高鐵驅動下的行業(yè)之需

剛剛過去的“雙十一”購物狂歡之后，在如約而至的物流“爆棚期”，快遞“排排坐”乘高鐵成為一景，消費需求正在成為物流行業(yè)發(fā)展的主要推動力

從2016年10月20日開始，高鐵快運服務在中國所有高鐵列車經停的505個城市試行，為客戶提供小件物品全程運送高端服務，基本實現(xiàn)了直轄市、省會城市、中東部地區(qū)地級市和經濟發(fā)達縣域全覆蓋。于是，剛剛過去的“雙十一”購物狂歡之后，在如約而至的物流“爆棚期”，快遞“排排坐”乘高鐵成為一景。

目前，中國快遞業(yè)約有八成采取陸路運輸?shù)姆绞剑?5%采用航空運輸。而隨著近年來高鐵的快速發(fā)展，特別是高鐵運營里程突破2萬公里，為高鐵快運的發(fā)展提供了便利條件。隨著消費對經濟貢獻的不斷增大，消費需求正在成為物流行業(yè)發(fā)展的主要推動力。以終端消費者為對象，個性化、多樣化的物流體驗將成為電子商務條件下消費者的核心訴求，這其中最重要的就是快遞服務。當高鐵列車都加入到送快遞的業(yè)務中，當下中國物流業(yè)的行業(yè)發(fā)展之迅猛可見一斑。

中國物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，中國快遞規(guī)模世界第一。2008年至今，快遞業(yè)務量由15億件增至206.7億件，平均復合增長率43.9%。2015年我國規(guī)模以上快遞業(yè)務收入總額接近2800億元，七年間年復合增長率達到31.4%。

快遞行業(yè)上游供應商為倉儲企業(yè)、運輸公司等，下游客戶為電商、企業(yè)或者個人消費者?？爝f需求主要集中在網絡零售和商務件，其中網絡零售件占六到七成。行業(yè)的高速增長與電子商務發(fā)展密不可分，電商快遞隨著網絡零售產生的巨大運輸需求成為行業(yè)最重要的業(yè)務構成。

目前，中國網絡零售已成為國民經濟的重要組成部分，2015年全年，中國網絡零售占社會消費品零售總額的比重達到12.74%，并呈現(xiàn)持續(xù)較快增長的勢頭。

當前電商市場四大趨勢將逐步深化發(fā)展：

市場日趨規(guī)范化，B2C進一步擴大市場占有率，將從目前的約50%的市場份額，以年均30%左右的增速增長，預計2020年達到線上交易70%。

網購與日常生活結合更加緊密，移動電商在2015年首次超過PC電商，約占55%的線上零售份額，預計到2020年將達到70%。

過去一年，綜合型平臺紛紛建立更緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以應對垂直和品牌獨立網站發(fā)起的挑戰(zhàn)，例如阿里巴巴戰(zhàn)略投資蘇寧，京東入股永輝超市，京東和騰訊的“社交+電商”的“京騰計劃”。利用線下店或社交平臺，掌控消費者信息，打造更多觸點。

跨境電商飛速增長，使得“買遍全球”成為現(xiàn)實，預計將實現(xiàn)30%的復合年增長率，有望在2020年達到1萬億總量。

據(jù)中國電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，中國跨境電子商務企業(yè)超過20家，平臺企業(yè)超過5000家。2015年上半年，中國跨境電子商務交易總額已經突破2萬億元，同比增長42.8%，其中進口占15.2%，出口占84.8%。35%的中國網購消費者在2015年有過海淘經歷，增勢迅猛。其中73%的受訪者表示價格是考慮是否跨境購物的主因。

目前國內跨境電商的集貨模式主要有海外直郵、集貨直郵和保稅三種模式。海外直郵是商家在消費者下單之后通過物流公司一單一單發(fā)回國內；集貨直郵則是商家在接到訂單之后將貨物集中存放在海外的集貨倉，達到一定包裹量之后再統(tǒng)一發(fā)回國內。這兩種模式成本較高，效率也較低，消費者從下單到收貨平均歷時在30-40天左右。

而保稅模式則是商家通過大數(shù)據(jù)分析提前將熱賣商品屯放在國內的保稅區(qū)，消費者下單之后，商家直接從保稅區(qū)發(fā)貨，一方面節(jié)省商家的物流和人力成本，物流速度還幾乎與國內訂單無異。另一方面，通過保稅模式進入倉庫的貨物，可以個人物品清關，在稅收和檢驗檢疫的環(huán)節(jié)都享有優(yōu)勢。天貓國際方面的數(shù)據(jù)顯示，截至目前有60%以上的訂單通過保稅模式備貨發(fā)貨。不過短期行郵稅對這一模式沖擊還需要觀察。

目前，阿里針對跨境電商已設有16條專線，14個跨境倉庫，包括22個進口集貨倉，9個進口保稅倉以及43個出口海外倉?？缇畴娚涛锪鞯难杆侔l(fā)展吸引物流企業(yè)參與其中，幫助跨境電商解決國際物流問題，其中清關是主要難點。

電商驅動下的行業(yè)發(fā)展趨勢

快遞行業(yè)在電商引擎的高速驅動下仍將保持迅猛的發(fā)展勢頭。

從物流分類上看，快遞行業(yè)屬于物流過程終端環(huán)節(jié)，即負責產品出庫到運送到消費者手中的物流。在普通人所熟知的門對門服務快遞的背后，是整個更為廣泛的物流行業(yè)，是現(xiàn)代服務業(yè)的一個重要組成部分。

冷鏈物流：生鮮電商引來聚焦，消費升級喚醒需求，以冷凍工藝為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程，在歐美日等發(fā)達國家有廣泛的應用。

冷鏈主要包括食品、醫(yī)藥、化工、電子等多個細分市場，其中食品冷鏈市場規(guī)模最大、增長潛力最強。冷鏈物流不僅滿足人們對新鮮食品的需求，還力求使食物在運輸途中盡量減少損失和浪費。

盡管我國冷鏈市場規(guī)模已達到1.12億噸，但與發(fā)達國家相比仍有很大差距：2014年我國的公路冷藏車保有量為7.6萬輛，美國是25萬輛，日本是15萬輛。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進曾表示：我國綜合冷鏈流通率不足20%，而美國、日本則分別達到90%與98%。

我國冷鏈物流行業(yè)面臨極大的需求。一方面隨著收入增加和生活水平提高，消費者對生鮮產品、冷凍食品的需求增加；另一方面食品安全問題引發(fā)關注，消費者愿意為更安心的產品、更可靠的服務買單。

由于生鮮電商毛利率高、消費頻次高、滲透率增長潛力巨大，電商或物流企業(yè)競相巨資布局冷鏈行業(yè)，如菜鳥網絡、中糧我買網、京東等。新興的中小宅配冷鏈同樣活躍在市場中。2015年冷鏈物流市場規(guī)模達1509億元，年增長22%，行業(yè)格局未定，以后仍有巨大的增長空間。

消費品物流：這類隨著經濟發(fā)展而需求穩(wěn)增的消費品一般是指購買頻率較高、使用期限較短、消費規(guī)模較大的日用產品。社會消費品零售總額的快速上漲催生了對消費品物流的廣泛需求。

由于消費品自身的特點，其物流配送也呈現(xiàn)出與其他行業(yè)物流差異化的特點：小批量、多品種、高頻率，季節(jié)波動頻繁，對質量和速度的要求高，物流管理的環(huán)節(jié)多且復雜性高。然而，也正因其服務于人民生活的剛性需求，消費品物流始終是社會的基礎性物流和長盛不衰的發(fā)展熱點。

一般而言，消費品物流主要包含供應物流、銷售物流、逆向物流等環(huán)節(jié)。通過高效、合理的物流管理，可以極大地降低企業(yè)活動成本，直接或間接地增加利潤，提高企業(yè)服務水平，增強企業(yè)的市場競爭力。

與出行、飲食和服裝相關的消費占比達到2/3，是社會消費品零售的大半江山。消費品物流的一個重要特點是商流更加直接地影響物流，分銷渠道決定著物流渠道。

因此，汽車和石油制品、食品和服裝是消費品物流發(fā)展的重點，而由于目前汽車物流和石油制品的物流體系相對封閉，食品和服裝行業(yè)的物流供應鏈則成為競爭的紅海。

化工物流：隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展、工業(yè)化進程的加快，危險化學品需求越來越大。危險品一般都是工業(yè)原料或產品，因為具有特殊的物理、化學性能，在接觸和處理過程中必須遵守相應的規(guī)則，以免發(fā)生事故，造成危害。危險品物流具有很強的技術性和專業(yè)性，主要特點為：

品類多，性質各不相同。按照危險貨物的危險性，《危險貨物分類與品名編號》將危險品分為9類共22項?，F(xiàn)有的近3000種危險貨物和每年新增加的危險品，各有各的物理和化學特性。

危險性大。危險貨物在道路運輸和倉儲中危險性很大，容易造成人員傷亡和財產損失，所產生事故不僅使相關企業(yè)受到損失，還會對公眾安全與環(huán)境安全帶來嚴重威脅，因此備受關注。

運輸管理方面的相關規(guī)章、規(guī)定多。危險品運輸除須遵守道路貨物運輸共同的規(guī)章，還要遵守許多特殊規(guī)定。比如，聯(lián)合國頒布的《關于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》和《國際公路運輸危險貨物協(xié)議》等；我國制定的道路危險貨物運輸標準，如《危險貨物運輸保障通用技術條件》等；行業(yè)規(guī)定的道路危險貨物運輸標準，如《汽車運輸危險貨物規(guī)則》等。

專業(yè)性強。危險品運輸除了滿足一般貨物的運輸條件，還要根據(jù)貨物的物理和化學性質，滿足特殊的運輸條件。這方面，國家有專門的規(guī)定和限制。比如業(yè)務專營，國家規(guī)定只有符合規(guī)定資質并辦理相關手續(xù)的經營者才能從事道路危險貨物運輸。

責任編輯 王碧清