讓理念先“綠”起來

文/本刊編輯部

在“四川極寒”地域——川西北高原上，路景合一的川九公路吸引無數(shù)游人慕名駕車而至。由于沿線生態(tài)異常脆弱，2002年迎來改擴建契機的川九公路，在設計之初就提出了要將其建設成為公路與自然環(huán)境和諧共存的示范工程——運用移植灌木、液壓噴播植草、三維植被網(wǎng)等7種生態(tài)恢復技術，使景觀與公路融為一體；“露、透、封、誘”的設計方法，讓游人在路上就能看到遠山和梯田；SBS改性瀝青等新材料的應用，保障了路面的安全與舒適……這些新理念、新技術、新材料的應用，使川九公路成為我國交通建設生態(tài)環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展的先進典范，也被譽為我國第一條生態(tài)環(huán)保示范路。

于2016年全線貫通的鶴大高速公路，位于長白山區(qū)腹地，沿線森林資源豐富、土壤肥沃，保護白山黑土成為最大的難題——針對施工初期山高林密、植被保護工作難開展的問題，研究團隊在業(yè)內(nèi)首次提出了基于3S技術與現(xiàn)場核查相結合的植物資源保護技術，為隧道口、互通區(qū)等視覺敏感點制定個性化植物保護措施提供了重要支撐；表土資源綜合利用技術，為表土資源集中收集和綜合利用奠定了基礎……據(jù)統(tǒng)計，鶴大高速公路僅吉林段就收集表土約230萬立方米，全部用于后期綠化恢復；保護原生態(tài)環(huán)境約9萬平方米，保留喬木約7.6萬余株。

公路發(fā)展從數(shù)量積累到品質(zhì)提升的過程中，全行業(yè)對綠色公路發(fā)展理念的認識也在不斷加深。從川九公路到鶴大高速公路，十幾年間，我國綠色公路的建設從最初僅考慮與沿線地區(qū)的地形地貌相結合，到現(xiàn)在，在“手段之‘綠’、表現(xiàn)之‘綠’、心情之‘綠’”的概念拓展下；在“最小的破壞就是最大的保護”“全壽命周期”的理念指導下；在“零棄方、少借方”、改擴建工程綠色升級、應用建筑信息模型（BIM）新技術、推進綠色服務區(qū)建設、拓展公路旅游功能五大抓手的帶動下，一條條新建成的綠色公路已經(jīng)成為低碳環(huán)保的樣板路，發(fā)展理念也已經(jīng)從單一性提升到全局性、戰(zhàn)略性的高度。

綠色公路正在逐步打破傳統(tǒng)，以強大的活力，不斷衍生出新理念、新要求、新技術。但當下，正處于爬坡階段的綠色公路，因評價體系和設計指南缺失，導致業(yè)主單位、設計人員對環(huán)保的認識不到位，設計階段對綠色公路的理念融入不足等問題陸續(xù)突顯。在我國交通行業(yè)共議綠色公路發(fā)展的高端論壇上，不少專家、學者、設計方、施工方也表示，完善綠色公路評價體系、出臺設計指南迫在眉睫。

只有解決了綠色公路發(fā)展的原生動力和支撐能力問題，才能為綠色公路注入強勁動力。這需要行業(yè)方方面面共同發(fā)力，共破難題，不僅需要行業(yè)主管部門的理念引領，需要設計單位筆下生花，需要施工單位技術革新，也需要材料、設備供應商的產(chǎn)品升級，更需要第三方評價體系、設計指南的及早建立。

綠色公路已然成為推動行業(yè)管理創(chuàng)新、品質(zhì)提升、服務優(yōu)化的一股強大動力。但想要引領公路發(fā)展方式深度轉變，還需要讓綠色的理念融入到全行業(yè)的每個角落。