逆風(fēng)行船
——“大洋一號(hào)”船船長(zhǎng)徐巍巍小記

撰文｜攝影｜思源

逆風(fēng)行船
——“大洋一號(hào)”船船長(zhǎng)徐巍巍小記

撰文｜攝影｜思源

2015年1 2月1 2日“大洋一號(hào)”從青島啟航，一路南下。強(qiáng)勁的冷空氣如追兵一樣簇?fù)砩蟻?lái)，2015年最后一個(gè)臺(tái)風(fēng)“茉莉”也在前方虎視眈眈。船長(zhǎng)徐巍巍決定一路趕路，想爭(zhēng)取在超強(qiáng)冷空氣到來(lái)之前先過(guò)長(zhǎng)江口，因?yàn)槟抢镉泻芏嗫梢员茱L(fēng)的錨地。船順利通過(guò)長(zhǎng)江口后，松一口氣的徐巍巍要繼續(xù)思考如何順利通過(guò)臺(tái)灣海峽。

在冬季，臺(tái)灣海峽的涌浪較大?！芭_(tái)灣海峽位于臺(tái)灣與大陸之間有一個(gè)‘狹管效應(yīng)’，這是地形的狹管作用，當(dāng)氣流由開(kāi)闊地帶流入地形構(gòu)成的峽谷時(shí)，由于空氣質(zhì)量不能大量堆積，于是加速流過(guò)峽谷，風(fēng)速增大。當(dāng)流出峽谷時(shí)，空氣流速又會(huì)減緩，這種地形峽谷對(duì)氣流的影響就是‘狹管效應(yīng)’。在臺(tái)灣海峽就是從北邊來(lái)的風(fēng)和涌浪匯集到這個(gè)口上，海峽地區(qū)就比外面的涌浪大很多。所以，我們也是要趕在臺(tái)灣海峽涌浪增大之前順利通過(guò)它。”徐巍巍詳細(xì)解釋到。

1979年出生的徐巍巍是目前歷任“大洋一號(hào)”船船長(zhǎng)中最年輕的一位，但是卻有著10年豐富的行船經(jīng)驗(yàn)。他從三副干起，在通過(guò)各類(lèi)專(zhuān)業(yè)考試之后成為一名優(yōu)秀的船長(zhǎng)。但是他認(rèn)為自己離“優(yōu)秀”還有一段距離，在他看來(lái)，可以安全保障大洋39航次各個(gè)航段的順利進(jìn)行就是他目前最大的使命。

大洋科考船船長(zhǎng)的行船壓力巨大。以39航次第一航段來(lái)說(shuō)，從青島起航到印度洋作業(yè)海區(qū)，跨越南北半球74個(gè)緯度，連續(xù)航行20多天，全航段航行近1萬(wàn)海里。海況復(fù)雜，氣候多變，北半球正處冬季，冷空氣十分強(qiáng)勁；西南印度洋信風(fēng)不斷，加之低壓氣旋影響。作業(yè)海區(qū)位于西風(fēng)帶北面，接連不斷的涌浪給船舶操縱帶來(lái)不利，這些對(duì)船舶的安全航行都是不小的考驗(yàn)。

如果為徐巍巍大洋39航次前四航段選取幾個(gè)關(guān)鍵詞，那么“原地抗風(fēng)”首當(dāng)其沖。“抗風(fēng)”是在保證安全的前提下為贏得更多的調(diào)查作業(yè)時(shí)間而采取的不可缺少的船舶行動(dòng)。船到底是怎樣“原地抗風(fēng)”呢？徐巍巍船長(zhǎng)做了詳盡的解釋?zhuān)骸霸乜癸L(fēng)就是船，進(jìn)車(chē)，低速，頂著涌浪或者偏頂涌浪前行。如果風(fēng)從正面來(lái)的，船相當(dāng)于在爬坡，“大洋一號(hào)”船長(zhǎng)104.5米，船體比較長(zhǎng)，船頂著風(fēng)浪走時(shí)，相當(dāng)于會(huì)壓兩個(gè)波峰，如果涌浪太大，船相當(dāng)于在爬山，就有可能跨不過(guò)兩個(gè)波峰，船頭就會(huì)不停地上下磕著涌浪走，遇到這種情況時(shí)，我們就稍微讓船偏一些頂著涌浪走，相當(dāng)于船首偏個(gè)20°到30°左右前行。船前后搖擺叫縱搖，左右晃叫橫搖。涌浪會(huì)帶著你垂向運(yùn)動(dòng)，這叫垂蕩。我們會(huì)根據(jù)這些情況采取不同的航行方式，如果浪太大，船的螺旋槳會(huì)露出水面，船就會(huì)飛車(chē)，由于沒(méi)有水的阻力，主機(jī)負(fù)荷加大，這就非常危險(xiǎn)?？紤]這樣的海況，我們就會(huì)采取偏頂浪走，浪的能量就會(huì)被分解掉了。如果風(fēng)力小一些，我們就可以順浪航行，浪推著船往前走，那樣船跑得會(huì)比較快。但是，在海區(qū)作業(yè)開(kāi)始時(shí)，我們一般采取船首頂風(fēng)，動(dòng)力定位保障作業(yè)?！?/p>

政委張寶明對(duì)船長(zhǎng)徐巍巍的原地抗風(fēng)評(píng)價(jià)很高，在第三航段的總結(jié)報(bào)告中，他評(píng)價(jià)徐巍巍時(shí)寫(xiě)到：“再次開(kāi)始作業(yè)時(shí)間還不足20個(gè)小時(shí)，受到西風(fēng)帶的強(qiáng)大氣旋嚴(yán)重影響，作業(yè)海區(qū)最大風(fēng)速達(dá)30秒/米，浪高4～5米，波長(zhǎng)200米以上，使得我們不得不暫時(shí)放棄作業(yè)，北撤接近10個(gè)緯度原地抗風(fēng)。船長(zhǎng)徐巍巍將接收到的氣象資料進(jìn)行仔細(xì)研究，與現(xiàn)實(shí)海況進(jìn)行對(duì)照，摸索調(diào)查海區(qū)海況的活動(dòng)規(guī)律，掌握其特點(diǎn)，靈活運(yùn)作，風(fēng)擁而退、追風(fēng)而回，與海浪斗法，為調(diào)查作業(yè)尋找時(shí)機(jī)、爭(zhēng)取時(shí)間?！?/p>

每天早上，徐巍巍要做的第一件事就是看氣象圖，分析氣象信息，密切關(guān)注臺(tái)風(fēng)的運(yùn)行路線(xiàn)以及與冷空氣相遇后對(duì)航行的影響，隨時(shí)調(diào)整航線(xiàn)。即使是靠港補(bǔ)給他也沒(méi)有停止對(duì)海區(qū)氣象資料的接收與分析，掌握其活動(dòng)規(guī)律。在39航次第4航段啟航之前，他完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，操縱船舶開(kāi)往工作海區(qū)，控制船速，與作業(yè)海區(qū)過(guò)境氣旋銜尾而行，為展開(kāi)調(diào)查作業(yè)尋找時(shí)機(jī)，贏得了寶貴的作業(yè)時(shí)間。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)氣象資料的把握與分析還為附近海區(qū)作業(yè)的“向陽(yáng)紅10”號(hào)船爭(zhēng)取了很多共同有效的避風(fēng)行動(dòng)措施。

此外，對(duì)年輕駕駛員的培訓(xùn)也是他特別重視的一項(xiàng)工作。在氣象多變的西南印度洋海面上長(zhǎng)時(shí)間使用動(dòng)力定位，是對(duì)駕駛員不小的考驗(yàn)，尤其是二副和三副兩名新來(lái)的駕駛員，剛剛接觸動(dòng)力定位設(shè)備。徐巍巍利用航渡期間對(duì)年輕駕駛員進(jìn)行了嚴(yán)格培訓(xùn)，在作業(yè)中言傳身教，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，共同努力，滿(mǎn)足調(diào)查任務(wù)的需要。徐巍巍經(jīng)常會(huì)說(shuō)：“世界上沒(méi)有一件工作不辛苦。但是，如果你對(duì)某一件事精通，并且足夠謙遜的話(huà)，那么其實(shí)你已經(jīng)掌握了世間大部分的事情了?！?/p>

對(duì)于自身能力提高與團(tuán)隊(duì)整體建設(shè)，徐巍巍仍然覺(jué)得自己任重道遠(yuǎn)。他說(shuō)：“我們必須細(xì)致耐心、適時(shí)而動(dòng)，不斷想辦法解決問(wèn)題、克服困難。所有好的結(jié)果都不是一個(gè)人的成績(jī)，而是團(tuán)隊(duì)共同協(xié)作努力取得的?！?/p>