誰是“空中大力士”

李峰

軍用運(yùn)輸機(jī)是戰(zhàn)略投送能力的標(biāo)志，是國家和軍隊(duì)空中戰(zhàn)略投送力量中不可或缺的核心裝備，被人們親切地稱為“空中大力士”。軍用運(yùn)輸機(jī)從作戰(zhàn)使用上可分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)主要承擔(dān)遠(yuǎn)距離、多兵員和重裝備等運(yùn)輸任務(wù)，美國的C-5、C-17，俄羅斯的伊爾-76、安-124、安-225，中國的運(yùn)-20等都屬于此類。戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)起飛距離短、機(jī)動性較高，具備野戰(zhàn)起降能力，如美國的C-130，俄羅斯的安-70等。

最強(qiáng)空運(yùn)“傲視群雄”：

C-5、C-17、C-130

擁有“銀河”名字的運(yùn)輸機(jī)塊頭兒一定不小。沒錯，C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)是美國迄今為止體型最大的飛機(jī)，機(jī)長75米，翼展67米，機(jī)高近20米。

為貼近戰(zhàn)場需求，C-5運(yùn)用一種免裝卸結(jié)構(gòu)，機(jī)頭罩和尾艙門均可打開，車輛從機(jī)尾駛?cè)胙b載，從機(jī)頭駛出卸載。1972年，C-5服役后首次執(zhí)行戰(zhàn)場運(yùn)送任務(wù)，滑停后為減少暴露時(shí)間，采用發(fā)動機(jī)不停車的方式卸貨，貨艙門打開的同時(shí)向外延伸地板，坦克可快速駛離飛機(jī)，僅過7分鐘，C-5運(yùn)輸機(jī)便再次升空。

若選一架運(yùn)輸機(jī)作為C-5的搭檔，美國前總統(tǒng)克林頓口中的“世界上最出色的移動貨車”——C-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)是不二之選。它的問世解決了大型運(yùn)輸機(jī)在長度較短的土質(zhì)跑道上起飛和降落的難題，彌補(bǔ)了C-5的不足。

作為世界上唯一可同時(shí)承擔(dān)戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)任務(wù)的軍用運(yùn)輸機(jī)，C-17深受美國軍方青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2006年開始，C-17共空投了8.4萬多個包裹和近6萬噸的貨物，成為美國空軍執(zhí)行任務(wù)效率最高的空中機(jī)動平臺。

人們對C-17的喜愛已從軍方延伸到影視界，《變形金剛》《鋼鐵俠》等電影拍攝時(shí)，都曾借用C-17作為“群眾演員”。

為使目標(biāo)部隊(duì)能在行動開始后的96個小時(shí)內(nèi)部署到全球任何地方，美軍將C-130和C-17運(yùn)輸機(jī)作為其重要力量。

二戰(zhàn)后完成設(shè)計(jì)并首飛，C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)可謂運(yùn)輸機(jī)的“鼻祖”，其上單翼、四發(fā)動機(jī)和尾部大型貨艙門的設(shè)計(jì)布局奠定了戰(zhàn)后運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

另外，作為美國三軍的通用裝備，C-130號稱“改裝之王”。超長服役期內(nèi)出現(xiàn)近40種改進(jìn)型，聲名赫赫的“空中炮艇”AC-130就是C-130運(yùn)輸機(jī)的“戰(zhàn)場兄弟”。

“老驥伏櫪”志在復(fù)興：

伊爾-76、安-70、安-225

說到俄羅斯軍用運(yùn)輸機(jī)，不能不提國人十分熟悉的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)。

作為世界上最成功的一款戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，至今已有30多個國家使用過或正在使用伊爾-76，950多架的總產(chǎn)量在全球軍用運(yùn)輸機(jī)中遙遙領(lǐng)先。

伊爾-76可在俄羅斯境內(nèi)設(shè)備不全或設(shè)施簡陋的機(jī)場起飛，并能適應(yīng)近極地地區(qū)的嚴(yán)寒氣候和高加索地區(qū)氣溫多變的環(huán)境，被譽(yù)為現(xiàn)代空降兵的“戰(zhàn)馬”。

作為伊爾-76的補(bǔ)充者，安-70戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)剛問世就令人眼前一亮。它的最大亮點(diǎn)是先進(jìn)的動力技術(shù)，它使用的對轉(zhuǎn)槳扇具備比傳統(tǒng)螺旋槳和噴氣發(fā)動機(jī)更好的推進(jìn)性能，尤其在提高效率、節(jié)省燃油上效果顯著，是各國目前追求的一種新技術(shù)。

世界上第二大軍用運(yùn)輸機(jī)安-124“魯斯蘭”是俄羅斯航空領(lǐng)域標(biāo)榜于世的另一張重要名片。它的最大起飛重量達(dá)405噸，最大載重150噸，尺寸、載重均超過同等級別的C-5“銀河”運(yùn)輸機(jī)，堪稱“空中巨無霸”。

俄羅斯在打擊敘利亞境內(nèi)極端勢力的過程中，在短時(shí)間內(nèi)迅速部署了大量裝備及人員物資，完成戰(zhàn)略投送任務(wù)的正是安-124運(yùn)輸機(jī)。

安-225運(yùn)輸機(jī)是世界最大的軍用運(yùn)輸機(jī)，由前蘇聯(lián)生產(chǎn)。目前全球僅有一架安-255完成生產(chǎn)后投入運(yùn)營。2009年的災(zāi)難片《2012》中，劇組就曾以安-225為原型，虛構(gòu)了一架世界最大的運(yùn)輸機(jī)“安-500”。

新老更替“新軍突起”：

運(yùn)-20、A400M、KC390

“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里?！边\(yùn)-20作為我國自主研制的一種大型、多用途運(yùn)輸機(jī)被賦予“鯤鵬”之名。它具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著陸特性和承載能力，最大起飛重量為200噸級，擁有高延伸性、高可靠性和安全性，可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

運(yùn)-20的列裝為提升空軍戰(zhàn)略投送能力打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。隨著科技的發(fā)展進(jìn)步、裝備的更新?lián)Q代、任務(wù)的拓展延伸，原有運(yùn)輸機(jī)已不能滿足戰(zhàn)略運(yùn)輸和未來作戰(zhàn)的需要，而運(yùn)-20飛機(jī)能從根本上解決以往戰(zhàn)略投送能力不足的問題。

“歐羅巴之鷹”“歐羅巴大力神”“戰(zhàn)場上空的客車”，擁有如此多名號的A400M運(yùn)輸機(jī)被歐洲多國寄予厚望，它由歐盟國家合作研制，首架于2013年8月交付法國。

A400M的出現(xiàn)令C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)又多了一個強(qiáng)勁對手。強(qiáng)大的機(jī)體承載力、良好的低速飛行性能和遠(yuǎn)程高速巡航能力，使A400M在各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上均優(yōu)于C-130。

此外，運(yùn)輸機(jī)想改裝成加油機(jī)，必須回廠才行，而A400M只需簡單的外場工具，在2個小時(shí)之內(nèi)就能完成改裝。

作為南美航空工業(yè)的“領(lǐng)頭羊”，巴西在軍用運(yùn)輸機(jī)市場同樣處于領(lǐng)先地位，KC390就是巴西近年來研制出的全新戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。

考慮到巴西空軍對新型運(yùn)輸機(jī)必須能在亞馬孫雨林地區(qū)有效起降的要求，KC390采用了一種雙腔減震和新型液壓系統(tǒng)，可滿足重型載荷情況下的起降要求，能在簡單鋪設(shè)的跑道上著陸，甚至在戰(zhàn)時(shí)遭到炸彈損毀的不平整跑道上也能正常起降?！?