為何蘋果，英特爾都玩無人駕駛？

英特爾2.5億砸向自動(dòng)駕駛、谷歌僅十年都在努力開發(fā)“駕駛員”、百度“云驍”無人駕駛車隊(duì)亮相烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)……越來越多的科技企業(yè)開始涉足無人駕駛領(lǐng)域，造車已經(jīng)成為硅谷發(fā)展的主要方向時(shí)，我們不禁想問，為何這些科技企業(yè)都爭相涌入汽車領(lǐng)域呢？IT科技與汽車制造，真的可以完美融合嗎？

全球都在玩的無人駕駛

1885年，德國工程師卡爾 本茨在曼海姆制成了第一輛本茨專利機(jī)動(dòng)車，成為世界上第一輛汽車。經(jīng)過一百三十多年的發(fā)展， 汽車成為當(dāng)今社會(huì)無法取代交通工具的同時(shí)，也成為了人類工業(yè)體系發(fā)展的結(jié)晶。從化工、物理、機(jī)械、IT到設(shè)計(jì)，一輛汽車集合了人類太多領(lǐng)域的智慧結(jié)晶，而今天，無人駕駛成為汽車發(fā)展變革的主要方向，美國、新加坡、澳大利亞、芬蘭和迪拜等眾多國家已經(jīng)開始小規(guī)模進(jìn)行無人駕駛車輛的試運(yùn)行。

寶馬、奧迪、大眾等傳統(tǒng)車企都明確無人駕駛會(huì)作為旗下汽車發(fā)展路線，而蘋果、谷歌、微軟、英偉達(dá)等科技巨頭也通過各種形式“重度”參與到無人駕駛汽車制造領(lǐng)域，隨著全球各國無人駕駛相關(guān)法律法規(guī)的公布，無人駕駛將是未來汽車發(fā)展不可逆的趨勢，而這背后涉及到的智慧交通及智慧城市建設(shè)，也將成為整個(gè)智慧生態(tài)的構(gòu)成部分，不斷改變著人們的日常生活。

汽車工業(yè)體系皇冠上的明珠

無人駕駛汽車是一種集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計(jì)算等眾多技術(shù)于一體的智能汽車，通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)。大多數(shù)人對無人駕駛汽車的概念還停留在科幻電影和小說上，但其實(shí)整個(gè)汽車工業(yè)體系早已為實(shí)現(xiàn)無人駕駛努力多年。

自2008年金融危機(jī)以來，整個(gè)汽車工業(yè)體系便加速了新能源汽車的研發(fā)和落地速度，“充電”的汽車開始從玩具變?yōu)楣ぞ邥r(shí)，IT科技技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用比重越來越大，新能源汽車最基本的整車控制器（VCU）、電機(jī)控制器（MCU）和電池管理系統(tǒng)（BMS）都離不開IT科技的幫助，從最初的汽車電子到輔助駕駛系統(tǒng)，科技企業(yè)不斷滲透進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，從而奠定了無人駕駛汽車的基礎(chǔ)?？梢哉f，汽車領(lǐng)域的變革，當(dāng)傳統(tǒng)汽車涉足新能源汽車后，這一趨勢就不可逆，科技企業(yè)會(huì)在整個(gè)過程中扮演越來越重要的角色。

硅谷玩起了造車游戲

一直以來，科技企業(yè)在汽車制造領(lǐng)域大多扮演輔助的角色，汽車作為人類工業(yè)體系發(fā)展的結(jié)晶，其背后往往需要系統(tǒng)化的制造業(yè)體系來支撐，而新能源汽車的出現(xiàn)卻讓這一切變得簡單。相對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的傳統(tǒng)燃油汽車而言，以特斯拉為代表的純電動(dòng)汽車反而以簡單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電能與機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，電池技術(shù)的革新與進(jìn)步，讓造車成為“標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化”的可復(fù)制流程。

2003年成立于硅谷的特斯拉，用十余年的時(shí)間讓人們看到了純電動(dòng)車的可行性，并在全球范圍內(nèi)推動(dòng)了一場新能源汽車的革命。特斯拉開啟了硅谷造車的先例，也成功點(diǎn)燃了科技企業(yè)制造汽車的夢想。而當(dāng)特斯拉首席執(zhí)行官伊隆 馬斯克提出2017年底，特斯拉汽車將能夠自主地從洛杉磯開到紐約，途中“無需人工觸碰”、Uber無人駕駛卡車滿載4.5萬罐啤酒跑了120英里完成運(yùn)輸任務(wù)后，人們發(fā)現(xiàn)當(dāng)科技與制造業(yè)結(jié)合時(shí)，無人駕駛的夢想離現(xiàn)實(shí)的距離真的很近很近。

萬億級的金礦

技術(shù)的進(jìn)步為無人駕駛的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)，而龐大的市場規(guī)模則成為了無人駕駛發(fā)展的動(dòng)力。從誕生之日起，汽車便一直是商品流通領(lǐng)域的金礦，其龐大的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)牽動(dòng)著社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域。

汽車領(lǐng)域每一次變革背后，都蘊(yùn)藏著無數(shù)商機(jī)和利益，以新能源汽車為例，2010年～2015年間，全球新能源汽車符合增長率達(dá)到165%，而根據(jù)IHS數(shù)據(jù)，至2035年全球無人駕駛汽車銷量將達(dá)到1180萬輛，2025～2035年間年復(fù)合增長率為48.35%。如此高的復(fù)合增長率意味著整個(gè)無人駕駛市場兩年時(shí)間就會(huì)翻一倍，而且這個(gè)增長率將持續(xù)超過十年。面對規(guī)模和潛力都如此龐大的市場，任何有機(jī)會(huì)參與其中的企業(yè)恐怕都會(huì)心動(dòng)。

混亂命名背后的秘密

巨大的利益和美好的前景讓全球無人駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)為之瘋狂，加上無孔不入的資本，無人駕駛呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，各種混亂也隨之而來。暫不論無人駕駛技術(shù)林立、派別混亂，連最基礎(chǔ)的定義和命名現(xiàn)在都相當(dāng)混亂。

“自動(dòng)駕駛”、“輔助駕駛”、“無人駕駛”、“自我駕駛”、“自動(dòng)化汽車”“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”……各國乃至各機(jī)構(gòu)對無人駕駛的命名分歧很大，再加上語言和翻譯問題，雖然全球都在發(fā)展無人駕駛技術(shù)，但落實(shí)到行業(yè)規(guī)范和產(chǎn)品定義，又具有很大的差異化。我國雖然有“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線”的說法，但吉利汽車董事長李書福會(huì)稱之為“自動(dòng)駕駛”，而百度董事長李彥宏又冠以其“無人駕駛汽車”的說法。

產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)的混亂讓大眾消費(fèi)者備感迷茫，對于這原本就存在于科幻中的概念和應(yīng)用多少有些彷徨。歸根到底，這樣的混亂主要是人們對無人駕駛理解和認(rèn)知的不同造成的。

產(chǎn)業(yè)路線圖逐漸清晰

與其說人們想要弄明白無人駕駛是什么，不如說想要知道無人駕駛能為我們做什么。按美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的分類，無人駕駛發(fā)展分為4個(gè)階段：智能輔助駕駛階段、半自動(dòng)駕駛階段、有限條件下的無人駕駛階段和完全無人駕駛階段。

我國提出的“智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖”規(guī)劃則略有不同，將無人駕駛分為“輔助駕駛”、“部分模塊自動(dòng)化”、“特定條件下自動(dòng)化”、“高度自動(dòng)化”、“全自動(dòng)化”五個(gè)階段?？萍计髽I(yè)技術(shù)及產(chǎn)品在無人駕駛各個(gè)階段都扮演者極其重要的角色，大眾會(huì)覺得無人駕駛僅停留在概念階段，離自己生活太遠(yuǎn)，其實(shí)他們印象中的無人駕駛更偏全自動(dòng)化/完全無人駕駛階段。

目前而言，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線規(guī)劃中的1級和2級輔助駕駛已經(jīng)成熟量產(chǎn)，包括1級警告提示類功能車道偏離預(yù)警LDW、前撞預(yù)警FCW、盲點(diǎn)檢測BSD、交通標(biāo)志識別TSR等，以及2級干預(yù)輔助類功能自適應(yīng)巡航ACC、車道保持輔助LKA、緊急自動(dòng)剎車AEB、智能遠(yuǎn)光燈IHC、自動(dòng)泊車AP等。3級綜合功能自動(dòng)駕駛已有充分技術(shù)儲(chǔ)備，如豐田的公路自動(dòng)駕駛輔助AHAC，特斯拉的自動(dòng)巡航Autopilot，以及通用的Super Cruise，但離量產(chǎn)還有一段時(shí)間。

不可或缺的科技企業(yè)

從整車制造的角度出發(fā)，無人駕駛汽車的構(gòu)造可分為環(huán)境感知系統(tǒng)、定位導(dǎo)航系統(tǒng)、路徑規(guī)劃系統(tǒng)、中央處理單元、輔助駕駛系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。無人駕駛汽車可被看作是一個(gè)輪式移動(dòng)機(jī)器人，傳統(tǒng)汽車只是移動(dòng)能力的載體，而無人駕駛的核心是人工智能。因此，對于無人駕駛，環(huán)境感知是前提，中央處理單元（智能芯片）是核心，定位導(dǎo)航系統(tǒng)、路徑規(guī)劃系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)是無人駕駛的重要支撐。

目前相對成熟的是汽車電子這一部分，科技且為汽車生產(chǎn)廠商提供各種芯片、傳感器及系統(tǒng)應(yīng)用，能夠有效提升汽車產(chǎn)品的安全性、節(jié)能性及娛樂性等等，而隨著無人駕駛技術(shù)路線的一步步實(shí)踐，科技企業(yè)重要性會(huì)逐步顯現(xiàn)。而汽車對于科技企業(yè)產(chǎn)品及技術(shù)的需求，也會(huì)推動(dòng)科技企業(yè)本身的持續(xù)發(fā)展和成長，而兩者融合的關(guān)鍵在于創(chuàng)新。