追溯物流文化之源

中華民族五千年文明史的每一個(gè)歷史階段都能看到“物流思想”的獨(dú)特靈光和“物流文化”的特有足跡，為世界范圍內(nèi)的物流理論和物流技術(shù)的發(fā)展奠定了深厚的基礎(chǔ)、提供了良好的借鑒

“物流”這一概念以及“物流”這個(gè)專有名詞，雖然只是在二十世紀(jì)之后才正式出現(xiàn)，但人類的物流實(shí)踐，卻始終伴隨著人類文明社會(huì)的發(fā)展，更與我們的生活息息相關(guān)。

中華民族五千年文明史的每一個(gè)歷史階段都能看到“物流思想”的獨(dú)特靈光和“物流文化”的特有足跡，一項(xiàng)項(xiàng)絕無僅有、偉大的“物流工程”充分展現(xiàn)出先人的智慧，并為世界范圍內(nèi)的物流理論和物流技術(shù)的發(fā)展奠定了深厚的基礎(chǔ)、提供了良好的借鑒。

徐福東渡求仙、張騫出使西域、玄奘取經(jīng)、文成公主和親、鑒真東渡、鄭和下西洋……這些膾炙人口的歷史事件生動(dòng)地反映了中國“物流”史的輝煌業(yè)績。每一個(gè)中國物流人都應(yīng)當(dāng)牢牢銘記這些引以為豪的歷史。讓我們隨著歷史的長河，追溯物流文化之源。

西周初期，戰(zhàn)事連連，倉儲(chǔ)成了國家之根本?！抖Y記·王制》中論述：“國無九年之蓄，曰不足；無六年之蓄，曰急；無三年之蓄，曰國非其國也”?！傲x倉”起源于漢代，發(fā)展于北齊，盛行于隋唐。公元585年，隋文帝勸令民間每年秋天由每戶出粟一石以下，根據(jù)貧富分等儲(chǔ)之里巷，以備荒年，名曰義倉。我國人民在古代已經(jīng)意識(shí)到了倉儲(chǔ)能夠起到調(diào)節(jié)供需的重要作用，但是在封建社會(huì)重農(nóng)抑商大環(huán)境的影響下，倉儲(chǔ)更主要的是承擔(dān)了社會(huì)救濟(jì)和保障的功能。

無論古代還是現(xiàn)代，戰(zhàn)爭對于物流能力的倚重都顯而易見。“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，被古代兵家奉為至理名言。周朝時(shí)期，受到道路和動(dòng)員條件的制約，周天子和諸侯國制定了一套以烽火為信息的救援體系。本來行之有效，卻因?yàn)橹苡耐酢胺榛饝蛑T侯”的鬧劇，導(dǎo)致西周的徹底衰落。

公元前221年，秦始皇統(tǒng)一六國之后，采用“書同文，車同軌”的政策，可見在當(dāng)時(shí)，人們已經(jīng)意識(shí)到了標(biāo)準(zhǔn)化對于貿(mào)易活動(dòng)和信息傳遞的影響。而秦國對于物流的重視，遠(yuǎn)非其它六國所能及。秦始皇更是把物流建設(shè)提升到了一個(gè)新的高度。與其說“條條大路通羅馬”，不如說“根根直道至咸陽”，在統(tǒng)一天下的前后，秦始皇傾力鋪設(shè)“秦直道”，正是條條在當(dāng)時(shí)世界上超前的“高速公路”，保障了秦軍在戰(zhàn)爭物流中的規(guī)模和速度。

“秦直道”、“車同軌”，充分展現(xiàn)了秦始皇的遠(yuǎn)見卓識(shí)，也是秦始皇在物流標(biāo)準(zhǔn)化上所作出的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)。秦始皇在統(tǒng)一文字和度量衡的同時(shí)，還提出要“車同軌”，這樣的思路不僅在當(dāng)時(shí)來說極為超前，即使在今天也極具意義。雖然秦朝存在的時(shí)間短暫，但秦始皇的這一系列開創(chuàng)性舉措影響深遠(yuǎn)，并為以后的大漢盛世奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

而漢朝在物流領(lǐng)域最大的成就，則是打造了聯(lián)通歐亞的第一條大陸橋——絲綢之路。

從張騫出使西域開始，漢朝皇帝高度重視對西部的開發(fā)，并一直當(dāng)作國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)。絲綢之路的發(fā)展史可以說是人類歷史文明和貿(mào)易的發(fā)展史，而史書表明，絲綢之路早在命名之前就已是物流通道，“絲路傳奇”既是一部物流發(fā)展的傳奇史，更是見證了人類歷史文明進(jìn)步與世界貿(mào)易發(fā)展的偉大傳奇。絲綢之路的開辟，不但在軍事上讓漢朝疆域不斷擴(kuò)大，“犯強(qiáng)漢者，雖遠(yuǎn)必誅”，而且讓中華文明和亞歐各國文明的交流變得便捷，并影響了歷史的走向。

和秦始皇、漢武帝一樣高度重視物流基礎(chǔ)建設(shè)的，還有隋煬帝楊廣。秦朝在陸路運(yùn)輸上卓有成效，隋朝則在水路運(yùn)輸上發(fā)揚(yáng)光大。隋煬帝傾舉國之力開挖大運(yùn)河，雖說只是為了滿足個(gè)人享受和方便，但客觀上卻打通了中國南北的水運(yùn)動(dòng)脈，影響深遠(yuǎn)。

至明朝，三保太監(jiān)鄭和率領(lǐng)一支共有62艘大船的船隊(duì)，載兩萬七千多人縱橫印度洋之上。

鄭和最初的航程僅限于亞洲，從第四次航海起，他的航線開始延伸到非洲海岸。龐大的艦隊(duì)所包含的造船技術(shù)、航海技術(shù)堪稱一座活動(dòng)的科技展覽館，而船上載的使用物品和交流物品更是一座海上大型超市，中國的雄厚實(shí)力第一次通過越洋跨海進(jìn)行了空前規(guī)模的展示。同時(shí)，也正是通過越洋跨海，鄭和的艦隊(duì)把地理、豐富的異域政治、經(jīng)濟(jì)、民俗資料，以及貨物和物種帶回了中國。

此外，快遞在中國應(yīng)用于民間的一個(gè)典型記載可以在唐朝杜牧的一首詩中體會(huì)一二：“長安北望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來?！碧泼骰蕿榱肆顥钯F妃開心，使用了快馬傳遞的方法，將遠(yuǎn)在南方的荔枝運(yùn)送到了北方的長安，而荔枝并沒有發(fā)生霉?fàn)€。盡管詩中描寫的是當(dāng)時(shí)統(tǒng)治者糜爛的宮廷生活，但從中可以看到快遞業(yè)在中國古代由軍用轉(zhuǎn)為民用的過程。

中國郵政快遞歷史可以追溯到100年前的快信——清朝郵局當(dāng)時(shí)也面臨民間郵局的競爭，信件遞送效率不佳，因此在1905年推出快信制度，并且設(shè)計(jì)以“飛龍”為造型的綠色郵票?？煨胖贫纫恢毖永m(xù)到民國初年，圖樣改為“飛雁”，1916年廢止。

棄儒從商的山西大賈喬致庸先生曾提出了“貨通天下”的思想，生動(dòng)形象地概括了物流的作用，是對中國古代和近代有史料記載以來所形成的物流理念的概括性總結(jié)，反映出了以晉商為代表的中國古代和近代商人的雄才偉略。

華夏文明博大精深，中華物流文化恢宏而厚重。而發(fā)展到今天，現(xiàn)代物流文化更是將天時(shí)地利人和相結(jié)合、環(huán)境技術(shù)文化相統(tǒng)一。數(shù)百家高等學(xué)府，針對物流學(xué)科開設(shè)了物流管理、物流工程等專業(yè)，為我國物流行業(yè)輸送著專業(yè)化的中堅(jiān)力量，同時(shí)也為物流企業(yè)的實(shí)際操作設(shè)立了專業(yè)化的訓(xùn)練科目，為我國物流業(yè)的有序發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

責(zé)任編輯 王碧清