淺談城市道路交通

劉潔

摘要：當前我國很多一線、二線城市的交通規(guī)劃管理工作面臨著交通擁堵、秩序混亂等問題，而城市道路中出現(xiàn)的大部分問題存在于道路交叉口。本文通過回顧巴黎，北京，上海，杭州等國內(nèi)外城市交通布局的原則與策略，并結(jié)合實際交通道路建設(shè)，來分析和闡述交通道路在城市設(shè)計建設(shè)中得問題，辯證地予以比較，總結(jié)其各自的優(yōu)缺點，從而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路規(guī)劃方法。

關(guān)鍵詞：交叉口；城市道路；安全；設(shè)計方法

1城市道路交通的主要問題

傳統(tǒng)道路交叉口的概念是兩條或者兩條以上的道路相交處，是車輛與行人匯集、轉(zhuǎn)向、疏散的必經(jīng)之地，是交通的咽喉。城市道路交通平面交叉路口匯集了來自多個方向的車流和人流，是道路使用人群轉(zhuǎn)換行駛路線的樞紐，在城中道路網(wǎng)中處于核心的位置。交叉口作為城市道路的樞紐，城市的其他路段相比，更容易收到來自車流、人流、交通環(huán)境的影響。據(jù)國家交通主管部門統(tǒng)計，大中城市中，機動車行駛的1/3時間用在平面交叉路面上，64%的交通事故發(fā)生在交叉路口上，在與非交叉路口對比，汽車的通行人流在交叉口處下降46%，我過城市在幾何構(gòu)造、導流、交通控制方面存在許多不足之處。

1.1幾何構(gòu)造由于我國歷史上對于道路規(guī)劃的重視程度較低，在許多城市的建設(shè)中，尤其是在一些城市的老城區(qū)中，道路交叉口存在許多弊端，如多岔路交叉口、不規(guī)則交叉口大量存在。在新道路的建設(shè)中，在建設(shè)時期，建設(shè)者對建成后城市交通量的預測不準確、不充分，設(shè)計過程中對交叉口的幾何設(shè)計不合理，如進出口車道設(shè)計不合理、交叉口面積過大、駕駛視距不足等，使得交叉口的交通通行能力大大下降，造成了城市的道路擁堵狀況。

1.2導流不足交叉口導流化的重點是車流、非機動車、行人流線分離，是非常重要的一種安全措施。但是，目前我國大量交叉口沒有進行導流化出來，或者設(shè)計道路是配備導流標志、標線破損而沒有修復，或交通標志不統(tǒng)一。與車流方向和交通量不相適應的導流方案，會擾亂交通秩序，降低導致通行能力，并在一定程度上增加交通事故的幾率。

2交叉口的改善原則

在城市道路交叉口安全改善中，首先要明白安全改善的基本原則：道路交通管理規(guī)劃應遵循“當前服從長遠，局部服從整體，治標服從治本”的原則，符合國家和地方頒布的有關(guān)交通管理政策、法規(guī)、標準和規(guī)范。立足當前，以長遠的眼光制定城市道路交叉口的規(guī)劃。規(guī)劃的具體目標要做到貼近實際，便于操作。滿足本地交通通暢運行的要求。所制定的交叉口設(shè)計方案應不斷充實、完善和調(diào)整，實現(xiàn)滾動發(fā)展。交叉口的實際設(shè)計應因地制宜，符合當?shù)氐刭|(zhì)條件和經(jīng)濟發(fā)展情況，不同規(guī)模的城市需要解決的問題和側(cè)重點不盡相同。

3交叉口空間的優(yōu)化設(shè)計

3.1交叉口優(yōu)化設(shè)計思路在目前的交叉口空間設(shè)計中，一般都將交叉口范圍壓縮的很小，這是以機動車為本的交通思路，可以使交叉口內(nèi)機動車的沖突區(qū)域減小，有利于行車安全。但面對自行車與機動車的混合行駛，加上行人過街是對交通產(chǎn)生的不利狀況，交幾種常見交叉口幾何形式。叉口內(nèi)的交通流向和秩序就變得十分復雜。結(jié)果往往是機動車、非機動車和行人在交叉口內(nèi)無序的通行。在正常的信號燈兩相位放行條件下，在交叉口的局部范圍內(nèi)，會出現(xiàn)機動車、非機動車、行人在多個點上存在沖突和交織。另一方面，由于城市土地的使用受限，交叉口規(guī)劃時利用的使用空間不多。在目前的交叉口空間設(shè)計中，主流思想認為交叉口范圍越小越好。這樣不僅可以壓縮城市交通沖突區(qū)范圍，同時還能減少相位之間的損失時間。

3.2交叉口空間設(shè)計方向

（1）充分利用城市道路交通網(wǎng)車流通過交叉口的時間相當于在直線路段的一倍左右，這使得交叉口成為城市時期，交通要合理劃分交叉口通行空間，網(wǎng)中的“瓶頸”。為提高車流在明確車流、交叉口的人流、通行能非力機相動匹車配的在交城通市運道行路軌設(shè)跡計，才能使機動車、自行車、行人，在交叉口空間左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行各行其道，配合良好的交通信號對交通流的引導，實現(xiàn)交通流的運行順暢。此外，自行車道、人行道的無障礙設(shè)計，明確。合理的道路標志設(shè)計，完善的附屬設(shè)施設(shè)計，可以加快自行車、人流的通過速度，減輕交叉口面對的交通壓力，

（2）提高交通的安全在交叉口，交通事故的發(fā)生頻率較高，交通事故往往減弱交叉口的的通行能力，造成城市交通的通行壓力。對于機動車來說，在車輛運行過程中，需要保證其轉(zhuǎn)彎半徑和足夠的視距范圍。在混合交通流中，由于自行車和行人是交通中的弱勢群體，保證其人身安全尤為重要。道路交叉口的的安全設(shè)計主要是將交通流的渠化與交通信號控制結(jié)合在一起，將空間上存在沖突的各股交通流在時間上分離開來。

3.3交叉口空間具體設(shè)計

（1）通行能力匹配設(shè)計按進口道通行能力與路段相匹配的原則，應增加進口道的車道數(shù)，以彌補通行時間的損失。具體增加的車道數(shù)要視各進口道流入交通的實際需求情況等加以確定，同時，出口車道數(shù)不應少于每個進口道的該流向車道數(shù)。

（2）交通流空間運行秩序①機動車通行空間其道。通過渠化路線應簡單明確，地面劃線或交通島的形根據(jù)各流向車流的安全行駛軌跡設(shè)計。式，將每一股車流的流線加以確定，使交叉口內(nèi)把車流各行各流向的交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標線或?qū)嶓w構(gòu)筑成導向交通島。導向交通島間導流車道的寬度應適當，避免因過寬所引起的車輛并行、搶道現(xiàn)象。②自行車與行人通行空間目前我國城市道路多為三塊板構(gòu)造，混合交通流在交叉口合理的渠化方法是將自行車與行人過街通行區(qū)域并行設(shè)置，與機動車分離，避免左轉(zhuǎn)自行車隨機動車直接斜穿交叉口，通過二次過街實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。對于道路等級較低、斷面較窄的一塊板道路，自行車流與機動車流交織，干擾嚴重，可采用自行車提前待行的方法，設(shè)計自行車與機動車前后分開的雙停車線，避免自行車主流與機動車的交織與沖突，在一定程度上緩解交通流混雜。

4.經(jīng)驗總結(jié)

4.1規(guī)劃原則根據(jù)國內(nèi)外公共自行車網(wǎng)點的布局的實際經(jīng)驗，本文提出公共自行車站點布局的幾點原則：1）注重網(wǎng)絡(luò)的整體配合，既要滿足一定的覆蓋率同時還要分清主次。2）網(wǎng)點選址需考慮場地，設(shè)備條件。在新開發(fā)區(qū)域的交通規(guī)劃中應對自行車站點預留位置。而在成熟區(qū)域網(wǎng)絡(luò)布局應考慮到場地，設(shè)備的限制。3）選點位置避免對現(xiàn)有交通流進行干擾。如流量較大交叉口出口處，繁忙的大型公交站點過近位置，不應設(shè)置自行車租賃點以免造成對現(xiàn)有交通流的干擾。4）注意與大容量交通方式配合，發(fā)揮公交最后一公里的作用。5）公共自行車并不具有規(guī)劃引導功能，主要側(cè)重解決當前出現(xiàn)的交通需求，大部分交通規(guī)劃都強調(diào)超前，而公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃恰好應該適當“滯后”。

4.2規(guī)劃策略總結(jié)以上城市的公共自行車網(wǎng)點的規(guī)劃流程，提出以下幾點規(guī)劃策略：1）服務(wù)半徑。在網(wǎng)點布局規(guī)劃中，需要達到一定的覆蓋率，而覆蓋率的大小與網(wǎng)店的服務(wù)半徑有關(guān)。根據(jù)國內(nèi)外的經(jīng)驗，服務(wù)半徑可選取在200m到400m之間。2）網(wǎng)點分類。一般的，需要按照站點的服務(wù)對象的不同對站點進行分類，比如居住點，商業(yè)的，公建點，學校點，工業(yè)點等。3）采取先定骨干，逐層加密的方式。首先確定重要的大型自行車換乘點，然后以此為骨架進行豐富，充實。

結(jié)語本文利用城市道路平面交叉口處人、車沖突的情況，對交叉口建設(shè)、設(shè)計方面存在的問題進行了分析，提出了合理的交叉空間設(shè)計方案。能夠有效的提高交叉口道路空間的利用效率。今后的交叉口建設(shè)中，仍需對其做進一步改進。在城市道路平面交叉口安全改善過程中，首先要明確交叉口存在的交通安全問題，然后根據(jù)安全改善原則確定經(jīng)濟、合理的改造方案，從而達到整治交叉口、降低交通事故的目的。