自有品牌，中國(guó)汽車工業(yè)的軟肋

高山

自1956年7月位于長(zhǎng)春的第一汽車制造廠生產(chǎn)出第一輛解放牌CA10型4噸載重卡車，拉開(kāi)中國(guó)汽車工業(yè)的序幕以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)走過(guò)了60年的風(fēng)雨歷程。60年一甲子，我國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)了怎樣的歷程，如今發(fā)展到了什么程度，未來(lái)又將去向何方？

在位于北京市豐臺(tái)區(qū)西南四環(huán)西路的北京汽車博物館里，陳列著多款珍貴的館藏展車。其中，一輛看似造型普通的小轎車，卻總能吸引參觀者們駐足良久。這款轎車名叫“東風(fēng)”，誕生于1958年5月5日，是中國(guó)第一輛自主制造的小轎車。

取名“東風(fēng)”，源自毛澤東當(dāng)年“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的名言。雖然當(dāng)時(shí)中國(guó)技術(shù)人員有“壓倒西風(fēng)”的雄心，但當(dāng)時(shí)尚處起點(diǎn)的中國(guó)汽車工業(yè)，還處于以引進(jìn)蘇聯(lián)等東歐國(guó)家的技術(shù)為主的階段，客觀條件的限制，還是讓中國(guó)汽車制造處于劣勢(shì)。就拿當(dāng)時(shí)生產(chǎn)“東風(fēng)”牌轎車的第一汽車制造廠來(lái)說(shuō)（以下簡(jiǎn)稱“一汽”），當(dāng)時(shí)一汽的建設(shè)和生產(chǎn)基本是在蘇聯(lián)的援助下進(jìn)行，其生產(chǎn)過(guò)程幾乎是把蘇聯(lián)的圖紙、工藝和整車設(shè)計(jì)照原樣拿過(guò)來(lái)，當(dāng)時(shí)的一汽，也基本是一整套生產(chǎn)卡車的建制，開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)轎車，更是堪稱“四無(wú)”——無(wú)資料，無(wú)經(jīng)驗(yàn)，無(wú)工裝，無(wú)設(shè)備。一汽的技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，照抄是不行的，中國(guó)需要有自己獨(dú)立自主的技術(shù)。

從1957年開(kāi)始，中國(guó)的汽車制造廠在外國(guó)汽車的基礎(chǔ)上進(jìn)行模仿與創(chuàng)新?！皷|風(fēng)”轎車的生產(chǎn)就是這一背景的產(chǎn)物。

“東風(fēng)”轎車之后，1958年，第一輛“紅旗”牌高級(jí)轎車在一汽問(wèn)世，這標(biāo)志著中國(guó)開(kāi)始自行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車。“紅旗”車的標(biāo)志由兩部分構(gòu)成：“紅旗”文字和“紅旗”圖案，象征“紅旗”百折不撓的精神，這也是新中國(guó)在汽車工業(yè)初創(chuàng)時(shí)期奮斗創(chuàng)新的一個(gè)縮影。

上世紀(jì)70年代末，“改革開(kāi)放”打開(kāi)了國(guó)門，中國(guó)汽車工業(yè)愈發(fā)意識(shí)到自己與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的技術(shù)差距和管理差距，技術(shù)的落后和雄心壯志之間的落差，使得轎車生產(chǎn)倉(cāng)促走上以合資引進(jìn)技術(shù)的道路。

在合資發(fā)展的浪潮中，北京吉普汽車有限公司、上海大眾、廣州標(biāo)致等相繼誕生，上世紀(jì)80年代末到90年代初，中國(guó)最大的汽車企業(yè)一汽和二汽也相繼走上了合資之路。1991年2月，一汽與德國(guó)大眾公司合資成立一汽大眾，并從1992年開(kāi)始生產(chǎn)大眾的捷達(dá)轎車。1996年，一汽奧迪項(xiàng)目并入一汽大眾。微型車、SUV、客車、新能源汽車也在這一時(shí)期快速發(fā)展起來(lái)。

與西方汽車巨頭“聯(lián)姻”給中國(guó)汽車市場(chǎng)的推動(dòng)作用是明顯的。伴隨經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車市場(chǎng)持續(xù)壯大。時(shí)至今日，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量在世界名列前茅，汽車行業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)。從1978年中國(guó)汽車產(chǎn)輛不足15萬(wàn)輛，到2015年，中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做大。

在整體市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)產(chǎn)汽車品牌也“悄悄”成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。2015年，中國(guó)乘用車行業(yè)中，國(guó)產(chǎn)品牌份額大幅提升，從2014年的33.9%提升到37.9%。同時(shí)，吉利、長(zhǎng)城等國(guó)產(chǎn)品牌逐漸突破以往消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車的刻板印象，成為市場(chǎng)熱捧的對(duì)象。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久以來(lái)以合資的方式與西方大國(guó)的合作，中國(guó)汽車企業(yè)雖然取得了短期快速的收益，但自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)研發(fā)卻依舊是短板，阻礙著中國(guó)由汽車制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)始不滿足于合資模式，逐步走向自主之路。一批中國(guó)自主汽車品牌也抱團(tuán)崛起，形成了一定的品牌優(yōu)勢(shì)。比如，紅旗的高端車型、比亞迪的新能源汽車、長(zhǎng)城的SUV系列等，都在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有了一席之地，同時(shí)也在全球范圍內(nèi)開(kāi)疆辟土。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國(guó)汽車企業(yè)出口6萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)8.1%，連續(xù)兩個(gè)月呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。從地域分布上看，中國(guó)汽車出口的傳統(tǒng)地區(qū)主要位于俄羅斯、南美以及中東地區(qū)。

然而，目前中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車在核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)等方面均落后于世界先進(jìn)水平。中國(guó)汽車企業(yè)普遍存在效率不高、研發(fā)能力不足等問(wèn)題。同時(shí)，部分民營(yíng)汽車企業(yè)還面臨創(chuàng)新研發(fā)資金不足等情況。正是由于自主創(chuàng)新能力較弱，中國(guó)出口的自主品牌汽車的品牌價(jià)值一直難以舒展，在拓展海外市場(chǎng)時(shí)也受到很大局限。

雖然面臨諸多問(wèn)題，但令人欣慰的是，中國(guó)汽車企業(yè)一直沒(méi)有中斷走向海外的腳步。事實(shí)上，銷售量的提升已經(jīng)不是中國(guó)汽車品牌追求的唯一目標(biāo)。目前，多個(gè)中國(guó)自主品牌汽車開(kāi)始研發(fā)高端車型、攻占高端汽車市場(chǎng)。對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)，在高端領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)西方巨頭的逆襲一直是個(gè)夢(mèng)想，而今天，這個(gè)夢(mèng)想比任何時(shí)候都更接近現(xiàn)實(shí)。