中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇啟幕剖析政策搖擺中的風(fēng)險與對策

中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇啟幕剖析政策搖擺中的風(fēng)險與對策

撰文/N.E.S 李 娜

2016年新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策搖擺不定，市場經(jīng)歷多番動蕩。年終將至，新能源車市能否實現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)，又將如何破局？

12月1日，新能源汽車行業(yè)30多位專家與上百位整車、零部件、充電樁、后市場的企業(yè)代表齊聚北京，參加由《新能源汽車新聞》雜志聯(lián)合《中國汽車報》與新電途網(wǎng)共同主辦的“2016中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇暨年度盛典”。論壇從整車、核心零部件、充電設(shè)施等多個層面進(jìn)行解讀，并針對當(dāng)下新能源汽車發(fā)展中的風(fēng)口與風(fēng)險進(jìn)行深入探討。

當(dāng)前，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展過渡期，國內(nèi)汽車動力電動化發(fā)展幾經(jīng)波折，正逐漸走入佳境。清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高在論壇發(fā)表演講時指出，我國新能源汽車明確堅持走純電驅(qū)動的發(fā)展路線，在堅守“六化”的同時，還要兩兩整合——動力電動化整合能源低碳化、車身輕量化整合制造生態(tài)化、整車智能化整合交通網(wǎng)聯(lián)化，以實現(xiàn)動力深度電氣化、車身底盤輕量化和整車智能網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)升級。

當(dāng)發(fā)展路線先行時，產(chǎn)業(yè)政策必然緊隨其后。時下，我國新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策幾經(jīng)動蕩，無論是整車、電池，還是充電樁等領(lǐng)域均為此苦惱。針對當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會副會長、自主汽車行業(yè)分會會長李慶文發(fā)表看法，他認(rèn)為：“目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍需強有力的政策，一旦脫離政策，之前作出的努力將有可能半途而廢，或喪失掉現(xiàn)在很好的局面?！?/p>

作為在新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈中具備重要地位的充電領(lǐng)域，在2016年也面臨著生存競爭力巨大的考驗。如今，市面上現(xiàn)有的充電設(shè)施企業(yè)已經(jīng)多達(dá)百家。對于未來充電樁發(fā)展趨勢，大規(guī)模建立充電樁是否可以有效緩解充電難題？對此，國家電網(wǎng)研究院、電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所副所長李立理明確提出：“不能按照加油站的方式發(fā)展充電設(shè)施?！彼J(rèn)為，加油站及時性的服務(wù)能力是充電設(shè)施不具有的，反之，電力安全、靈活的特性，也使得充電樁能夠分散地布局在各個停車場。

可以說，今年新能源汽車市場受到“騙補案”的影響，產(chǎn)業(yè)發(fā)展從最初的“井噴”轉(zhuǎn)為“穩(wěn)定”。而隨著騙補結(jié)果的公布，國家也表示將對市場重新進(jìn)行規(guī)劃，其中最重要的就是對新能源汽車補貼政策的調(diào)整。作為新能源汽車整車領(lǐng)域的代表，深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO嚴(yán)琛對此深有感觸。她表示，新能源汽車政策遲遲未落地，企業(yè)品牌市場發(fā)展遇阻。“產(chǎn)品銷量不佳，究竟是產(chǎn)品本身問題還是品牌，抑或是營銷有問題，需要反思”。同時她坦言，騙補“殺菌”時間過長，對騰勢新車計劃也帶來了一定的影響。

對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)來說，2016年無疑是頗具動蕩的一年。無論是補貼政策搖擺還是電池及整車準(zhǔn)入門檻調(diào)整等都直接影響著企業(yè)的戰(zhàn)略布局，對此，業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)也各執(zhí)己見，在頭腦風(fēng)暴環(huán)節(jié)，針對當(dāng)前新能源汽車所面臨的風(fēng)口與風(fēng)險進(jìn)行了激烈探討。其中，中信證券研究部電力設(shè)備新能源行業(yè)副總裁、高級分析師胡焜表示，大家都認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個風(fēng)口，其中飛得最好的便是電池行業(yè)。這是由于投資人認(rèn)為電池的門檻相對較低。據(jù)統(tǒng)計，今年動力電池產(chǎn)業(yè)的投資已經(jīng)超過1000億元，可隨著政策搖擺不定，這種情況下風(fēng)險則變得非常大。中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所副所長肖成偉認(rèn)為，國家多次修改電池行業(yè)規(guī)范條件以及電池目錄，最終目的是為了推動電池行業(yè)的良性發(fā)展。當(dāng)下，電池行業(yè)相關(guān)政策頻發(fā)，究竟電池目錄與補貼是否掛鉤，需要根據(jù)整個行業(yè)的發(fā)展趨勢而定。作為一線整車企業(yè)的代表，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示，對于新能源汽車，豐田一直堅持混合動力是核心的共通技術(shù)，在此基礎(chǔ)上發(fā)展PHEV、EV和FCV產(chǎn)品，并致力于節(jié)能技術(shù)的普及化。

按照今年新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃，歐陽明高表示，2016年我國新能源汽車保有量或?qū)⑦_(dá)到100萬輛，銷量有望達(dá)到50萬輛。他預(yù)期，到2020年，新能源汽車銷量達(dá)到200萬輛，市場保有量或達(dá)500萬輛；到2030年，新能源汽車銷量達(dá)到1500萬，屆時市場保有量為8000萬輛。

值得一提的是，在論壇環(huán)節(jié)之后，“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年度盛典”隆重開幕。此前，《新能源汽車新聞》舉辦了針對整車、動力電池、充電樁及微型電動車的“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈評選”活動，除了擁有清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高、中國工程院院士郭孔輝、中汽中心首席專家黃永和等業(yè)界頂尖專家評委外，還制定了嚴(yán)苛公正的評選制度。通過舉辦多輪企業(yè)答辯會以及整車試駕會后，最終評選出年度電池供應(yīng)商、十佳充電設(shè)施生產(chǎn)及服務(wù)商、充電設(shè)施生產(chǎn)及服務(wù)商行業(yè)貢獻(xiàn)獎、年度純電動汽車、年度插電式混合動力汽車、年度技術(shù)貢獻(xiàn)獎以及2016中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年度人物七類獎項。毫不避諱地說，經(jīng)過一系列嚴(yán)格公正的打分流程，其評選結(jié)果為新能源汽車行業(yè)最具含金量的獎項。

本屆“2016中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈高峰論壇暨年度盛典”大咖云集，專家與產(chǎn)業(yè)相關(guān)人士暢所欲言，觀點互換，碰撞思想火花。新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入新的一年，伴隨著政策的逐步完善、企業(yè)的戰(zhàn)略部署，產(chǎn)業(yè)即將邁入新征程?？梢灶A(yù)見的是，本屆獲獎企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)內(nèi)的佼佼者，也必將引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。