誰敢忽視國產(chǎn)的門檻？

□本刊記者 吳毓

誰敢忽視國產(chǎn)的門檻？

□本刊記者 吳毓

未來會(huì)有更多的全球車啟動(dòng)國產(chǎn)的腳步。凡是希望在中國市場(chǎng)有所作為的車企，都無法忽視“國產(chǎn)”的意義。

2016年的中國汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)出多元并舉的發(fā)展趨勢(shì)。一面是轎車?yán)^續(xù)保持熱銷勢(shì)頭，一面是SUV擴(kuò)張有增無減；一面是常規(guī)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的排量“縮水”以求生存，一面是插電式混動(dòng)系統(tǒng)“登基”以求正名……

減排策略的清晰、細(xì)分市場(chǎng)的扁平、互聯(lián)駕駛的導(dǎo)入、國產(chǎn)計(jì)劃的加速……都為汽車市場(chǎng)的發(fā)展增加了變數(shù)。消費(fèi)需求走勢(shì)、行業(yè)發(fā)展方向，或難一言蔽之，但可用一收一放、一上一下去總結(jié)描述。

1 一收節(jié)能，讓車“細(xì)嚼慢咽”

至2020年，綜合工況油耗達(dá)到5升/100公里。這看來簡(jiǎn)單、清晰的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)的道路卻并不輕松。車企采用的策略是“升級(jí)常規(guī)動(dòng)力”與“導(dǎo)入新能源車”并重，前者應(yīng)對(duì)短期目標(biāo)，后者則關(guān)注持續(xù)發(fā)展。

隨著人們對(duì)于車輛舒適、安全以及性能的需求升級(jí)，車載裝備越來越多，汽車耗電量也隨之升高。但受電池能量密度、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的制約，電能儲(chǔ)備、供電能力不可能無限制地升高，以滿足用電的需求。這迫使車企必須在多個(gè)維度開源節(jié)流。在現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備的基礎(chǔ)上，提升熱效率及傳動(dòng)效率、導(dǎo)入新能源技術(shù)，均是相對(duì)易于執(zhí)行、見效的辦法。

或許仍然有人對(duì)大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)念念不忘，但發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升、發(fā)動(dòng)機(jī)排量下降已是不容爭(zhēng)辯的趨勢(shì)。中型轎車福特新蒙迪歐、中型SUV別克君威均已裝備1.5L增壓引擎；BMW730Li、捷豹XJL、奧迪Q7、沃爾沃XC90均在裝備2.0升增壓引擎……在10年前，這樣的動(dòng)力配備根本不可想像。軸距2510毫米的大眾寶來也要裝備1.6升自然吸氣甚至是1.8升增壓引擎，又有誰會(huì)為旗艦級(jí)的大型轎車、大型SUV裝備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)？

在新能源領(lǐng)域，自主品牌優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)車，以求搶占市場(chǎng)及標(biāo)準(zhǔn)的先機(jī)。北汽、江淮、比亞迪均有成熟產(chǎn)品出街，不但獲得國家及地方政府的補(bǔ)貼，在一些限牌城市還能享受車輛牌照的優(yōu)惠政策。豪華品牌則另辟蹊徑，優(yōu)先發(fā)展插電式混合動(dòng)力車型，奧迪有e-tron，BMW有iPerformance，沃爾沃有E驅(qū)混動(dòng)……

部分專家認(rèn)為，相比純電動(dòng)車，插電式混合動(dòng)力車型融合了常規(guī)動(dòng)力車型與純電動(dòng)車型的優(yōu)點(diǎn)，更加符合中國市場(chǎng)現(xiàn)階段的需求。目前，消費(fèi)者的認(rèn)識(shí)仍然模糊，充電設(shè)施的資源較少，純電動(dòng)車暫時(shí)難以滿足城際旅行的需求，而插電式混合動(dòng)力車型恰好可以擔(dān)負(fù)消費(fèi)者教育、充電設(shè)施激勵(lì)的功能，成為連接燃油車與純電動(dòng)車的橋梁。

2 一放市場(chǎng)，拓展“兄弟”成群

打虎親兄弟，上陣父子兵。這句古語在今天的汽車市場(chǎng)同樣適用。車企已經(jīng)嘗到“人多力量大”的甜頭，平行換代、發(fā)展城市SUV僅是常規(guī)動(dòng)作；擁有品牌美譽(yù)度與經(jīng)銷商資源的企業(yè)，還會(huì)將產(chǎn)品矩陣扁平化，以求覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)。

豪華品牌多堅(jiān)持垂直換代。在今年北京國際車展，梅賽德斯-奔馳會(huì)發(fā)布新一代E級(jí)轎車（W213），上一代E級(jí)轎車（W212）會(huì)停產(chǎn)；新一代BMW X1（F48）上市后，已經(jīng)銷售8個(gè)寒暑的現(xiàn)行版BMW X1（E84）會(huì)退市。當(dāng)然，如果用戶需求強(qiáng)烈，企業(yè)也會(huì)考慮適當(dāng)延后換代時(shí)間——梅賽德斯-奔馳GLK SUV（X204）就因用戶惜別而延后退市，也直接導(dǎo)致全新GLC SUV（X205）的上市時(shí)間退后。

相對(duì)于垂直換代，以兩代甚至是三代同堂為標(biāo)志的“平行換代”是惠而不費(fèi)的選擇。馬自達(dá)旗下Mazda6、Mazda6睿翼與Mazda6 Atenza阿特茲，大眾旗下寶來與新速騰，福特旗下新蒙迪歐與致勝、新?？怂古c經(jīng)典福克斯，別克旗下凱越與全新英朗……老車進(jìn)入較低一級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，為新車讓路，是平行換代的常規(guī)動(dòng)作；而雪佛蘭做出不同的選擇——邁銳寶XL進(jìn)入更高級(jí)別的市場(chǎng)，在20萬至22萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，與福特新蒙迪歐、現(xiàn)代第九代索納塔直接競(jìng)爭(zhēng)。

相比之下，以多款車型覆蓋細(xì)分市場(chǎng)更需要品牌的實(shí)力與網(wǎng)絡(luò)的信心。南北大眾分別銷售邁騰與全新帕薩特、一汽豐田與廣汽豐田分別銷售New Corolla卡羅拉與Levin雷凌。它們均是同一平臺(tái)下的同時(shí)期產(chǎn)品，差別僅在于外形設(shè)計(jì)與配置選擇。

依托已有的轎車平臺(tái)，進(jìn)而發(fā)展城市SUV、MPV，發(fā)展車身幾無改變的掀背版、旅行版、高性能版，均是在扁平產(chǎn)品矩陣。相比豐田與雪佛蘭，根植歐洲市場(chǎng)、缺少SUV車型的大眾汽車反而是產(chǎn)品矩陣扁平化最好的車企。大眾Polo平臺(tái)不止有Polo，還有CrossPolo和Polo GTi，高爾夫平臺(tái)不僅有高爾夫MK7、Sportvan、高爾夫GTi和高爾夫R ，還有Tiguan MK2、Touran II。此外，上汽大眾依托朗逸發(fā)展出全新朗行、全新朗境，也是值得大書特書的有益嘗試。

3 一上互聯(lián)，數(shù)據(jù)飛入“云端”

隨著4G網(wǎng)絡(luò)成型，車企對(duì)于互聯(lián)的熱情有增無減?？陀^地說，改善用戶的使用體驗(yàn)只是噱頭，探索需求、占據(jù)市場(chǎng)才是目的。正如Windows之于操作系統(tǒng)、微信之于移動(dòng)通信……新技術(shù)、新應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，改變世界機(jī)會(huì)稍縱即逝，車企卻很難精確把握未來的方向，只能摸著石頭過河，走一步看一步。

無論自主還是合資，大多數(shù)車企能都挺直腰板宣稱，已經(jīng)裝備車載互聯(lián)系統(tǒng)，消費(fèi)者的使用體驗(yàn)大幅提升。但是，同是車載互聯(lián)，卻因戰(zhàn)術(shù)設(shè)計(jì)、成本投入的不同，而分了高下。

一類“互聯(lián)”是車-機(jī)互聯(lián)，只依托藍(lán)牙、線纜將中控臺(tái)屏幕與手機(jī)相連，手機(jī)應(yīng)用程序可以實(shí)時(shí)投射到中控臺(tái)屏幕，且雙屏——中控臺(tái)屏幕、手機(jī)屏幕均可進(jìn)行操作。無論播放喜愛的音樂、導(dǎo)航至目的地、顯示微信內(nèi)容，其實(shí)質(zhì)均是手機(jī)App，而非車輛。

一類互聯(lián)是車-人互聯(lián)，其自帶應(yīng)用程序甚至Wi-Fi環(huán)境。一如剛剛發(fā)布的邁銳寶XL，用戶可以使用車載應(yīng)用程序，也可以將手機(jī)程序投射到中控臺(tái)屏幕；由于CPU采用Cortex A9架構(gòu)以及增容到1G bit的RAM，整個(gè)系統(tǒng)的使用更加流暢；即使是多個(gè)程序反復(fù)切換，系統(tǒng)也很少會(huì)出現(xiàn)停頓等待。

一類互聯(lián)是車-站互聯(lián)，安吉星是其中的先行者。它可實(shí)現(xiàn)車輛安全與保障、車輛保養(yǎng)服務(wù)、車輛的啟動(dòng)與控制、碰撞后自動(dòng)報(bào)警、失竊后自動(dòng)追蹤……其高級(jí)版本還能實(shí)現(xiàn)車輛狀況的遠(yuǎn)程診斷、車輛發(fā)生故障或事故后的遠(yuǎn)程管理等功能。相比前兩類互聯(lián)，車-站互聯(lián)更加強(qiáng)調(diào)后臺(tái)服務(wù)對(duì)于使用者的支持，但中國用戶的接受程度不高。

未來的互聯(lián)是車-網(wǎng)互聯(lián)，一切都是為了降低事故幾率、提高通行效率而生。車與網(wǎng)絡(luò)始終保持智能連接，車輛加入交通系統(tǒng)前，就開始與道路上的其他車輛啟動(dòng)交換數(shù)據(jù)，各自的車況、路線甚至乘客的喜好都一清二楚，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能駕駛。

客觀地說，車-網(wǎng)互聯(lián)才是未來發(fā)展的方向，云端技術(shù)更是為此提供了想像的空間。隨著數(shù)據(jù)飛入云端，汽車也能展翅飛翔。

4 一下國產(chǎn)，扎根放低“身段”

無國產(chǎn)，不成英雄?？此骑L(fēng)馬牛不相及的推理，卻已被車企的銷量證實(shí)。德系三杰，已經(jīng)親身驗(yàn)證了本地生產(chǎn)對(duì)銷量的貢獻(xiàn)；剛剛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的英菲尼迪、捷豹路虎，莫不盼著“國產(chǎn)”助其黃袍加身……相比甜心品牌、實(shí)力網(wǎng)絡(luò)、人氣車型，“國產(chǎn)”才是真正的王道。

以2015年豪華品牌在華銷量為例，奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳分居前三，其銷量排位與“在華設(shè)置合資企業(yè)的年份”完全重合——第一輛奧迪100轎車早在1989年8月就駛下長春生產(chǎn)線，華晨寶馬14年后才正式掛牌，北京奔馳直至2005年8月才宣告成立。

在豪華品牌中，僅有雷克薩斯與保時(shí)捷沒有實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。其中，沃爾沃、凱迪拉克的銷量排名位居雷克薩斯之后，差距不足萬輛。雖然沃爾沃的產(chǎn)品線較為單一，雖然凱迪拉克的專屬工廠剛剛建成投產(chǎn)，但二者的銷量超越雷克薩斯僅是時(shí)間問題。說不定，今年年底就會(huì)見到成效。

對(duì)于乘用車制造企業(yè)，持續(xù)發(fā)展與取得成功，同樣離不開國產(chǎn)。在2015年銷量排名前十的企業(yè)中，北京現(xiàn)代、上汽通用五菱均是2002年成立，但只能算是“年輕”人，上汽大眾、長城汽車均有超過30年的積累?？梢哉f，無論是本土人才的培養(yǎng)、工藝體系的完善，還是制造體系的建立、品控體系的成熟，都離不開“國產(chǎn)”的沃土。

國產(chǎn)的意義并不止于減免關(guān)稅、削減成本，還體現(xiàn)了車企對(duì)本地消費(fèi)需求的重視。一款新車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，不僅是采購本地零部件、雇傭本地工人、培養(yǎng)本地人才，更是大力導(dǎo)入先進(jìn)制造技術(shù)和工藝，是盡力趨近本地的消費(fèi)需求，是對(duì)用戶需求的快速反饋。

可以預(yù)測(cè)，未來會(huì)有更多的全球車啟動(dòng)國產(chǎn)的腳步。凡是希望在中國市場(chǎng)有所作為的車企，都無法忽視“國產(chǎn)”的意義；凡是想在銷量與口碑上獲得突破的車型，都無法回避“國產(chǎn)”的門檻。