伍絲麗：硅谷女王轉型路

□本刊記者 黃耀鵬

伍絲麗：硅谷女王轉型路

□本刊記者 黃耀鵬

美國財務周刊甚至稱伍絲麗加盟蔚來汽車為“電動汽車商業(yè)王國新女王登基”。伍絲麗在蔚來汽車正式的頭銜是公司董事、CGO（首席發(fā)展官）、北美公司CEO。

伍絲麗（Padmasree Warrior）不是第一個從IT界加盟汽車產業(yè)的人。但無疑，她至少是引人注目的那個。IT界女性高管“跨界”的不少，比如剛剛在共和黨提名戰(zhàn)中受挫的前惠普總裁卡莉·菲奧莉娜。伍絲麗特別之處并不在于其印度裔身份，因為硅谷的印裔高管幾乎隨處可見。伍絲麗頂著一連串的光環(huán)，曾是摩托羅拉和思科歷史上職位最高的女性，而且她在IT業(yè)擁有公認的行業(yè)影響力。

美國財務周刊甚至稱伍絲麗加盟蔚來汽車為“電動汽車商業(yè)王國新女王登基”。伍絲麗在蔚來汽車正式的頭銜是公司董事、CGO（首席發(fā)展官）、北美公司CEO。

硅谷女王

伍絲麗任職摩托羅拉23年，從工程師一路升至執(zhí)行副總裁和CTO（首席技術官）。在摩托羅拉期間，她完成了從無線技術部門領導者向商業(yè)高級管理崗位的過渡。被挖角思科，擔任CEO錢伯斯的主要助手。有證據(jù)表明，她主導了思科發(fā)起的一系列收購案。在無望接任錢伯斯后，她離開了思科。此時，蔚來汽車的董事長李斌伸過來橄欖枝。她被授權負責蔚來汽車全球軟件開發(fā)以及北美公司的全面管理。

中國市場未來潛力巨大，而且中國市場存在多層次發(fā)展的現(xiàn)狀。任何一個新出現(xiàn)的汽車生產企業(yè)如果沒有中國市場做保證，其價值將受到廣泛質疑。蔚來汽車的設計和商務機構團隊分散在硅谷、上海、慕尼黑、北京、香港和倫敦。而生產基地則沒有確定。既然量產的電動車立足于國內市場，那么生產基地最好應該設置在國內。

李斌承認在中國尚未獲得電動車生產資質，而后者由政府授予。雖然政府正在考慮放松電動車生產資質的審核，但蔚來汽車暫時未能進入第一批名單中。如果今年還未能解決國內生產的資質問題，或者沒有找到合適的代工廠，那么蔚來汽車短期的未來仍在美國，這與蔚來汽車“全球研發(fā)布局，先在國內生產，再擴產到全球市場”的路線圖相違背。不過這是后話。

蔚來汽車宣稱，要改變汽車和用戶的關系，真正做成一個用戶為導向的企業(yè)。硅谷不僅擁有軟件和人才，還擁有一整套互聯(lián)網(wǎng)服務思維。而互聯(lián)網(wǎng)服務的方式不斷發(fā)生改變和進化。硅谷在近20年的時間尺度上始終站在最前沿。隨著汽車制造商競相開發(fā)自動駕駛汽車、更先進的車載信息系統(tǒng)以及與客戶建立在線連接的方式，軟件已成為汽車業(yè)的關鍵戰(zhàn)場。

這樣一來，IT企業(yè)運作經驗豐富的伍絲麗被招納進蔚來汽車，顯然基于合理的考量。伍絲麗在上海跟媒體見面時，和李斌保持了同樣的口徑。她也把“用戶體驗”作為工作的核心。惟一不同的是，她強調整合“移動互聯(lián)的技術”，為消費者提供“智能”電動車和更好的用戶體驗。值得一提的是，伍絲麗和李斌都是特斯拉的消費者，這家早就名聲大噪的公司，是蔚來汽車的標桿和超越對象。在他們看來，蔚來汽車可能不會走特斯拉的道路。

伍絲麗已經上任三四個月，這段時間，她在做什么，幾乎沒有見諸任何媒體。我們只知道，每隔一段時間，大概半個月到一個月，伍絲麗會率領美國團隊造訪位于上海安亭的蔚來汽車總部，與中國董事會的高管們進行面對面的磋商。

伍絲麗也透露了一點信息，她正在著手將硅谷的小型研發(fā)中心擴張到400人的團隊，這部分工作在今年年底完成。她實際上在充當HR的角色，不光因為她在硅谷人頭熟，擁有號召力和影響力，更因為她精于研發(fā)團隊的捏合。

當然，伍絲麗更擅長并購業(yè)務。在蔚來汽車實現(xiàn)它的全球宏圖之前，恐怕還用不到伍絲麗這一手段。

工作與生活的融合

在領英網(wǎng)站上，蔚來汽車寫道：“當擁有一輛車意味著擁有麻煩，當共享與按需使用日益流行，我們?yōu)槭裁慈匀恍枰獡碛幸惠v車？”這幾乎是伍絲麗的原話。在加入蔚來汽車之前，她對汽車行業(yè)并不熟悉，她從一個消費者的角度看上去，“擺脫麻煩”意味著企業(yè)要對客戶進行更人性化的服務，而非像傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)一樣，不接觸具體客戶。

伍絲麗回避了電動車行業(yè)存在泡沫的問題，智能互聯(lián)和電動車實際上殊途同歸，她認為汽車行業(yè)的變革剛剛起步，“整個行業(yè)擁有大的市場是真實的”，她說，“現(xiàn)在預言互聯(lián)網(wǎng)如何改變汽車行業(yè)還為時過早”。她也不認為傳統(tǒng)車企會被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所取代。這與智能機取代傳統(tǒng)手機的道路不同，因為汽車行業(yè)擁有更廣泛的細分市場，深度和手機市場完全不同。

她最近一次來上海的時候，并沒有針對公司在北美的運營給出新的時間表，譬如什么時候能夠拿出面向普通消費者的量產新能源車，而充電設施和服務方式等也沒有給出確切的答案。

如果多個團隊的合作方式不能有效管理，全球化將成為負擔而非長處。伍絲麗給出的答案是“融合”。她夸口稱，蔚來汽車的全球多個部門同時開始運營，多元文化互相融合。“作為互聯(lián)網(wǎng)科技背景的公司，我們更快、更開放、更靈活，這是我們的優(yōu)勢?！?/p>

伍絲麗也許不是來解決蔚來汽車在設計生產上遇到的硬問題，除了組建研發(fā)設計團隊，她豐富的任職和生活經歷，已經賦予她“感性而敏感”的用戶體驗。擅長繪畫、俳句、珠寶和服裝設計的硅谷高管，似乎是100年前豪門閨秀的加強版。她從不提及她的家庭，她畢業(yè)于印度理工學院（本科）和康奈爾大學（碩士）。而前者的學費以高昂著稱，她的家境應該比較優(yōu)越。對于“和謀生無關”的學問，她似乎頗為在行。這就注定了她在蔚來汽車的團隊理念建設上，不是站在一個工程師的角度。

“我們不一樣”，她強調蔚來汽車擁有一些珍視用戶的特質和資源。在她看來，這些近乎哲學意義上的東西，將成為公司的競爭力。在這一刻，她又變回一個徹底的印度人。