活環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，但因鐵路工程是線性工程，線路沿既有線附近走行，從整個區(qū)域來說影響不大，是可以接受的。

2.5 生態(tài)環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)方面

1）對野生動物保護(hù)區(qū)的影響

Tsavo National Park是肯尼亞最古老、最大的國家公園，公園建立于1948年，位于Taru沙漠的半干旱區(qū)，是肯尼亞著名的野生動物保護(hù)區(qū)之一。公園內(nèi)，Athi和Tsavo匯合形成Galana。公園植被為半干旱草原和稀樹草原，有沼澤、湖泊、溫泉，是大量野生動物的棲息地。線路在CK125+000—CK245+000處穿過察沃公園，在東察沃國家公園與既有鐵路并列前行。鐵路的修建使得土地地表剝離、區(qū)域被分割，阻礙動物的行動，破壞動物的巢穴，改變了野生動物棲息地的生態(tài)環(huán)境，對野生動物產(chǎn)生一定影響。

Nairobi National Park位于肯尼亞首都內(nèi)羅畢南側(cè)，是世界上唯一的離城市最近的野生動物保護(hù)區(qū)，也是世界著名的旅游觀光景點(diǎn)。蒙內(nèi)鐵路CK458+000—CK463+300段，在內(nèi)羅畢公園外側(cè)通過且位于既有窄軌鐵路的右側(cè)，在CK464+700附近下穿既有米軌鐵路進(jìn)入內(nèi)羅畢南站。蒙內(nèi)鐵路下穿既有鐵路后沿既有鐵路左側(cè)、緊貼內(nèi)羅畢國家動物園的邊界前行，對內(nèi)羅畢國家動物園的影響微小。

2）對水源地的影響分析

Mazeras濕地位于Mazeras地區(qū)，該地區(qū)土壤不穩(wěn)定，農(nóng)業(yè)活動、土地開墾、過度放牧交織，濕地有地表水井，用于人員、家畜飲水，濕地目前已經(jīng)被破壞并退化，濕地上部給水區(qū)，出現(xiàn)了明顯的淤積物與沉積物。線路于CK14+320—CK14+420段約100 m經(jīng)過馬澤拉斯?jié)竦兀瑢竦貢a(chǎn)生一定影響。

Kibwezi森林不僅提供經(jīng)濟(jì)林木，而且是Kibwezi地區(qū)的重要集水區(qū)。此外，Kibwezi森林還是Kibwezi河與Umani泉的主要水源地，是Kibwezi鎮(zhèn)以及周圍地區(qū)的生活用水和野生動物的主要飲水區(qū)，狒狒、疣猴等都依靠這些飲水點(diǎn)生存。線路于CK278+750—CK285+000段經(jīng)過Kibwezi森林邊緣，可能會對沿線植被、水源井、飲水點(diǎn)、土壩產(chǎn)生影響。

3） 對劍麻種植園的影響

Taita-Taveta County與Metito Andei地區(qū)種植了大片的劍麻，是該地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)作物，劍麻為當(dāng)?shù)赝顿Y者及一些小規(guī)模的劍麻種植戶帶來了豐厚的經(jīng)濟(jì)收益，同時還為當(dāng)?shù)貨]有土地的農(nóng)民提供了大量的工作機(jī)會。線路于CK274+500—CK278+400段從劍麻種植園經(jīng)過，工程的實(shí)施對種植園產(chǎn)生影響。

2.6 主要污染源分布和主要污染物

1） 噪聲

蒙內(nèi)鐵路施工期的噪聲源可分為固定源和流動源。固定源噪聲來自挖掘機(jī)、鏟車、推土機(jī)、鉆機(jī)、打樁機(jī)、拌合站等工程機(jī)械設(shè)備；流動源噪聲主要來自壓路機(jī)、混凝土攪拌運(yùn)輸車等各種流動運(yùn)輸車輛。蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營期的噪聲主要來源于列車的運(yùn)行和鳴笛、旅客站臺上下車和貨物裝卸等，造成線路附近區(qū)域的聲環(huán)境改變。

根據(jù)《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價噪聲振動源強(qiáng)取值原則指導(dǎo)意見》，本線噪聲源強(qiáng)取值為客車82.0 dB（A）、貨車 80.0 dB（A）。距線路中心線 30 m邊界處，無任何遮擋，不考慮其它的聲衰減等因素下的噪聲值為：晝間62.7～68.1 dB（A），夜間61.7～67.4 dB（A）。參考國標(biāo) GB 12526—90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》及其修改方案，規(guī)范要求晝間噪聲限值為70 dB（A）、夜間噪聲限值為60 dB（A），所以夜間距線路中心線30 m處有超標(biāo)現(xiàn)象。

2）振動

蒙內(nèi)鐵路施工期間，振動對環(huán)境污染的主要來源是機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動，振動強(qiáng)度隨距離的增加而衰減。在所有的工程機(jī)械中，打樁機(jī)和振動壓路機(jī)的振動源強(qiáng)最大。運(yùn)營期間，振動對環(huán)境污染的主要來源是列車行駛時車輪與軌道的撞擊而產(chǎn)生的振動，振動源強(qiáng)的大小與車種、車速和軌道結(jié)構(gòu)等因素有關(guān)。參考《鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價噪聲振動源強(qiáng)取值原則指導(dǎo)意見》，本線振動源強(qiáng)取值為客車77.5 VLz/dB、貨車78.5 VLz/dB。工程運(yùn)營后各區(qū)段距線路中心線30 m處振動預(yù)測值為 75.8～78.1 dB。參考國標(biāo) G B l0070—88《城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)》[4]，規(guī)范要求鐵路干線兩側(cè)振動源強(qiáng)小于80 VLz/dB，故運(yùn)營期間的振動符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

3） 廢氣和揚(yáng)塵

蒙內(nèi)鐵路施工期間的大氣污染來源主要為車輛行駛時排放的尾氣和運(yùn)輸時產(chǎn)生的揚(yáng)塵，對路線附近的植被和大氣環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。本線為內(nèi)燃牽引，列車運(yùn)行內(nèi)燃機(jī)車的燃?xì)馀欧艜ρ鼐€空氣產(chǎn)生影響。全線不設(shè)采暖，夏季用電制冷，運(yùn)輸貨物中有煤炭，因此，其他的大氣污染僅為煤炭運(yùn)輸和裝卸時引起的揚(yáng)塵。

4）污水

蒙內(nèi)鐵路施工期間的污水來源主要為營地日常生活排放的污水和機(jī)械設(shè)備維修產(chǎn)生的含油廢水。運(yùn)營期的污水來源主要為車站人員日常生活排放的污水和機(jī)務(wù)車輛維修產(chǎn)生的含油廢水。蒙內(nèi)鐵路全線污水新增排放量為1 126 m3/d。

5） 固體廢物

蒙內(nèi)鐵路施工期間的固體廢棄物來源主要為施工現(xiàn)場產(chǎn)生的建筑垃圾和營地生活產(chǎn)生的生活垃圾。運(yùn)營期間的固體廢棄物來源主要為客運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的垃圾和沿線各站員工旅客產(chǎn)生的垃圾?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生客運(yùn)垃圾量為576.67 t/a，沿線各站員工旅客產(chǎn)生的生活垃圾量為446.76 t/a。

3 蒙內(nèi)鐵路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)原則

3.1 環(huán)保選線的原則

線路通過區(qū)域內(nèi)分布有野生動物保護(hù)區(qū)、水源地和種植園等敏感保護(hù)目標(biāo)。環(huán)保選線是根本解決鐵路對敏感保護(hù)目標(biāo)影響的最有效手段。本項(xiàng)目重視環(huán)保選線，盡量繞避環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)，在線路方案研究中從環(huán)保角度進(jìn)行了方案比選，并征求當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的意見，將其融入環(huán)保選線設(shè)計(jì)中，力求篩選出工程經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益最優(yōu)的方案。優(yōu)化線路方案，盡量避讓內(nèi)羅畢野生動物園等環(huán)境敏感保護(hù)目標(biāo)，且注意保護(hù)城市生態(tài)，嚴(yán)格遵循肯尼亞整體規(guī)劃，滿足肯尼亞野生動物管理部門KFS的要求。

3.2 生態(tài)保護(hù)設(shè)計(jì)原則

為了有效地控制對生態(tài)環(huán)境和水土流失的影響，蒙內(nèi)鐵路在設(shè)計(jì)過程中嚴(yán)格遵守“預(yù)防為主、保護(hù)優(yōu)先”的原則[5-6]，充分考慮和設(shè)計(jì)好主體工程和臨時工程中的環(huán)境保護(hù)措施，將棄土場防護(hù)、路基高填深挖地段坡面防護(hù)、以及線路通過野生動物保護(hù)區(qū)、水源地保護(hù)區(qū)、種植園附近范圍地段防護(hù)作為重點(diǎn)工程和重點(diǎn)地段。工程對保護(hù)生態(tài)環(huán)境與水土保持的原則為：

1）貫徹節(jié)約用地的原則。盡量減少對耕地和林地的占用，在技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的前提下，結(jié)合地形地貌，合理選定線路平、縱斷面，合理調(diào)配土石方，充分考慮移挖作填，以避免取土占用土地。

2）推薦方案設(shè)計(jì)時充分考慮工程對野生動物保護(hù)區(qū)、飲用水源地保護(hù)區(qū)及種植園的影響，選線設(shè)計(jì)時合理利用既有交通走廊，以減少對保護(hù)區(qū)整體生態(tài)系統(tǒng)的二次分割，避免鐵路對保護(hù)區(qū)環(huán)境的影響擴(kuò)大化，減少土地浪費(fèi)，工程盡量與既有鐵路貼近并行。

①在東Tsavo國家公園保護(hù)區(qū)內(nèi)預(yù)留車站土石方工程盡量一次建成，減少未來開站施工對保護(hù)區(qū)的二次影響。為使線路兩側(cè)的植被在恢復(fù)后與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)一致，故在進(jìn)行邊坡綠化設(shè)計(jì)時，優(yōu)先選擇線路附近的優(yōu)勢草種。

②鐵路通過野生動物保護(hù)區(qū)時，根據(jù)沿線的野生動物遷徙習(xí)性和遷移的路徑，結(jié)合原有的河流和溝谷，預(yù)留合適的原生態(tài)通道，再適當(dāng)布置一些引導(dǎo)設(shè)施，使野生動物能正常安全地穿越鐵路。為防止動物攀爬鐵路路線通過，并避免被列車撞擊，線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置隔離柵欄。根據(jù)大象、長頸鹿等動物的活動習(xí)性，分別在里程CK79+786、CK94+900、CK207+081、CK212+281、CK438+550處設(shè)置橋梁形式動物通道，設(shè)置高度按通行長頸鹿、大象考慮，橋梁凈空高6.5 m，跨度為50～100 m。為保證動物到河邊飲水的習(xí)慣不受干擾，在大河處，對于跨河橋梁應(yīng)適當(dāng)增加橋梁的跨度和引橋的長度，同時還要確保橋梁的高度，使動物通行的干擾降至最低；在小河溝等低洼處，可修建涵洞，但應(yīng)保證其跨度不低于5 m、凈空高不低于4.5 m，以方便斑馬等動物的飲水和通過。

③Mazeras濕地范圍線路應(yīng)以橋梁的形式通過，降低工程對濕地的影響。線路對Kibwezi森林等水源地的水源井、輸水管線和土壩產(chǎn)生破壞的，應(yīng)給予還建。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)管理，距離河岸6～30 m范圍內(nèi)，不設(shè)施工營地、臨時工程，盡量減少擾動地表，保護(hù)河岸。

④線路通過劍麻等農(nóng)作物、經(jīng)濟(jì)作物種植園時應(yīng)進(jìn)行異地補(bǔ)建、復(fù)墾或補(bǔ)償，種植園區(qū)不設(shè)施工營地，盡量減少對種植園的影響。

3）線路盡量繞避不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)地段，無法避繞地段應(yīng)采取加固、路基處理等工程防治措施。

4）取、棄土場應(yīng)采取平整、綠化等水保措施進(jìn)行防護(hù)，用地類型為耕地的在設(shè)計(jì)中采取復(fù)墾措施。對施工便道等大臨工程也應(yīng)采取相應(yīng)的水保措施。

5）對于跨河橋梁，應(yīng)盡可能的保留河道的天然狀態(tài)，對開挖的河岸邊坡采取及時、有效的岸坡防護(hù)措施，并注意對沿線農(nóng)田灌溉設(shè)施的保護(hù)。

6）為了減少路基主體工程填筑后造成水土流失，本工程對路基邊坡采取M7.5漿砌片石768 284 m3，M10漿砌片石133 062 m3，土工格柵11 712 938 m2，兩布一膜2 748 749 m2，碎石墊層 304 835 m3，透水土工布 65 539 m2，植草4 991 321 m2，混凝土99 028 m3，C20混凝土擋墻16 950 m3等邊坡防護(hù)措施。

7）對站場可綠化地段實(shí)施綠化工程，綠化設(shè)計(jì)以整個站區(qū)為主體，以美化環(huán)境為目的，同時考慮景觀效果協(xié)調(diào)搭配。綠化的植被優(yōu)先選用鄉(xiāng)土花草和樹種。永久用地按30%進(jìn)行綠化，采用喬、灌、草相結(jié)合的方式布置，綠化配比按喬木20%、灌木60%、草20%設(shè)計(jì)；臨時用地按100%進(jìn)行綠化，以達(dá)到降噪抑塵、美化環(huán)境的目的。

3.3 聲、振動環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)原則

1）合理安排施工作業(yè)的時間和內(nèi)容，統(tǒng)籌好工程用車數(shù)量；提高員工的環(huán)保意識，以減少車輛怠速行駛的時間；盡量避免夜間施工，特別是在居民區(qū)等敏感區(qū)域附近進(jìn)行高噪聲和高振動施工作業(yè)。高噪聲作業(yè)場所，施工人員工應(yīng)配戴安全勞動防護(hù)用品。施工區(qū)周圍有居民生活區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)等人員生活、辦公、活動的場所時，打樁作業(yè)應(yīng)進(jìn)行隔離，本工程在打樁作業(yè)區(qū)設(shè)置隔聲板，用來隔離施工現(xiàn)場，將施工噪聲對周圍環(huán)境影響減小到最低程度。

2） 各站機(jī)械設(shè)備應(yīng)盡量采用低噪聲振動設(shè)備，并采取必要的消聲減振措施進(jìn)行防護(hù)。

3）選線時線路盡量繞避噪聲敏感點(diǎn)，對沿線30 m范圍內(nèi)受影響的居民住宅噪聲敏感點(diǎn)，采取拆遷措施，滿足降低噪聲、振動影響的要求。

3.4 水環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)原則

本線給水站的浴室污水經(jīng)毛發(fā)聚集井處理，含油生產(chǎn)廢水經(jīng)隔油池處理后，集中排入SBR污水處理站，經(jīng)二級處理達(dá)標(biāo)后排放或用于綠化灌溉。其余生活供水站排水性質(zhì)主要為生活污水，水量不大，匯入生物氧化塘，處理達(dá)標(biāo)后排放或用于綠化。

3.5 環(huán)境空氣保護(hù)設(shè)計(jì)原則

施工期間土石方運(yùn)輸時，采取對運(yùn)輸車輛加蓋蓬布的措施；維護(hù)運(yùn)輸車輛，減少尾氣排放量；取土場、棄土場、棄砟場等施工場地?fù)P塵工點(diǎn)，定期灑水降塵，臨時堆土采用密目網(wǎng)苫蓋防止揚(yáng)塵。本線為內(nèi)燃牽引，應(yīng)選用低耗能牽引機(jī)車，燃料油采用低硫份燃油，降低SO2排放。各種設(shè)備應(yīng)合理使用，減少運(yùn)轉(zhuǎn)時間。本線有部分煤炭運(yùn)輸，但沿線車站不設(shè)煤場，煤炭運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的煤塵，可采取噴灑表面固結(jié)劑或加蓋封閉的措施加以控制，有效防止煤塵飄散。

3.6 固體廢棄物處理原則

施工期間產(chǎn)生的固體廢棄物和垃圾應(yīng)及時清運(yùn)，不得堆積或棄于溝渠河道等水體附近；合理施工，減少材料的使用，避免浪費(fèi)。蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營期間的固體廢棄物主要為客運(yùn)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的垃圾和沿線各站員工旅客產(chǎn)生的垃圾，應(yīng)按照當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的要求和環(huán)保法律的規(guī)定，運(yùn)送到指定的地點(diǎn)，統(tǒng)一進(jìn)行集中處理。

4 蒙內(nèi)鐵路的環(huán)境監(jiān)管

為有效地保護(hù)好蒙內(nèi)鐵路施工期間和運(yùn)營期間的沿線環(huán)境，使工程建設(shè)的各環(huán)節(jié)對環(huán)境的影響降低至最小，必須對蒙內(nèi)鐵路施工建設(shè)和運(yùn)營的全過程進(jìn)行科學(xué)的全面的環(huán)境監(jiān)測和環(huán)境管理。蒙內(nèi)鐵路的全過程環(huán)境監(jiān)管主要涉及兩個方面：施工建設(shè)期環(huán)境監(jiān)管和運(yùn)營期環(huán)境監(jiān)管。

1）施工建設(shè)期管理

蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)單位和施工建設(shè)單位必須貫徹執(zhí)行環(huán)境影響評價報告書中提出的且經(jīng)過當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門批準(zhǔn)的一系列環(huán)境保護(hù)技術(shù)措施，并將其列入項(xiàng)目投資的概預(yù)算中，確保其在工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中得到全面體現(xiàn)。

施工發(fā)包時，建設(shè)單位必須把項(xiàng)目的環(huán)保視為與主體工程同等重要，并依據(jù)環(huán)境影響評價報告中的指定要求，對施工單位編制的施工方案提出相應(yīng)的環(huán)保要求，施工單位的相關(guān)人員在進(jìn)場前，應(yīng)進(jìn)行環(huán)保知識培訓(xùn)，主要涉及環(huán)境保護(hù)法規(guī)、條例及生態(tài)污染防護(hù)措施。

施工單位應(yīng)強(qiáng)化自身的環(huán)境意識和環(huán)境管理職能，積極組織員工對環(huán)保法律法規(guī)進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)員工的環(huán)境保護(hù)意識，使其自覺維護(hù)環(huán)境。監(jiān)理單位應(yīng)將施工中的環(huán)保工程及措施作為監(jiān)理工作的重要部分，嚴(yán)格把關(guān)環(huán)保質(zhì)量，監(jiān)督和確保施工單位對各項(xiàng)環(huán)保措施的落實(shí)質(zhì)量。

施工期間，建設(shè)單位的環(huán)境管理職能是及時全面的掌握全線施工中的環(huán)境保護(hù)實(shí)施動態(tài)，積極組織和協(xié)調(diào)施工中遇到的各種糾紛和環(huán)境問題，協(xié)助施工單位處理好與當(dāng)?shù)毓?、環(huán)保部門和其他利益相關(guān)方的關(guān)系。施工單位除應(yīng)接受環(huán)保部門監(jiān)督，還應(yīng)配置環(huán)保人員進(jìn)行自我監(jiān)督管理，主要針對施工現(xiàn)場的揚(yáng)塵、噪聲、振動、污水、固體廢棄物等環(huán)保事宜。

2）運(yùn)營期環(huán)境管理

運(yùn)營期環(huán)境管理主要是通過日常環(huán)境監(jiān)測，確保環(huán)保設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以獲得相關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，進(jìn)而為運(yùn)營管理和環(huán)保決策提供合理的參考依據(jù)。蒙內(nèi)鐵路運(yùn)營管理主要由肯尼亞鐵路公司（KRC）環(huán)保管理機(jī)構(gòu)全面總體負(fù)責(zé)。沿線各站主要對其管段內(nèi)的環(huán)保設(shè)施運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)負(fù)責(zé)，對日常環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測和記錄，及時上報環(huán)保設(shè)施的運(yùn)行和維護(hù)狀態(tài)。環(huán)境管理人員和操作人員的業(yè)務(wù)水平和能力對保障環(huán)保設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和維護(hù)是至關(guān)重要的。為確保環(huán)保設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，環(huán)保人員必須熟悉設(shè)備的操作和維護(hù)要領(lǐng)。

3） 環(huán)境監(jiān)測

蒙內(nèi)鐵路環(huán)境監(jiān)測的目的是確保施工建設(shè)單位對環(huán)境影響評價報告書中提出的一系列環(huán)保問題、建議和措施的解決和落實(shí)，切實(shí)把鐵路在施工期間和運(yùn)營期間對環(huán)境造成的影響控制在相關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求的范圍內(nèi)。

5 結(jié)語

在蒙內(nèi)鐵路的建設(shè)中，全面貫徹了肯尼亞環(huán)境保護(hù)法規(guī)，明確了鐵路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)原則，開創(chuàng)了非洲地區(qū)鐵路建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)管理新模式，實(shí)現(xiàn)了對水源地和種植園保護(hù)的新突破，創(chuàng)造了國家公園和野生動物保護(hù)新經(jīng)驗(yàn)?？夏醽啳h(huán)保部門的監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，蒙內(nèi)鐵路的施工建設(shè)對沿線的水源和水質(zhì)影響較小，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側(cè)自然景觀未受破壞，國家公園和濕地森林的環(huán)境得到了有效保護(hù)。

蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞百年來建設(shè)的首條新鐵路，也是中非合作重點(diǎn)工程。其建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)原則與措施具有一定的示范意義，可應(yīng)用于當(dāng)?shù)卦诮ê蛿M建的其他工程項(xiàng)目，對非洲其他工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)也具有十分重要的指導(dǎo)和參考價值。參考文獻(xiàn)：

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[6]HJ/T 129—2003，自然保護(hù)區(qū)管護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)規(guī)范[S].HJ/T 129—2003,Technical guideline for the construction of management and conservation infrastructure of nature reserves[S].

Environment protection in construction of Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway，Kenya

FENG Yun-long1,YANG Dong-lin1,XU Feng2,WEI De-xin2,LI Pei3,CAO Zhong-lu3
（1.China Road and Bridge Co.,Ltd.,Beijing 100011,China；2.CCCC First Harbor Engineering Co.,Ltd.,Tianjin 300461,China;3.CCCC Tianjin Port Engineering Institute Co.,Ltd.,Tianjin 300222,China）

The construction of the Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway,which has great significance for promoting local economic development and improving the life of local people.But at the same time,the railway construction inevitably has a certain degree of influence on its environment along the route,so,environmental protection has become an important issue.In this paper,we firstly introduced the natural and ecological environment characteristics and quality status,and then,analyzed the impact on land resources,soil erosion and conservation,wildlife and so on,after that,we formulated the corresponding principles and the supporting supervision measures such as line selection,ecological protection,water environment protection,environmental air protection,solid waste treatment and sound and vibration environmental protection.Practice proved that the environment along the route had been better protected during the construction period.

Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway;engineering construction;environment protection

TU023

C

2095-7874（2017）10-0082-06

10.7640/zggwjs201710018

2017-04-17

馮云龍（1989— ），男，北京市人，工程師，土木工程專業(yè)。E-mail：fyunlong 890917@gmail.com