探析城市軌道交通信號控制系統(tǒng)

王珊珊　孫鳳英

摘要：我國城市化進(jìn)程在不斷加快，為了滿足城市快速的發(fā)展需求，很多城市開始建設(shè)城市軌道，并且得到了進(jìn)一步的發(fā)展。技術(shù)人員需要加強(qiáng)城市軌道交通信號的控制。因?yàn)榻煌刂乒ぷ鞣浅Ｖ匾?，可以保證城市交通運(yùn)行的順暢性，防止出現(xiàn)交通事故和交通擁堵等現(xiàn)象。筆者根據(jù)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，主要探究城市軌道交通信號控制系統(tǒng)的相關(guān)問題，供大家參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通信號控制系統(tǒng)

前言

我國城市人口數(shù)量不斷上升，車流量也在不斷增加，城市交通的壓力非常大，也承載著越來越重的交通負(fù)荷。我國城市的發(fā)展速度在不斷加快，城市交通的重要組成部分就是城市軌道交通，其不斷擴(kuò)展應(yīng)用范圍，這樣可以使使城市交通壓力得到緩解。城市軌道交通的優(yōu)勢是安全性和舒適性比較高。所以，更多城市開始建設(shè)城市軌道。為了增強(qiáng)城市軌道運(yùn)輸?shù)陌踩院陀行裕枰ㄟ^較高科技含量的信息系統(tǒng)控制城市軌道交通，這樣才能保證軌道交通運(yùn)行的安全性和高效性。為了加強(qiáng)對城市軌道交通信號系統(tǒng)的控制，技術(shù)人員要對交通信號系統(tǒng)的傳送方式和構(gòu)成要素進(jìn)行分析，從而保證各種交通運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

一、對城市軌道交通信號控制系統(tǒng)進(jìn)行分析

ATC系統(tǒng)是城市軌道的一個重要系統(tǒng)，其中包含多個子系統(tǒng)。只有做好這些子系統(tǒng)的控制工作，才能加強(qiáng)對整體ATC系統(tǒng)的控制，從而保證交通運(yùn)行的安全性和高效性。以下具體分析城市軌道列車控制的ATC系統(tǒng)。

（一）對固定閉塞方式的ATC系統(tǒng)進(jìn)行分析。固定閉塞的ATC系統(tǒng)確定閉塞分區(qū)長度是通過固定的方式展開的。在這個過程，必須對線路的情況進(jìn)行綜合考慮，同時也要對列車的速度和特性進(jìn)行全面的考慮。這個系統(tǒng)對信息的傳輸是通過閉塞分區(qū)展開的，能夠傳遞較少的信息量。通常情況下，技術(shù)人員通過閉塞分區(qū)出口檢查方式監(jiān)控車輛行駛的速度。如果軌道列車的出口速度高于這個地區(qū)出口速度，軌道列車就會自動減速。但是車輛的行駛必須保證定的安全距離，可以通過閉塞分區(qū)實(shí)現(xiàn)安全距離。

（二）對移動閉塞方式的ATC系統(tǒng)進(jìn)行分析。移動閉塞方式的ATC系統(tǒng)可以傳輸數(shù)據(jù)信息，主要是通過交叉感應(yīng)電纜和電纜等方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。傳輸這種數(shù)據(jù)信息是

個雙向的過程，主要是列車到地面，地面再到軌道列車的過程。采用這種傳輸方式，軌道列車的位置信息和其他信息都會向地面設(shè)備傳輸。這樣可以得到軌道列車在運(yùn)行過程中的限制速度。

技術(shù)人員可以結(jié)合實(shí)際情況，隨時對這速度進(jìn)行調(diào)整。技術(shù)人員得到車輛行駛的速度后，通過地面設(shè)備給軌道列車再次傳輸信息，技術(shù)人員也得到了軌道列車的運(yùn)行速度，這樣軌道列車才能安全運(yùn)行，移動閉塞系統(tǒng)的運(yùn)行依靠的是信息技術(shù)，在實(shí)踐中應(yīng)用非常廣泛，并且通過應(yīng)用也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。如果信息在車地之間傳輸，可以使軌道交通信號系統(tǒng)的內(nèi)容更加豐富，這種技術(shù)層面的進(jìn)步有廣闊的發(fā)展空間。

二、對軌道交通綠色燈信號控制系統(tǒng)進(jìn)行分析

根據(jù)不同的操作模式，可以將色燈信號控制系統(tǒng)分為開機(jī)模式，全紅模式，閃光模式，手動模式等。再開機(jī)模式下，初始程序完成后就進(jìn)入了開機(jī)模式，交通燈態(tài)持續(xù)全紅燈三秒。如果系統(tǒng)有正常的連接狀態(tài)，需要和控制中心連線并進(jìn)行交流，并將執(zhí)行參數(shù)進(jìn)行傳輸。在全紅模式下。完成開機(jī)模式后，開關(guān)處于全紅位置，系統(tǒng)進(jìn)入全紅模式狀態(tài)，軌道燈就會變?yōu)槿t，直到人為撥下全紅開關(guān)，這樣全紅狀態(tài)才會結(jié)束。如果在閃光模式下，技術(shù)人員撥控制面板的開關(guān)，使其達(dá)到閃光位置，就會變成閃光模式系統(tǒng)，軌道燈態(tài)也會轉(zhuǎn)化為閃光燈態(tài)，紅黃燈的閃爍處于交替狀態(tài)。如果處于手段模式下，手動開關(guān)處于手動位置，就是手動模式狀態(tài)，燈態(tài)處于執(zhí)行狀態(tài)。技術(shù)人員如果需要變化燈態(tài)，可以通過手動按鈕進(jìn)行操作。

三、對信號系統(tǒng)設(shè)備的傳送方式進(jìn)行分析

信號系統(tǒng)設(shè)備的傳送方式較多，只有對這些傳送方式進(jìn)行分析。技術(shù)人員才能整體上控制信號系統(tǒng)設(shè)備的傳輸，這樣可以使交通運(yùn)行更加有序，以下具體分析信號系統(tǒng)設(shè)備的傳送方式。

（一）軌道電路傳送信號分析。軌道電路可以對列車的占用情況進(jìn)行檢測，同時也可以給車載設(shè)備傳遞報(bào)文信息。如果軌道電路處于不忙狀態(tài)，需要給連鎖系統(tǒng)傳送軌道電路信息。如果列車軌道被占用，可以通過裝置進(jìn)行切換，并停止軌道電路信息，ATP報(bào)文信息可以通過軌道設(shè)備向鋼軌發(fā)送，在列車底部安裝發(fā)送設(shè)備和接受設(shè)備，并向車載設(shè)備傳遞接收到的信息，也可以將列車信息向地面發(fā)送。

（二）軌間電纜傳送信息分析。技術(shù)人員可以順著鋼軌路線，單獨(dú)鋪設(shè)線路，這樣可以對報(bào)文信息進(jìn)行傳送。這種傳送技術(shù)具有所需費(fèi)用高和安全性高的特點(diǎn)。這就大大浪費(fèi)了財(cái)力，同時也會造成了不必要的安全隱患。

（三）無線電方式傳遞信息分析。無線車地采用無線方式通信，可以加強(qiáng)聯(lián)系。控制中心能保證自動列車控制功能的實(shí)現(xiàn)。技術(shù)人員可以通過無線交換器和車載無線通信設(shè)備交換數(shù)據(jù)。這樣可以實(shí)現(xiàn)無線電方式傳遞信息的目的。

四、總結(jié)

綜上所述，隨著我國城市化規(guī)模的加快，城市的發(fā)展速度也很快，工業(yè)，農(nóng)業(yè)等大量的交通運(yùn)輸給軌道交通帶來了極大的不便，使城市的交通擁堵更加嚴(yán)重，給城市路面造成了極大的負(fù)擔(dān)。為了緩解交通擁堵，技術(shù)人員需要加強(qiáng)對軌道交通信號控制系統(tǒng)的控制。文章首先分析了城市軌道交通信號控制系統(tǒng)，其次分析軌道交通綠色燈信號控制系統(tǒng)，最后分析信號系統(tǒng)設(shè)備的傳送方式。希望通過本文的研究對城市軌道運(yùn)行暢通性的提高有所幫助。