充電焦慮頻發(fā)新能源汽車市場亂象揭秘

閻明煒

邁入十月，深秋的天氣逐漸轉涼，霧霾天氣的來臨令我國尤其是北方地區(qū)的環(huán)境問題再次面臨著巨大挑戰(zhàn)，其中以二氧化碳為主要污染源的燃油型汽車尾氣排放成為罪魁禍首。

細分市場迅速崛起

新能源汽車的誕生為環(huán)境保護鋪出了一條康莊大路，在其興起發(fā)展的短短幾年時間里，新能源汽車銷量一直呈現穩(wěn)步上升態(tài)勢，由此也可看出公眾對于這一新興產業(yè)由陌生懷疑到逐漸接受的改變過程。新能源汽車發(fā)展至今，為其動力系統(tǒng)提供保障的充電樁建設已成為重中之重。

由于國家政策扶持，充電樁采購市場迅速崛起，充滿了蓬勃發(fā)展的機遇。面對如此龐大的市場容量與商機，眾多競爭廠商已蠢蠢欲動，而如今的充電樁市場的發(fā)展現狀，也決定了未來新能源汽車的發(fā)展前景。

眾所周知，由于安裝方式不同，充電樁可分為落地式與掛壁式兩種，由設備生產商或是充電運營商統(tǒng)一經營管理。盡管生產及運營模式存在一定差異，但由于充電樁本身的兼容性，充電樁的差異化競爭重點存在于生產設備的成本控制以及對外口碑建設。作為新能源汽車的重要動力來源，充電樁目前的建設情況一直為公眾所緊密關注。

一線城市浪費嚴重

以北京為例，記者調查發(fā)現，國家電網預計年底將在該地區(qū)建成直流充電樁6000-7000個，而眾多新能源汽車廠商為了拉攏消費者，大多會在購車之初打出免費建設私人充電樁的優(yōu)惠手段。眾所周知，平均續(xù)航300公里的新能源汽車大約每周需充電1-2次，私人充電樁的使用效率非常低下，大部分時間處于閑置狀態(tài)，是對當前資源的極大浪費。而在公共停車場中，由于新能源汽車還處于起步期，因此充電樁建設還不夠完善，后續(xù)設施維護有所欠缺。

記者走訪部分北京新能源汽車車主，大多數車主購買新能源汽車的初衷都在于北京燃油型汽車“一號難求”，然而購買新能源汽車之后才發(fā)現，充電問題成為“老大難”。有些車主購車以后才發(fā)現，自己所在住宅小區(qū)對于私人充電樁建設百般推諉，而物業(yè)也是有口難辯，有些舊式小區(qū)充電設施比較落后，確實不具備安裝新能源汽車充電樁的資質。同時，新能源汽車占用了其他燃油型汽車停車位，也會引起其他業(yè)主的不滿。種種問題都令新能源汽車的推進工作舉步維艱。同樣的問題還不止產生在生活中，記者調查發(fā)現，一位在北京工作了五年的尚先生剛剛購置了一臺北汽新能源汽車，由于尚未在北京買房，因此他主要的充電地點在出租房附近，一家員工將近一萬人的企業(yè)，停車場中竟然沒有設置新能源汽車充電位，員工想要給汽車充電，只能利用中午時間去附近公共停車場尋找充電位，不僅浪費時間，往返路程的充電費用也造成了資源浪費，極大地降低了工作出行便利性。盡管如今充電樁線上APP及線下營銷推廣力度很大，但依然暴露了充電樁建設不夠普及化的問題。

如今，由于充電位無法安裝、排隊充電時間較長、額外服務費昂貴等問題，導致很多車主購買了新能源汽車后卻舉步維艱，出行問題反而相較購買之前毫無改觀。購買新能源汽車的初衷已完全被充電焦慮所掩蓋，相信這也是廣大車企不愿看到的局面。

二三線城市亟待整改

一線城市的現狀尚且如此，二三線城市可想而知。消費者購買新能源汽車本就看中其出行便利及成本低廉等優(yōu)勢，而充電樁建設落后、充電設施維修不及時、廢棄充電樁占用資源等現象屢見不鮮，繼新能源汽車續(xù)航焦慮問題之后，充電焦慮逐漸成為新能源汽車市場中另一不容忽視的問題。

同一線城市相比，二三線城市交通擁堵現象并不嚴重，消費者對于新能源汽車的需求也不如一線城市迫切和旺盛。相對于燃油型汽車，人們購買新能源汽車更加看重的是其續(xù)航能力以及充電便利性，如果充電成為問題，人們想當然不會選擇購買新能源汽車。另一方面，也可以看出新能源汽車在二三線城市的巨大市場亟待開發(fā)，如今廣闊的市場已近在眼前，充電樁建設現狀整改也迫在眉睫。

針對私人充電樁利用率低下的問題，運營商或可增加公共充電位，周末為車主提供充電便利，而工作日則可以進行分時租賃等創(chuàng)新模式推廣，保證充電樁的充分使用。同時，對于投入使用的充電樁及時進行追蹤及維護，確保不讓過多廢棄充電樁浪費現有資源。充電樁藍海市場已逐漸開啟，新能源汽車必然會成為未來汽車市場的發(fā)展主力，在此情況下保證充電樁基礎設施建設，才能為新能源汽車市場發(fā)展打好地基，消費者的充電焦慮也會成為往事。