高速救助艇首纜系帶模式探討

摘要：本文通過分析艇首纜對高速救助艇艇架在收放中風(fēng)險(xiǎn)的控制和作用，以及傳統(tǒng)救助艇艇首纜系帶模式和存在的不足，提出改進(jìn)系帶方案，并分析和闡述改進(jìn)后的優(yōu)點(diǎn)，減小關(guān)鍵性作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)，為船員收放救助艇提供合適的安全作業(yè)模式和作業(yè)環(huán)境。

關(guān)鍵詞：救助艇 首纜 改進(jìn) 方案

0 引言

救撈體質(zhì)改革以來，國家對海上人命救助不斷重視，8 000 kW及以上專業(yè)救助船舶入編，給海上救助能力的得到很大提升。近年來，在水面救助、人員轉(zhuǎn)運(yùn)等海上人命救助中救助船舶所配備的高速救助艇發(fā)揮了極大的作用，據(jù)統(tǒng)計(jì)2015年東海轄區(qū)的海上救助中救助艇實(shí)施的有效救助占救助總量的25%。通常在氣象條件許可的前提下，釋放救助艇實(shí)施人命救助為最有效的手段，因此船員也將救助艇釋放和操縱作為日常的主要訓(xùn)練科目加以訓(xùn)練。但是救助艇在實(shí)際的釋放和回收過程存在很大風(fēng)險(xiǎn)，SOLAS第三章第17條第3項(xiàng)的規(guī)定，所有救助艇均能在船舶平靜的水面上前行航速達(dá)5節(jié)時(shí)降落，如有必要可有艇首纜[1]。而實(shí)際救助過程中，在較惡劣海況下也需要放救助艇實(shí)施救助，因此艇首纜是救助艇收放過程風(fēng)險(xiǎn)控制的重要手段之一，筆者通過分析傳統(tǒng)的艇首纜系帶方式中存在的風(fēng)險(xiǎn)，探索新型的艇首纜的帶纜模式，為船舶可靠安全的收放救助艇提供借鑒。

1 艇首纜對高速救助艇艇架收放風(fēng)險(xiǎn)的控制

高速救助艇在海上人命救助中的發(fā)揮著巨大的作用，但救助船舶在使用救助艇作業(yè)時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)控制極為重要，包括救助艇收發(fā)過程的風(fēng)險(xiǎn)控制和救助艇操作過程的風(fēng)險(xiǎn)控制。本章節(jié)主要討論船舶在收發(fā)過程中的風(fēng)險(xiǎn)控制和首纜在控制風(fēng)險(xiǎn)中的作用。

風(fēng)險(xiǎn)一：掉艇后帶來的風(fēng)險(xiǎn)

快速救助艇的通常采用單臂降放裝置進(jìn)行收放，在下放及回收過程中船舶的搖擺產(chǎn)生很大的側(cè)向力，所以單臂降放裝置采用的是雙支點(diǎn)結(jié)構(gòu)在降放裝置上裝有一套緩沖裝置，同時(shí)救助艇在水面時(shí)，吊艇索起到波浪補(bǔ)償作用，吊艇索能隨波浪的上下波動自動張緊，使吊艇索始終張緊，避免吊環(huán)及吊索撞擊操縱人員，確保人員安全，如圖1-1。但實(shí)際操縱中由于船員未能正確使用波浪補(bǔ)償功能或在設(shè)計(jì)中的不合理、缺陷造成小艇自動脫鉤摔艇的險(xiǎn)情。2008年6月某輪在釋放過程中發(fā)生掉艇，造成人員小艇骨折的事故。

當(dāng)然，控制上述風(fēng)險(xiǎn)的主要辦法是改進(jìn)設(shè)備缺陷或停止使用波浪補(bǔ)償，規(guī)范作業(yè)程序，強(qiáng)化收放訓(xùn)練，但是帶好艇首纜是防止救助艇掉艇后，小艇繼續(xù)漂離造成進(jìn)一步的事故險(xiǎn)情的擴(kuò)大。

風(fēng)險(xiǎn)二：無法脫鉤造成小艇側(cè)翻

SOLAS第三章第17條第3項(xiàng)的規(guī)定：所有救助艇均能在船舶平靜的水面上前行航速達(dá)5節(jié)時(shí)降落，如有必要可有艇首纜。在實(shí)際的救助艇收放過程中，母船頂流拋錨或具有一定的前進(jìn)余速，小艇入水后受流影響，如圖1-2：

小艇艇首纜未系妥或者解纜時(shí)機(jī)不恰當(dāng)，小艇內(nèi)側(cè)受流，小艇打橫，導(dǎo)致向船尾漂移，小艇車舵無法控制前后距離造成吊艇索無法脫鉤，直到小艇側(cè)翻。

風(fēng)險(xiǎn)三：作業(yè)人員注意力分散帶來的風(fēng)險(xiǎn)

在收放小艇的過程中未帶首纜或提前解纜，造成艇員忙于操縱小艇前后距離和橫向距離以及小艇漂移或擠碰母船，脫、掛鉤過程艇員忙于處理上述不利情況而對人員安全的形成威脅。

2 傳統(tǒng)救助艇艇首纜系帶模式和存在的不足

在實(shí)際海上救助作業(yè)中，船舶傳統(tǒng)的首纜的系帶模式有兩種，人工收放模式和固定配置模式。

方法一：人工收放模式是通過船員首纜的收放來控制小艇首部的受力情況，通常采用挽纜樁的方式進(jìn)行控制。

存在的缺陷：要隨時(shí)觀察首纜的松緊情況并做出調(diào)整，一旦未及時(shí)調(diào)整造成小艇前后傾斜風(fēng)險(xiǎn)，或在小艇瞬間下滑過程中纜繩對人員的危險(xiǎn)。

方法二：首纜固定配置模式采用首纜套于船舶首部纜樁，固定纜繩長度，使得小艇帶纜后前后距離處于吊艇鉤的正下方。

存在的缺陷：此方法避免了方法一的不足，但母船前進(jìn)速度或頂流，纜繩在受力的情況下有向內(nèi)側(cè)的分力F2造成小艇和母船的擠碰，特別是大風(fēng)浪下收放過程對小艇的損傷，見圖2-1：

3艇首纜系帶的改進(jìn)模式及優(yōu)點(diǎn)

為降低母船在收放救助艇中存在的風(fēng)險(xiǎn)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)首纜系帶方式的存在的缺陷，對艇首纜繩做如下改進(jìn)，以達(dá)到安全收放救助艇的目的，如圖3-1：

（1）設(shè)計(jì)定位桿，定位桿外端與救助艇揚(yáng)出船舷外后能使艇首纜與船舷保持平行。采用活動轉(zhuǎn)動方式，在收放救助艇過程中揚(yáng)出固定，日常情況下收回固定。揚(yáng)出后的強(qiáng)度滿足救助艇能在船舶平靜的水面上前行航速達(dá)5節(jié)時(shí)的拉力。

（2）艇首纜采用如丙綸等能漂浮水面的輕質(zhì)纜繩，強(qiáng)度滿足（1）的要求，通常船舶習(xí)慣采用3寸丙綸繩。纜繩長度應(yīng)在套上小艇后能小艇處于吊艇鉤正下方。

（3）艇首纜后端系有引纜和浮球，目的在于小艇解纜后直接扔于水面和小艇回收前便于撈至艇上進(jìn)行系帶，減少從母船上送下的麻煩。

（4）定位桿的位置應(yīng)盡可能在母船的船首部，加大與救助艇間的距離。減少纜繩受力情況下的向上拉力F2。如圖3-2：

（5）操作：日常及待命狀態(tài)下，定位桿處于回收狀態(tài)，艇首纜系帶于救助艇快速釋放鉤上，引纜和浮球存放在艇內(nèi)。放艇時(shí)，定位桿揚(yáng)出，小艇揚(yáng)出并放至水面，母船微速前進(jìn)，啟動艇機(jī)，脫吊鉤，脫艇首纜，駛離開，艇首纜及浮球扔至水面。回收小艇時(shí)，小艇駛進(jìn)浮球，打撈起并帶上艇首纜，母船前進(jìn)速度至小艇拎直至艇鉤下，掛鉤，起吊熄火。

（6）優(yōu)點(diǎn)：救助艇在水面上時(shí)，由于艇首纜與船舷平行，纜繩的向前的牽引力無向內(nèi)的分力，致使小艇始終保持在艇鉤的正下方，無擠碰風(fēng)險(xiǎn)，為艇員的脫鉤、掛鉤、解帶纜提供安全和便利。艇首纜解掉至水面后，由于母船的前進(jìn)速度或流速，艇首纜始終保持與船舷平行浮于水面，便于靠近小艇靠近系帶。

4 結(jié)束語

海上救助中，救助艇在人命救助中發(fā)揮的作用積極的巨大的，安全收放救助艇和操縱救助艇是救助船員必須具備的技能，正確使用好艇首纜在安全操作中取到事半功倍的作用，本文通過討論艇首纜的系帶傳統(tǒng)模式存在的不足，提出適當(dāng)改進(jìn)方法，為船員提供合適的安全作業(yè)模式和作業(yè)環(huán)境。盡管本文是針對救助艇的收放進(jìn)行論述，但在救生艇的收放過程中，此艇首纜的系帶模式也應(yīng)是一種不錯(cuò)的方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]《國際海上人命安全公約》綜合文本[M].2014版5年8月.