當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展的瓶頸問題及對策

王剛

摘要：本文從我國電動汽車的構(gòu)成部分入手，分析了我國推崇電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢，然后進(jìn)一步分析了制約我國電動汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸，最后有針對性地提出了一系列的解決措施，希望能對當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展瓶頸問題的對策研究有所助益。

關(guān)鍵詞：當(dāng)前我國；電動汽車發(fā)展；瓶頸問題；對策

在當(dāng)下這個全球污染嚴(yán)重、資源緊缺的嚴(yán)峻情況下，電動汽車行業(yè)發(fā)展的各方面問題已經(jīng)受到社會各界的廣泛關(guān)注，電動汽車的科技研發(fā)和技術(shù)改良成為汽車行業(yè)的工作重心，研發(fā)力度和相關(guān)方面的投入不斷增加。

一、我國的電動汽車構(gòu)成分析

大部分的電動汽車都是由完成既定任務(wù)的工作裝置、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)等多個部分組成的，在這些裝置和系統(tǒng)當(dāng)中，作為電動汽車核心組成部分的電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)，直接決定了電動汽車和內(nèi)燃機(jī)汽車的燃料使用差異。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)當(dāng)中的驅(qū)動電機(jī)性能和功率，直接決定了電動汽車的啟動速度和行駛速度，而車載動力電池容量則是決定了電動汽車的行駛里程。較為常見的電動汽車驅(qū)動電機(jī)有多電機(jī)驅(qū)動、單電機(jī)驅(qū)動、組合電機(jī)驅(qū)動、內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)、轉(zhuǎn)轂電機(jī)等，具體需要使用的電機(jī)種類都是由電動汽車的檔次、用途、配置等情況決定的。電動汽車的蓄電池是電動汽車行駛的能源提供裝置，不僅可以作為主要動力源為電動汽車提供能源，也可以被當(dāng)做輔助動力源來使用。

二、當(dāng)前我國推崇電動汽車發(fā)展的優(yōu)勢

（一）保證資源的安全

我國對于各種能源的需求量十分巨大，在國內(nèi)可用能源有限的情況下，我國儼然成為煤炭、天然氣、石油等能源的凈進(jìn)口國。能源進(jìn)口數(shù)量的不斷增加使得國內(nèi)經(jīng)濟(jì)大幅外流，提升了我國對國外能源工業(yè)國的依存度，這無疑提升了我國的能源風(fēng)險。電動汽車有效的實現(xiàn)了交通運輸車輛能源的以電代油轉(zhuǎn)換，在很大程度上有效的控制了石油需求量，完成對交通運輸行業(yè)能源優(yōu)化調(diào)整的同時，有效提升了我國能源安全指數(shù)。

（二）減能減排的效益

傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車由于使用時有能源，在運輸?shù)倪^程當(dāng)中會產(chǎn)生大量的二氧化碳，二氧化碳對大氣的破壞十分嚴(yán)重，排放尾氣中的其他物質(zhì)會對自然環(huán)境造成嚴(yán)重的破壞。隨著電動汽車研發(fā)的不斷深入，越來越多的借助電網(wǎng)互動技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的電動汽車大量出現(xiàn)，電動汽車使用比重的增加有效控制了行車污染排放量，清潔電能的需求量大幅度提升，進(jìn)而帶動了太陽能、風(fēng)能等可持續(xù)再生的清潔能源行業(yè)的發(fā)展。

（三）汽車工業(yè)的機(jī)遇

我國開展電動汽車研發(fā)十多年來，大量的電動汽車專利、機(jī)動車新產(chǎn)品不斷增加，三大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)能力得到了顯著的提升，為我國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。我國是世界稀土永磁材料儲備量第一大國，鋰資源的儲備良為世界第三，這為電動汽車的電機(jī)和電池的研發(fā)提供了充足的資源優(yōu)勢，為我國電動汽車的率先產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會。

三、當(dāng)前我國電動汽車發(fā)展的瓶頸制約問題

（一）核心技術(shù)的研發(fā)能力普遍較低

自從電動汽車產(chǎn)業(yè)興起，我國一直致力于電動汽車核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的研發(fā)，研發(fā)技術(shù)不斷提升大量的研發(fā)成果得到社會各界的承認(rèn)。受到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車掌握的核心技術(shù)的影響，我國電動汽車核心研發(fā)技術(shù)還未趕超國外發(fā)達(dá)的汽車強(qiáng)國，特別是空氣動力學(xué)原理、造型設(shè)計、振動和噪聲技術(shù)、車身輕量化、整車電子控制技術(shù)等方面，我國仍然落后于發(fā)達(dá)的汽車強(qiáng)國。

（二）電動汽車內(nèi)部缺乏完善的體系

電動汽車內(nèi)部沒有推行統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來約束電動汽車的生產(chǎn)，很容易出現(xiàn)上下游企業(yè)技術(shù)不兼容現(xiàn)象。不同規(guī)格的電池提高了充電服務(wù)難度，同時也對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃造成了影響，想要滿足不同規(guī)格電池的充電需求，就必須增加充電器處設(shè)施建設(shè)環(huán)節(jié)的投入。

（三）電動汽車的配套措施較為落后

目前，很多城市的充電網(wǎng)絡(luò)還未建立完善，汽車不能充電很大程度上的影響呢人們的正常使用，基于這個原因各大電動汽車品牌銷量難以提升。對城市電網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模的改造孫子會引發(fā)改造私密性電表等問題，將會對城市造成大范圍的影響。

四、針對我國當(dāng)前電動汽車發(fā)展提出的解決對策

（一）加強(qiáng)核心技術(shù)的自主創(chuàng)新力度

影響電動汽車的質(zhì)量的最重要因素就是動力電池技術(shù)，汽車行業(yè)只有不斷的結(jié)合市場和國際趨勢對這一新技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，加大動力電池的科研力度，才能保證電動汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展得以順利實現(xiàn)。電動汽車想要在市場上獲得盈利，可以通過對電動汽車和動力電池進(jìn)行規(guī)?；a(chǎn)，在達(dá)到電池制造標(biāo)準(zhǔn)的同時有效的降低生產(chǎn)成本。

（二）優(yōu)化調(diào)整電動汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)

目前，我國電動汽車只有通過推行內(nèi)部規(guī)?；芾?，才能有效地調(diào)整電動汽車內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，為電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路的基礎(chǔ)，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑最大限度地推動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長，這也使得不少地區(qū)將電動汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)做經(jīng)濟(jì)增長的支柱產(chǎn)業(yè)全面的發(fā)展，這雖然推動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長，但同時也導(dǎo)致了我國電動汽車生產(chǎn)基地較為分散的現(xiàn)象。必要時當(dāng)?shù)卣梢詫﹄妱悠囀袌鲞M(jìn)行調(diào)控，盡可能地消除保護(hù)主義、壟斷主義對電動汽車市場的影響，倡導(dǎo)將最大限度的發(fā)揮相關(guān)產(chǎn)業(yè)和電動汽車產(chǎn)業(yè)的資源的價值，以便于研發(fā)更多的電動汽車產(chǎn)品為汽車投資商和消費者提供更多的購買和選擇空間。

（三）加強(qiáng)充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

針對電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我國提出了一系列的鼓勵政策，不僅給予基礎(chǔ)設(shè)施廠商和建設(shè)企業(yè)資金援助，并開設(shè)綠色通道解決審批程序、土地申報等問題，而城市便捷充電網(wǎng)、動力充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也被較多城市的作為城市建設(shè)中的重點規(guī)劃和建設(shè)項目。然后根據(jù)實際情況，指定與電動車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有關(guān)的體系控制建設(shè)行為，在達(dá)到電動車商業(yè)化運營和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展同步進(jìn)行，互相補充的目的的同時，保證了電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)和電動車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定化、可持續(xù)的發(fā)展。

結(jié)束語

電動汽車的高節(jié)能低排放特性，為電動汽車創(chuàng)造了良好的市場前景，大力開發(fā)電動汽車不僅成為國際汽車行業(yè)競爭的熱點，同時也是我國汽車行業(yè)的發(fā)展必然。應(yīng)加大科技研發(fā)力度，充分利用鋰資源、稀土永磁資源，為我國在國際電動汽車競爭當(dāng)中占據(jù)優(yōu)勢，保證我國電動汽車行業(yè)的穩(wěn)定、快速、可持續(xù)的發(fā)展。

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