奇瑞A3車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

威海職業(yè)學(xué)院（264210） 殷晨光，劉 華

奇瑞A3車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)

威海職業(yè)學(xué)院（264210） 殷晨光，劉 華

故障現(xiàn)象一輛2011年產(chǎn)奇瑞A3手動(dòng)擋出租車(chē)，行駛里程約為60萬(wàn)km，在事故修復(fù)后，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)著機(jī)的故障現(xiàn)象。

故障診斷及排除接車(chē)后試車(chē)驗(yàn)證故障，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，嘗試起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)工作正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)著機(jī)。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈、EPC燈、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜燈、ABS燈、安全氣囊燈均常亮；另外，還發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)無(wú)轉(zhuǎn)動(dòng)的嗡嗡聲（正常情況下，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，能聽(tīng)到節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)工作的聲音）。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，連接故障檢測(cè)儀后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)現(xiàn)故障檢測(cè)儀無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行通信。

根據(jù)上述檢測(cè)結(jié)果，維修人員懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元或其相關(guān)線路存在故障。為了確認(rèn)這一猜測(cè)，維修人員又分別檢查了冷卻液溫度傳感器、凸輪軸位置傳感器。拔下冷卻液溫度傳感器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線側(cè)連接器端子2的電壓，為11.68 V（正常值應(yīng)為5 V），端子1（搭鐵）的電壓為11.57 V（正常值應(yīng)為0 V）；拔下凸輪軸位置傳感器連接器，測(cè)量導(dǎo)線側(cè)連接器的端子3（電源）的電壓為9.82 V（正常值為電源電壓）、端子2（信號(hào)）的電壓為9.78 V（正常值為10.7 V左右）、端子1（搭鐵）的電壓為9.26 V（正常值為0 V）。由此推測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元搭鐵異常。

該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元位于前風(fēng)窗玻璃下飾板的下方，拆下2個(gè)刮水器和前風(fēng)窗玻璃下飾板后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的2根搭鐵線未連接（圖1）。

圖1 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的2根搭鐵線未連接

將2根搭鐵線正常連接，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位，上述故障報(bào)警燈經(jīng)自檢后都熄滅。連接故障檢測(cè)儀，能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。消除所有故障代碼后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)著機(jī)后，儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針為零。此時(shí)讀取的故障代碼為P0332，其含義為“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器：故障”。

查閱相關(guān)資料得知，當(dāng)曲軸位置傳感器及其線路出現(xiàn)故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)著機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難且加速性能變差。故障代碼的含義及發(fā)動(dòng)機(jī)著火后轉(zhuǎn)速表指針不動(dòng)與故障現(xiàn)象吻合，因此應(yīng)重點(diǎn)檢查曲軸位置傳感器及其線路。

檢查曲軸位置傳感器，安裝到位、間隙正常。拔下曲軸位置傳感器連接器，測(cè)量曲軸位置傳感器的電阻，為1 217 Ω（正常值為1 200Ω±10%）。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量連接器導(dǎo)線側(cè)端子1的電壓，為2 V，正常；測(cè)量端子2的電壓，為0 V（正常值也應(yīng)該為2 V）。斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量連接器導(dǎo)線側(cè)端子2與搭鐵間的電阻，為∞，正常。拆下蓄電池負(fù)極，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的連接器，測(cè)量曲軸位置傳感器的端子2與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的端子34間的電阻，為∞。上述測(cè)量結(jié)果說(shuō)明曲軸位置傳感器的端子2與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的端子34間的線路存在斷路故障。

曲軸位置傳感器的連接導(dǎo)線位于發(fā)動(dòng)機(jī)線束的末端，發(fā)動(dòng)機(jī)線束通過(guò)前風(fēng)窗玻璃下飾板的中部圓孔進(jìn)入并與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接。檢查相關(guān)線束，并將斷路的導(dǎo)線連接后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)且工作正常，故障徹底排除。

故障總結(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)來(lái)“喚醒”的，可以通過(guò)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，能否聽(tīng)到節(jié)氣門(mén)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作聲音、故障檢測(cè)儀能否進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元能否輸出電源等做出判斷。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元搭鐵線路故障（斷路或搭鐵不良），可以通過(guò)測(cè)量相關(guān)傳感器（如冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器）搭鐵線或信號(hào)線的電壓等方法（根據(jù)需要或通過(guò)測(cè)量電阻、觸摸溫度檢查以及模擬振動(dòng)檢查）來(lái)做出判斷。

磁電式曲軸位置傳感器及其線路是否正常，用示波器測(cè)量信號(hào)電壓波形更為準(zhǔn)確、直觀。傳統(tǒng)的方法是將示波器的兩端分別與曲軸位置傳感器的2個(gè)端子（通過(guò)大頭針）連接，讀取并分析曲軸位置傳感器的輸出波形，來(lái)判斷其信號(hào)是否正常。

實(shí)際維修中，用雙通道示波器通過(guò)同時(shí)測(cè)量曲軸傳感器的端子1、端子2的電壓波形判斷故障更為方便直觀，圖2是奇瑞A3車(chē)曲軸位置傳感器及其線路正常時(shí)的波形，曲軸位置傳感器的端子1與示波器的A通道連接、端子2與B通道連接（下同）。

圖3是奇瑞A3車(chē)曲軸位置傳感器的端子2與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的端子34間線路存在斷路故障時(shí)的實(shí)測(cè)波形。明顯可以看出斷路時(shí)，示波器只顯示了2 V參考電壓。

圖2 信號(hào)電壓正常波形（截屏）

圖3 斷路故障的信號(hào)電壓波形（截屏）

圖4是奇瑞A3車(chē)曲軸位置傳感器的端子1、端子2交叉錯(cuò)誤連接的信號(hào)電壓波形。對(duì)比圖4與圖2，明顯可以看出對(duì)應(yīng)的兩個(gè)波形顛倒了。

圖4 交叉錯(cuò)誤連接時(shí)信號(hào)電壓波形（截屏）

2016-05-01）