關(guān)于既有線改造過程中受電弓動態(tài)包絡(luò)線的應(yīng)用

馬超

摘 要：寧西二線施工現(xiàn)場復(fù)雜多變，尤其是涉及站場內(nèi)既有線和新線同時存在的設(shè)備改造工程更是一個需要仔細考量的課題，認真回顧幾年來的施工盯控實踐，其中不乏規(guī)律可循。本人認為站場既有線改造工程重點需要盯控好三大方面：一是受電弓包絡(luò)線應(yīng)用;二是線索分流;三是電壓等位。本文嘗試對施工盯控過程中受電弓動態(tài)包絡(luò)線的應(yīng)用進行思考和總結(jié)，以期為日后的施工盯控工作提供有益的借鑒。

關(guān)鍵詞：受電弓動態(tài)包絡(luò)線;軟橫跨;錨段關(guān)節(jié);加強線;始觸區(qū)

中圖分類號： T30 ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼： A ? ? ? ? ? ?文章編號： 1673-1069（2017）01-173-2

1 ?受電弓動態(tài)包絡(luò)線的定義

根據(jù)《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》第86條規(guī)定：受電弓動態(tài)包絡(luò)線是指運行中的受電弓在最大抬升及擺動時可能達到的最大輪廓線。動態(tài)包絡(luò)線范圍內(nèi)不得有任何障礙影響受電弓運行。寧西二線屬120km/h及以下區(qū)段，受電弓動態(tài)抬升量為100mm，左右擺動量為200mm。

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圖1

2 ?受電弓動態(tài)包絡(luò)線的應(yīng)用

2.1 新架設(shè)軟橫跨

2.1.1 ?新架設(shè)軟橫跨施工中可能形成的兩種狀態(tài)

施工單位在車站錨段關(guān)節(jié)內(nèi)（如為絕緣四跨，供電方式已轉(zhuǎn)變，隔離開關(guān)已拆除）新架設(shè)軟橫跨時，施工中可能形成的兩種狀態(tài)：

①新架設(shè)軟橫跨后，對工作支進行定位。

見圖2中第一種情況，此種情況可能造成的隱患為：

一是投影點處非支與工作支高差不夠，造成鉆弓;

二是轉(zhuǎn)換柱處工作支與非支高差不夠;

a絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)隔斷瓷瓶瓷裙下沿與工作支導(dǎo)線高差不夠，造成打碰弓。b非絕緣錨段關(guān)節(jié)由于工作支升高，非支與工作支高差不夠，造成錨支定位卡子打碰弓。

②新架設(shè)軟橫跨后，拆除既有轉(zhuǎn)換柱，新軟橫跨作為轉(zhuǎn)換柱使用。

見圖2中第二種情況。此種情況可能造成的隱患與第1項相同，但需考慮到施工單位如做非支節(jié)點11，用懸吊滑輪、錨支定位卡子或者吊弦線夾代替夾環(huán)，且與工作支高差不夠的情況下，容易造成打碰弓。

盯控要點：非絕緣錨段關(guān)節(jié)錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌相交處相對于工作支的抬高量≥300mm。

絕緣錨段關(guān)節(jié)錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌相交處相對于工作支的抬高量≥300mm。

絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)隔斷瓷瓶瓷裙下沿與工作支導(dǎo)線高差任何情況下必須保證≥200mm。

非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處，非支接觸線高于工作支接觸線300mm。

絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處，非支接觸線高于工作支接觸線500mm。

軟橫跨上臨時固定的非支如采用節(jié)點11，必須采取定位環(huán)線夾+雙股4.0鐵線+夾環(huán)連接方式，嚴(yán)禁施工單位用懸吊滑輪、錨支定位卡子、吊弦線夾等替代。

<E：＼123＼中小企業(yè)管理與科技·上旬刊201701＼1-197＼44-2.jpg>圖2

2.1.2 ?施工單位在站場兩既有中間柱間架設(shè)軟橫跨

此種情況可能造成的隱患為：軟橫跨架設(shè)完畢后，需將既有承力索放入懸吊滑輪內(nèi)，此時如不調(diào)整相鄰吊弦長度，可能造成接觸線與軟橫跨下部固定繩距離過近，導(dǎo)致受電弓通過時打碰弓。

盯控要點：通過調(diào)整軟橫跨直吊弦和此點處相鄰吊弦的方法來保證接觸線高度和坡度，同時確保接觸線與下部固定繩距離≥250mm。

2.2 新架設(shè)承力索、接觸線與既有承力索、接觸線進行過渡期間，兩端過渡點處形成錨段關(guān)節(jié)

此種情況可能造成的隱患為：過渡點兩端非支抬高不足，引起鉆弓。

盯控要點：按照三跨非絕緣錨段關(guān)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)，非支接觸線高于工作支接觸線300mm。

要求非支處需采取節(jié)點11或者DC定位器進行定位，保證穩(wěn)定。

2.3 既有錨柱侵入新股道限界，需進行拆除，施工單位做臨時倒錨工作

此種情況（見圖3）可能造成的隱患為：

一是倒錨后，非支線索偏角變小，導(dǎo)致錨段關(guān)節(jié)電連接非支側(cè)接觸線線夾侵入受電弓包絡(luò)線。二是倒錨時非支線索需進行延長下錨，非支線索偏角變小，且施工單位做的臨時接頭處距離工作支較近，一旦抬高不夠，侵入受電弓包絡(luò)線引起打碰弓。 三是倒錨后，投影處非支接觸線與工作支接觸線高差不足。

盯控要點：非絕緣錨段關(guān)節(jié)錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌相交處相對于工作支的抬高量≥300mm。

絕緣錨段關(guān)節(jié)錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌相交處相對于工作支的抬高量≥300mm。

絕緣錨段關(guān)節(jié)內(nèi)隔斷瓷瓶瓷裙下沿與工作支導(dǎo)線高差任何情況下必須保證≥200mm。

非絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處，非支接觸線高于工作支接觸線300mm。

絕緣錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處，非支接觸線高于工作支接觸線500mm。

關(guān)節(jié)電連接必須保證非支電連接線夾不得侵入受電弓包絡(luò)線。

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圖3

2.4 新架設(shè)渡線后，新渡線不投入運行，進行抬高處理

此種情況（見圖4）可能造成的隱患為：

一是施工單位未進行接觸線整面，接觸線扭面嚴(yán)重，且吊弦已安裝，接觸線抬升不足導(dǎo)致吊弦線夾侵入受電弓包絡(luò)線打碰弓。尤其是在此種情況下，最容易導(dǎo)致事故發(fā)生：受既有信號機（開通前不拆除）位置影響，新渡線需改變路徑在軟橫跨上定位，此時易造成下一跨內(nèi)，新渡線與既有正線間夾角變小，一旦線索抬升不足，吊弦線夾扭面，極容易造成吊弦線夾侵入受電弓包絡(luò)線。二是施工單位將新渡線在軟橫跨處做節(jié)點11，使用懸吊滑輪、錨支定位卡子或吊弦線夾替代夾環(huán)，且抬升不足，導(dǎo)致打碰弓。

圖4

2.5 隧道加強線所涉及的受電弓包絡(luò)線應(yīng)用

關(guān)于與隧道有關(guān)的受電弓包絡(luò)線方面的應(yīng)用，我段工程技術(shù)科于2016年2月23日下發(fā)了《關(guān)于寧西、黃韓侯新建隧道的隱患排查的緊急通知》，對此方面的問題進行了詳細的說明和規(guī)范，并對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行了明確界定，在此加以引用。<E：＼123＼中小企業(yè)管理與科技·上旬刊201701＼1-197＼44-5.jpg>

圖5

該種情況下，加強線垂直線路投影與鋼軌垂直斷面形成交叉點，在該處與導(dǎo)線垂直高度必須有一定的數(shù)據(jù)限制，否則容易造成鉆弓及打碰弓問題，類似于錨段關(guān)節(jié)非支投影與鋼軌交叉點處距離工作支的高度限制。我段明確規(guī)定：隧道口加強線的垂直投影與鋼軌垂直斷面的交叉點與該處導(dǎo)線高差a要求在300mm以上。

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圖6

此圖為單線隧道內(nèi)中心錨結(jié)處圖示，其中a值為加強線與接觸線的垂直高差。b值為加強線與受電弓中心線的水平距離。寧西線屬120km/h及以下區(qū)段，受電弓最大抬升量100mm，保證a值≥100mm，b值≥1050mm，就能杜絕加強線侵入受電弓包絡(luò)線的風(fēng)險。根據(jù)我車間對隧道內(nèi)排查結(jié)果，b值全部在400mm-500mm之間，因此b值問題可不用考慮，只需確保a值滿足需要即可，同時我段根據(jù)實際，將a值改為≥200mm，增加了100mm的安全量，杜絕了加強線侵入受電弓包絡(luò)線的安全問題發(fā)生。

2.6 線岔始觸區(qū)范圍

根據(jù)《接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程》第54頁第72條第5項規(guī)定：始觸區(qū)：160km/h及以下區(qū)段的線岔兩工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心550-800mm的范圍內(nèi)，不得安裝任何線夾......

根據(jù)《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》第195頁第5.22條：......由于國內(nèi)電氣化基本上是客貨混運，受電弓工作面不等，外形、寬度不一，且不同速度的始觸點是不同的，也就是同一受電弓，速度不同其始觸點不同（由于受電弓左右擺動量不同），因始觸點不確切固稱始觸區(qū)。

因此，對線岔始觸區(qū)的理解應(yīng)為：受電弓通過線岔時，受電弓弓頭拐點開始觸及另一股道接觸線（工作支方向）的觸點是始觸點。由于受電弓的橫向擺動和上下震動，始觸點就產(chǎn)生一定的變化，在一定的范圍內(nèi)變化，這個變化范圍就是始觸區(qū)。我段對普速接觸網(wǎng)線岔始觸區(qū)規(guī)定范圍為550-1050mm：550mm和1050mm兩個數(shù)據(jù)是考慮到不同受電弓長度，不同道岔型號（1/9、1/12等）以及不同車速后所得到的兩個極限值。在這兩個數(shù)據(jù)之內(nèi)只要不存在任何線夾，不論任何情況下都不可能出現(xiàn)打碰弓隱患。

總之，受電弓動態(tài)包絡(luò)線是一個極其實用的概念，不論是供電運營檢修、大修改造還是施工配合盯控，都需要我們在不斷的實踐過程中逐步加深對這個概念的理解和把握，最終達到防止弓網(wǎng)故障，確保設(shè)備安全運行的目的。本文立足站場既有線施工改造實踐，著眼現(xiàn)場，對施工盯控過程中受電弓包絡(luò)線的應(yīng)用進行了劃分和總結(jié)，涉及懸掛調(diào)整方面的篇幅較大，其中必有諸多不足之處，還望各位領(lǐng)導(dǎo)和同事多多批評指正。