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    還在敲鋼板厚度?

    2017-01-11 19:43:42
    家用汽車 2016年11期
    關鍵詞:艙蓋保險杠防撞

    C-NCAP、E-NCAP、J-NCAP、NHTSA、IIHS這些測試機構(gòu)雖然名字和國家各不相同,不過它們有著一個共同點,那就是它們都在研究車輛碰撞一瞬間發(fā)生的事情。

    當2012年IIHS突然推出時,現(xiàn)在來看,IIHS當時推出這項駕駛側(cè)25%正面偏置碰撞測試碰撞是具有里程碑式意義的,它明顯的提高了車輛的被動安全性,所以我們可以預測,副駕駛側(cè)25%正面偏置碰撞的推出又將減少車輛安全這個“木桶”的短板,提升車輛的整體安全,平等的人權(quán)在汽車上也可見一斑。目前全球?qū)π腥吮Wo越來越多的重視體現(xiàn)出了駕駛員與行人的平等關系。例如歐洲的E-NCAP新車評價規(guī)程里行人保護是一項重要的考量點。細數(shù)一下目前汽車對行人都有哪些關照。

    發(fā)動機艙蓋變形有利于保護?

    合理地降低前保險杠和發(fā)動機艙蓋等與身體接觸較多部位的剛度、優(yōu)化結(jié)構(gòu)造型是減小對行人傷害的有效措施。在優(yōu)化發(fā)動機艙蓋結(jié)構(gòu)的基礎上,沃爾沃、路虎、日產(chǎn)以及大陸集團等等更進一步的推出了主動發(fā)動機艙蓋技術。它是通過前保險杠的壓力傳感器來檢測是否發(fā)生行人碰撞事故,然后在短時間內(nèi)利用專門的升高機構(gòu)將發(fā)動機艙蓋抬起一定的距離,避免與剛性較強的發(fā)動機機體發(fā)生猛烈的碰撞。

    給行人的安全氣囊?

    對于行人碰撞安全的保護,一向主打安全牌的沃爾沃則做的更為全面,在沃爾沃V40上首次搭載了行人安全氣囊。它通過前保險杠的傳感器監(jiān)測,如果與行人發(fā)生碰撞,發(fā)動機艙蓋尾部會自動抬起一定高度,同時隱藏在內(nèi)部的安全氣囊釋放出來,包裹住了可能造成較大傷害的部分前風擋玻璃和A柱,達到了主動式發(fā)動機艙蓋與安全氣囊協(xié)作防護的效果。

    鋼板硬就好?

    通過E-NCAP、C-NCAP、IIHS等專業(yè)的碰撞測試中心讓我們了解到,車身結(jié)構(gòu)的潰縮式吸能設計在很大程度上提升碰撞安全性,也就是說合理地“軟”才是安全的。在早期的保險杠形式逐漸變成塑料的車身外觀部件之后,其實汽車在保險杠的后面也演化了防撞梁和吸能盒設計,使車身結(jié)構(gòu)在撞擊力的作用下進行合理地誘導變形、斷裂,也正是因為這樣的“軟”才能在碰撞時更好地保護車內(nèi)的駕乘人員。

    總結(jié):

    這樣的做法很多人會說屬于應試教育,是有針對性的提高碰撞成績,但這么做確實是可以在短時間內(nèi)提高車輛的安全性,雖然過程有些不光彩,但知錯就改善莫大焉,提升車輛安全性的目的達到了,何樂而不為呢?明年起IIHS就將加入副駕駛側(cè)25%正面偏置碰撞的項目,最早在2018年就可以加入Top Safety Pick的評選條件成為一項必備的測試。相信那個時候車輛的安全性又能在當今的基礎上有一個顯著的提升。

    沒有防撞梁的車就不安全?

    這個問題需要分兩個情況講:一種情況是汽車從設計之初就是沒有后防撞梁的,通過車身結(jié)構(gòu)實現(xiàn)防撞鋼梁的作用,另一種情況是,一款車型在設計之初是有后防撞梁的,但后期卻把它省掉了,而且省掉后沒有相應地車身結(jié)構(gòu)加強,那么肯定是對碰撞安全性有影響的。

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