美軍重裝備運輸車發(fā)展概況及特點

軍事交通運輸研究所 李敏堂 隋博 常健

美軍重裝備運輸車發(fā)展概況及特點

軍事交通運輸研究所 李敏堂 隋博 常健

梳理了美軍重裝備運輸車幾十年的發(fā)展歷程，按照代際特點分析了代表車型的技術(shù)性能，從額定載質(zhì)量、戰(zhàn)場機動性、軍民融合性、通用配套性等方面歸納并總結(jié)了美軍重裝備運輸車的發(fā)展特點和規(guī)律，指出了我軍應(yīng)重點跟蹤的技術(shù)方向。

重裝備運輸車通常由牽引車和半掛車組成[1]，主要用于坦克、履帶裝甲車等履帶式重裝備的公路機動，以避免由于履帶式重裝備自行機動時導(dǎo)致的壽命里程縮短、對道路產(chǎn)生破壞、燃油消耗量大和乘員舒適性差等問題，確保履帶式重裝備在油料充足、作戰(zhàn)人員精力充沛的情況下投入戰(zhàn)斗。美軍重裝備運輸車在產(chǎn)品研發(fā)方面具有很強的技術(shù)實力，在編配使用方面也具有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗[2,3]，研究分析美軍重裝備運輸車的發(fā)展歷程、技術(shù)性能和發(fā)展特點，對國內(nèi)重裝備運輸車的研究工作具有一定的啟示作用。

美軍重裝備運輸車的發(fā)展歷程

第二次世界大戰(zhàn)期間，漸現(xiàn)雛形。1942年，盟軍在北非發(fā)動了代號為阿拉曼的戰(zhàn)役。隨著戰(zhàn)事的發(fā)展，美軍觀察員發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)場上急需一種能夠用于運輸、牽引、維修坦克的大型車輛，經(jīng)向上級反映，軍方指定由西雅圖汽車公司和太平洋汽車公司著手研發(fā)。1943年，“火龍”坦克搶修車研制成功，該車由M26牽引車和M15半掛車（載重45 t）組成，最高時速45 km/h。1946年，美軍以“火龍”坦克搶修車為基礎(chǔ)，研發(fā)了M26A1坦克運輸車，這算是美軍重裝備運輸車的雛形[4]。

20世紀50年代，少量生產(chǎn)。1953年，M123牽引車（6×6）研制成功，該車最初由美國麥克卡車公司生產(chǎn)，后來改由美國聯(lián)合柴油機電氣公司生產(chǎn)。M123牽引車可與M172半掛車（25 t）、M15系列半掛車（40～50 t）匹配，用于運輸M48和M60主戰(zhàn)坦克。M123牽引車雖然后來又推出了幾款變型車，但該系列車型由于費用和技術(shù)問題，只進行了少量采購，并未列入美軍軍車型譜。

20世紀60年代，懸而未決。1965年，美國和原聯(lián)邦德國聯(lián)合研制MBT70主戰(zhàn)坦克，并由美國的克萊斯勒公司和聯(lián)邦德國的福恩和克虜伯公司聯(lián)合研制與之配套的重裝備運輸車。1966年，美國利用原聯(lián)邦德國生產(chǎn)的底盤和駕駛室，生產(chǎn)了2輛重裝備運輸車樣車。1970年，MBT70項目雖然取消，但美國研制了另外3輛樣車，稱作XM746。

20世紀70年代，真正誕生。1975年，沃德·拉弗朗斯公司生產(chǎn)出第一輛M746牽引車，該牽引車是由XM746重裝備運輸車經(jīng)標(biāo)準化后確定的名稱。M746牽引車與M747四軸半掛車（由聯(lián)合柴油機電氣公司制造）配合使用，擁有60 t的裝載運送能力，路面最高車速為62 km/h，具備一定的越野能力，主要用于運輸美軍的M60系列坦克，成為美軍真正的第一代重裝備運輸車。M746雖已投產(chǎn)，但由于成本高、自重大、產(chǎn)量低等原因，逐漸被單車采購費用比M746低40%的M911型（6×6）重裝備運輸車代替。M911于1976年由奧什科什卡車公司投產(chǎn)，同樣擁有60 t的裝載運送能力，路面最高車速達到72 km/h，可以運送美軍的M60 A3坦克（57.5 t）和M1系列主戰(zhàn)坦克（60 t）。

20世紀80年代，需求提高。1985年，M1主戰(zhàn)坦克的第一款改良版M1A1艾布拉姆斯主戰(zhàn)坦克在美陸軍服役，該坦克重達67 t。由于質(zhì)量增加，用M911牽引車運載M1A1系列主戰(zhàn)坦克已經(jīng)超載，尤其是在后來的“沙漠風(fēng)暴”行動中，M911+M747重裝備運輸車很難將坦克和裝甲車往前線輸送，坦克自行機動導(dǎo)致磨損加劇，故障率大幅增加，也讓坦克乘員倍感疲勞，迫切需要一種載質(zhì)量更大的重裝備運輸車。

20世紀90年代，技術(shù)提升。1990年，美軍著手訂購新型重裝備運輸車。新型重裝備運輸車由M1070牽引車和M1000半掛車組成，最大有效載荷達70 t，公路最高車速為75 km/h，能夠運輸M1A1艾布拉姆斯坦克以及其他重型履帶車輛和陸軍施工裝備。

M1070牽引車由美國奧什柯什公司制造，M1000半掛車由美國系統(tǒng)與電子設(shè)備公司制造。該型重裝備運輸車于1992年7月開始生產(chǎn)，一直持續(xù)生產(chǎn)到1998年8月。1999年，由布朗和魯特汽車公司與奧什柯什公司合作推出M1070E1型牽引車，進一步提高了動力性能。

21世紀初期，強調(diào)通用。2005年，奧什柯什卡車公司研制出了MK31重裝備運輸車（MET），是標(biāo)準MK23的一種帶第5輪的牽引車變型車，可運載各種MTVR車，用于滿足美國海軍和陸軍中型裝備的運輸需求。MK31 MET這款車改進了懸掛和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)，機動性大為提升，并將最高車速提高至105 km/h。MK31 MET還可與多種民用半掛車匹配使用，通用性有了顯著提高。

美軍重裝備運輸車的技術(shù)性能

美軍已發(fā)展的重裝備運輸車車型種類大體上可劃分為三代，現(xiàn)役的重裝備運輸車三代并存，具有代表性的牽引車有4種，典型半掛車有2種。

1 .第一代重裝備運輸車

美軍第一代重裝備運輸車由M746（或M911）牽引車和M747半掛車組成。M746牽引車整備質(zhì)量18 t，為發(fā)動機前置、三人雙門全鋼駕駛室，帶1個搖擺式承重第5輪，駕駛室設(shè)備配備合理，裝有駕駛員可調(diào)式座位、氣動式變速雨刮器、22 000BTU水加熱器和除霜器等，車后部兩個絞盤的牽引力各為20 t。M747半掛車載重為60 t，為四軸式雙輪，在輕載或空載時，后兩橋可升起，脫離地面，從而易于轉(zhuǎn)彎，減少輪胎磨損；全部車輪都裝有軍用全氣動式制動器；掛車后部裝有兩塊跳板，運行時可折疊。

2. 第二代重裝備運輸車

美軍第二代重裝備運輸車由M1070牽引車和M1000半掛車組成。M1070牽引車整備質(zhì)量18 t，為全時8×8全輪驅(qū)動，采用底特律367.7 kW 8V-92TA柴油機和阿里遜5速自動變速器；車上裝有2個液壓絞盤和1個輔助絞盤，并安裝了中央輪胎充放氣系統(tǒng)；駕駛室寬敞，除駕駛員和副手外，還能供4個人乘坐。M1000半掛車最大載重為80t，采用五軸設(shè)計，每個軸都裝在一個液壓擺動懸架上，可作上下254 mm跳動；每個軸上設(shè)置一個橫向擺，以適應(yīng)凹凸不平路面和復(fù)雜地形；鵝頸頭上裝有液壓懸掛系統(tǒng)，用以平衡第5承重輪；彈簧輔助裝卸板可由1人提起或放下，車上共有40個輪胎和2個備胎。M1070+M1000重裝備運輸車整車可由C-5A空運，分開可由C-17戰(zhàn)略運輸機空運。

3. 第三代重裝備運輸車

美軍第三代重裝備運輸車是MK31牽引車和通用半掛車組成。MK31牽引車為中型戰(zhàn)術(shù)車輛替換車，驅(qū)動型式6×6，整備質(zhì)量12.7 t，牽引載重42 t，前軸為帶標(biāo)準盤簧控制臂的奧什科什TAK-4獨立懸掛，后軸為Hendrickson液壓懸掛。MK31牽引車不強調(diào)載重能力，而著重于機動性和通用性。MK31牽引車采用1套機械全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑9.144 m，公路最高時速達105 km/h，涉水深度為1.52 m，發(fā)動機采用卡特彼勒C-12ADEM 6缸直列式渦輪增壓及水冷4沖程柴油機，艾里遜HD4070SP自動變速器，TC-541液力變矩器，全輪機構(gòu)轉(zhuǎn)向，聯(lián)動輔助，帶中央輪胎充放氣系統(tǒng)。MK31牽引車無固定的半掛車，可與多種型號的半掛車匹配，軍民通用性強。

美軍重裝備運輸車的發(fā)展特點

美軍重裝備運輸車歷經(jīng)幾十年的發(fā)展，根據(jù)戰(zhàn)場需求不斷改進完善，在額定載質(zhì)量、戰(zhàn)場機動性、軍民融合性、通用配套性等方面均有很大的提升。

1. 額定載質(zhì)量不斷增加，提高了適應(yīng)性

幾十年來，美軍坦克等武器重裝備的性能在不斷提高，質(zhì)量也在不斷增加，適應(yīng)重裝備自重的增加，美軍不斷提高重裝備運輸車的額定載質(zhì)量。美軍重裝備運輸車額定載質(zhì)量先后經(jīng)歷了40 t（M26A1+M15）、（M1070+M1000）。目前，美軍的重裝備運輸車以60 t和70 t的載質(zhì)量為主，已能夠適應(yīng)絕大部分武器裝備的載重需求，滿足重裝備公路運輸?shù)男枰?/p>

2. 戰(zhàn)場機動性不斷增強，提高了保障力

美軍重裝備運輸車雖然自重和載重均有大幅提高，但機動能力卻不弱反強，現(xiàn)有車型配備了大功率渦輪增壓柴油發(fā)動機和中央充放氣系統(tǒng)，越野能力有了大幅提高，最高車速從45 km/h（M26A1+M15）、62 km/h（M746+M747）、72 km/h（M911+M747），逐步發(fā)展到75 km/h（M1070+M1000），可見其技術(shù)上有很大提高。M1070+M1000重裝備運輸車盡管體積龐大，卻可由C-5A和C-17戰(zhàn)略運輸機空運。而更加新型的MK31型采用機械全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)彎半徑僅為9.1 m，主要公路最高時速則達到了105 km/h，機動能力更為突出。

3. 軍民融合性不斷加大，提高了費效比

重裝備運輸車研發(fā)技術(shù)難度大，維護保養(yǎng)費用高，是一項耗資巨大的系統(tǒng)工程。為了減少研發(fā)費用，美軍強調(diào)軍民融合。比如，M911和M746雖然是同時代產(chǎn)品，但M911牽引車是Oshkosh公司在民用F2365載貨車的基礎(chǔ)上改進而成的，其單車采購費用比軍方專門研制的M746牽引車低40%，最終利用高性價比擊敗了M746牽引車，成為60 t重裝備的主力運輸裝備。

4. 通用配套性不斷提升，提高了靈活性

美軍在研發(fā)重裝備運輸車的過程中越來越強調(diào)重裝備運輸車各總成、零部件的標(biāo)準化、系列化和通用化，以提高各車型之間的通用配套性。后期研發(fā)的重裝備運輸車的許多總成、零部件能夠與民用半掛車通用，如M1000半掛車可與美國及北約國家的多型牽引車匹配使用。MK31牽引車在設(shè)計上可與多種基于民用車底盤的半掛車配套使用，還能夠與M870平板掛車、M969或M970油罐車配合使用，減少了牽引車種類，提高了靈活性。

結(jié)語

M911是在久經(jīng)考驗的民用運輸車底盤基礎(chǔ)上改進而來的成熟產(chǎn)品，M1070是融入了現(xiàn)代汽車工業(yè)新技術(shù)的主流產(chǎn)品，而MK31牽引車則是強調(diào)機動性和通用性的高新產(chǎn)品，因此，這三代重裝備運輸車仍是今后一段時間美軍重裝備的主力運載平臺。重點跟蹤這三種重裝備運輸車的技術(shù)發(fā)展及其后續(xù)改進產(chǎn)品，可以開拓我軍重裝備運輸車的研發(fā)思路，合理確定技術(shù)發(fā)展重點，避免或盡量少走彎路。

[1] 付相保,黃定政.軍車大力士——重裝備運輸車[J].物流技術(shù)與應(yīng)用（貨運車輛）,2010.6:102-104.

[2] 郭兆東,等.美軍地面運輸裝備現(xiàn)狀及發(fā)展[J],軍用汽車管理,2010.12(6):51-52.

[3] 高崇陽,等.美軍后勤裝備發(fā)展重點及啟示[J],徐州空軍學(xué)院學(xué)報,2012.7(4):89-90.

[4] 譚梅鳳,等.2030年前國外陸軍車輛裝備發(fā)展研究[J],國防技術(shù)基礎(chǔ),2011.05(3):35-40.

2016-10-11