話說“福船”

中國船史研究會 楊育錐

話說“福船”

中國船史研究會 楊育錐

福船是中國古代四大航海船型之一，名揚遐邇。該文介紹了福船種類、航海特性、建造工藝，以及與海上絲綢之路的關系。

福船種類 船型考證 建造工藝

1 閩江運杉船

“福船”是中國四大名船中最優(yōu)秀的船型。以福建省湄洲灣為界，往北統(tǒng)稱福州船，往南稱為泉州船。兩種船系的船在結構和風格上既有相同的地方，也有很多不同之處，如圖1～圖6所示。船史學者將二者統(tǒng)稱福船。福船是古代海上絲綢之路上令人矚目的運載工具，從象征意義上而言，福船也是海絲之路的橋梁。

圖1 福州閩江航行的大型運木船

圖2 福州運杉船，除艙內載貨，兩舷也兜載木材

圖3 福州運杉船船模（楊育錐制）

圖4 福州運杉船“花屁股”型船模（楊育錐制）

圖5 廈門駁仔船船模（楊育錐制）

圖6 廈門釣艚船模（楊育錐）

2 海上絲綢之路福船

宋元時期，泉州刺桐港是東方大港，已被聯(lián)合國定為海上絲綢之路起點。

當時的泉州，中外商賈云集、帆檣林立，中外舟船川流不息往返泉州與世界各地。促進早期國際大航海時代的到來。也為中國的航海和造船業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。

千百年來，航行在海上絲路的船只，因臺風狂浪等自然天災，又或海盜、禁海等人為因素，并非每條船都能順利到達目的地。有的偏離航向?？克l(xiāng)為異客，有的沉入大海生死兩茫茫。

從出土的“泉州宋代海船”、以及“南海1號”宋代海船、南韓新安郡中國元代海船等沉船，通過水下考古和斷代發(fā)現(xiàn)，這些沉船大部分是泉州及閩南地區(qū)建造的“福船”。為什么考古發(fā)現(xiàn)中，除了“福船”外，很少見到其它中外沉船呢？應這樣理解比較合理，因為中世紀航行在海上絲路的船大部分是“福船”，所以“福船”不幸沉沒的概率比其它船高，打撈中鮮見其它船型，也就不足為奇了。

不少沉船出土時，有大量瓷器、銅錢、鐵器、香料、珍貴木材等。除了這些文物外，還伴隨著沉船殘體一同出水。其實這些沉船殘體和文物一樣重要，人們應該多重視。航船沉沒時，已經把自身永久地定位在那個特定的歷史時期，并真實地展示船的結構和造船工藝。只要殘體保留相對完整，留給人們研究“福船”的空間相對更大。在新安沉船中發(fā)現(xiàn)船體外板為單層板魚鱗搭接法工藝。宋元時期，這種造船工藝是當時世界上最先進的工藝。還有泉州灣“宋代沉船”，更是三層外板魚鱗搭接法，建造難度更高更復雜。新安沉船上看到木質舌型榫頭，將外板釘連到隔艙壁的枝術，宋元時期，泉州一帶就用這種先進枝術建造“福船”。

圖7 元代南韓新安沉船（福船）

圖8 泉州宋代福船

3 泉州建造福船

宋元時期泉州海運繁榮，世界各地往返泉州的海船大部份是福船。遠洋歸來的“福船”需要維修保養(yǎng)，加上航線延申，貿易量增大，品種增多，航行的海域、水文、氣候變化，使得造船工匠不斷改進船型，建造更大船只來適應貿易需求。這期間就必須擁有人員眾多的造船隊伍來為遠洋航行的船隊保駕護航。

人們只知道福船建造在泉州，而具體的建造地方和技術工匠又在哪里？地方志都很少涉及，特別是福船的建造者。

造船業(yè)在三百六十行中屬重體力行業(yè)。這些工匠們生活在社會底層。絕大部分人從小學藝，沒有文化，很少受到上層社會的關注，而這期間海外商貿活動以民間的形式進行，人們更關注的是財源廣進，貨達三江了。只有船東和貨主們才會關注這群造船工匠。其實這支龐大的造船大軍一直都存在著，他們生活在我們周圍。

首先應從泉州惠安說起?；莅才c泉州毗鄰，泉州灣把兩地分開。惠安地少人多，人們生活在靠海一邊狹長地域，糧食不能自足。主產地瓜、花生和大麥小麥，靠山吃山，靠海吃海，是當?shù)厝松顚懻铡＠先藗兂Ｕf：賜子千金，不如教子一藝。金山銀山也會坐食山空。所以在惠安，男子從小都會學一門手藝，長大后才能成家立業(yè)，養(yǎng)家糊口。在惠安境內，男人主要從事建筑業(yè)，開山打石，石雕、木雕、造船業(yè)。海邊港灣以打魚為生。解放后，從長城腳下，到雪域西藏，都能看到惠安工匠的身影?，F(xiàn)惠安已被聯(lián)合國定為世界石雕之鄉(xiāng)。

泉州惠安有一個全國獨一無二的現(xiàn)象，值得人們關注。其一，大部分惠安男人都有一門以上手藝，長年出外打工，田地的耕作、家中一切操勞全部由女人承擔，年復一年；其二，從惠安東部的峰尾、大乍、小乍、崇武、浮山、楊宅、井下、東垵到泉州灣靠惠安一側的西方鄉(xiāng)、白奇（阿拉伯裔聚集地，九鄉(xiāng)全姓郭，回族）等村莊，人們祖祖輩輩靠造船為生，一村一工種，有造船體“大木”的村莊，如西方鄉(xiāng)，有專門從事艌工的村莊，如楊宅村、井下村，有專門打鐵、打船釘和工具的田邊村。

眾多村莊的造船工匠形成了一支龐大的造船隊伍，造船的技術和工藝就在各個村中父帶子，師傅帶徒弟這樣傳承著，一代接一代。這就不難解釋，宋元時期的“福船”造船師傅是哪里人，他們就在惠安和泉州周邊的村落里。而惠安從事造船的村莊是一村接一村。如圖9、圖10所示的勞動場景。

圖9 惠安女在造船工地勞動場景

圖10 惠安女勞動場景

民間造船和官方造船不同，人們因地制宜在海邊的沙灘上，有的架起簡單的船寮，沒有大廠房，就可以開工建造船只。而這支龐大的造船隊伍結構應是松散型的， 即存在業(yè)內竟爭也同樣有相互合作的過程，其交點取決于船東，為了生存，只有按船主的要求造出質量更好的船，樹立好的口碑，才是生存之道。久而久之形成一種規(guī)則，使得宋代泉州地區(qū)建造的“福船”，成為絲路上最優(yōu)秀的遠洋海船，惠安造船工匠功不可沒。

隨著時代變遷，泉州港慢慢衰落，漳州月港興起，到后來廈門港興起。這期間，商貿中的海船隨著港口的興衰而改變?？康亍６齑犖橥瑯与S著商隊的遷移而離開家鄉(xiāng)到漳州，廈門等閩南地區(qū)謀生，他們把建造福船的技術播種在所到之處，使泉州為中心的福船船型和造船技術在閩南沿海地區(qū)得到推廣，造就了“福船”的輝煌。

人往高處走，水往低處流，只要有需求，造船師傅們就會走出家門，用雙腳丈量著大地，到達沿海各地，為遠洋的船只服務，都為生計。他們長年在外打工，只有每年的中元節(jié)（農歷七月十五）和春節(jié)回家過節(jié)，與妻兒老小相聚，他們就象現(xiàn)在的農民工一樣?？梢哉f古代惠安造船工匠就是專門造船的農民工。

留守在家的惠安女人，上要孝敬公婆、下要撫養(yǎng)兒女，一日三餐。地里的農作物，春夏秋冬全靠她們。她們吃苦耐勞撐起了家的半邊天，而無怨無悔。上世紀五十年代末，惠安響應國家號召興修水庫，在烏潭水庫工地上的工人，清一色都是惠安婦女，她們干了本該男人干的活。當時我姑姑也參加，她把搖籃都帶到工地上。人們常見到的惠安女獨特的服飾，頭戴斗笠，包花色頭巾，短上衣，露肚臍、腰間別著銀腰帶，是一道吸人眼球靚麗的場景。而惠安縣的女人老少都包五顏六色的花頭巾，名曰“番巾”，到現(xiàn)在上了年紀的女人還依舊不改這習俗。番外國也，“番巾”當然是泊來品，國外的頭巾。為什么呢？這要從閩南人下南洋說起。

明清時代禁海，片板不得下海的禁令，讓靠山吃山、靠海吃海的福建人，特別是閩南人生活在水深火熱之中，民不聊生。為了謀生，人們紛紛下南洋，就像山東人闖關東一樣。處在閩南沿海的惠安人也不例外。

閩南人走到哪里，那種吃苦耐勞、愛拼才會贏的精神就傳到哪里。幾百年的歲月里，閩南人融入當?shù)厣鐣?，把文化、宗教、語言、民俗都留在那里。為什么東南亞各國有那么多人講閩南語就是這原因。

長年在外打拼的閩南人，雖身在海外，卻心系家鄉(xiāng)。他們通過絲路上的福船，把家書和銀兩匯兌寄回老家的親人。也把南洋一帶的花色頭巾隨物品一同寄回。實用又漂亮的頭巾深受惠安女人的喜愛，因是國外的飾品，所以被惠安女稱之為“番巾”，而成為習俗。南洋的印尼、馬來西亞是伊斯蘭國家，信奉伊斯蘭教婦女出門須戴頭巾。因中國人的到來，雖不加入伊斯蘭教，卻把戴頭巾的伊斯蘭婦女習俗傳回老家，這就是文化交流的魅力。

在惠安老家的楊宅村村頭，立了一個廟，是廈門青礁宮分廟，供奉著“大道公”吳本真人，香火不斷。神主兩旁有二條王船。只有造船的村落在供奉各自神主兩旁才有王船陪駕。在惠安，這種現(xiàn)象很普遍。

圖11 惠安東園沿海青山營

圖12 青山宮廟主邊的王船

古人云：海舟以福船為上。當下，人們一直在研究福船和福船建造技藝，研究海上絲綢之路上的福船，從宋元時期泉州刺桐港的繁榮，到惠安沿海一村接一村的造船村落，再到惠安縣特有的民俗中可以看到，中世紀世界上最優(yōu)秀的遠洋海船—“福船”就是這些平凡的泉州惠安人和閩南人建造的。千百年來，這些造船工匠隨著福船從歷史長河中走來，又隨著福船離我們遠去，其實他們就在我們身邊。特別是依舊健在的造船老師傅們，我們還要再聽你們講那過去的事情。請漸行漸遠的福船放慢腳步，讓當下的人們多看看福船那靚麗滄桑的身影。