三巨頭暗戰(zhàn)后市場，4S店再不行動只能被兼并

蔣培卓

中國車市再次狂飆突進(jìn)讓業(yè)內(nèi)對2017年期待良多。11月25日，中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布預(yù)測稱，2017年中國汽車銷量將超過2900萬輛，與之對應(yīng)，中國汽車保有量也將持續(xù)增長，年復(fù)合增長率約14.8%。如果此預(yù)判成真，2017 年中國汽車保有量將突破兩億輛。這個數(shù)字正吸引多方勢力在汽車后市場布局。

11月26日，在人和島“破壁·中國汽車經(jīng)銷商創(chuàng)新發(fā)展論壇暨2016年度卓越4S店調(diào)研評選發(fā)布會”上，人壽財險車險業(yè)務(wù)管理部總經(jīng)理楊宏偉稱，2017年，中國汽車市場平均車齡接近4.5年，2018年將會突破5年，平均車齡一旦超過5年，汽車后市場將會迎來蓬勃發(fā)展期。

4S店不再是獨享者

楊宏偉估計，到2020年我國汽車后市場規(guī)模會達(dá)到1.55萬億，4S店不再是汽車后市場的獨享者。數(shù)據(jù)已經(jīng)很直觀地在反映這一發(fā)展態(tài)勢：有機構(gòu)統(tǒng)計，車齡1到2年，91%的車主會選擇在4S店對汽車進(jìn)行維修保養(yǎng)；車齡3到4年，91%下降到84%；車齡5到7年，比率繼續(xù)下跌，變成74%；車齡8年到10年，只有66%的車主繼續(xù)選擇在4S店維修保養(yǎng)。

客戶選擇4S店之外的其他維修企業(yè)有自己的考量。2015年10月初，交通運輸部等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，規(guī)定從2016年1月1日起，汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息義務(wù)，這為同質(zhì)配件的同質(zhì)認(rèn)證掃清了技術(shù)指標(biāo)障礙。隨著同質(zhì)化配件不斷推出，價格因素促使客戶放棄4S店及原廠配件另擇“良木”。

此外4S店整體服務(wù)體系存在缺口也使得客戶不斷流失。“現(xiàn)在客戶非常希望經(jīng)銷商能區(qū)別對待或個性化服務(wù)?！钡@種“區(qū)別對待”和“個性化服務(wù)”在中國的4S店中是缺少的。

人和島品牌創(chuàng)始人謝椿在接受《汽車周刊》專訪時認(rèn)為，當(dāng)前4S店之所以沒有跟著客戶走，是因為中國依舊處于汽車普及的增量市場階段，很多4S店有豐厚的利潤可圖，外部壓力不足以逼迫他們?yōu)榭蛻籼峁└玫姆?wù)。事實上，對大多數(shù)4S店來說，“沒有跟著客戶走”不僅出現(xiàn)在銷售階段，售后亦是如此。

謝椿預(yù)判，隨著國內(nèi)平均車齡不斷增長，汽車后市場規(guī)模不斷擴充，4S店必然遭遇沖擊，一頭獨大的地位也會受到挑戰(zhàn)。未來數(shù)年，汽車后市場將成為“兵家相爭之地”。

三股力量開始布局

事實上，當(dāng)前已經(jīng)有三種力量開始布局汽車后市場。

首先是整車廠商。據(jù)楊宏偉透露，目前共有11家整車企業(yè)在籌建自己的快修網(wǎng)絡(luò)，搭建售后服務(wù)平臺，欲在汽車后市場中占據(jù)一席之地。

其次是汽車電商平臺。近幾年，汽車電商相繼轉(zhuǎn)型，由只負(fù)責(zé)引流的1.0時代進(jìn)入到了建立庫存的2.0時代，電商不再滿足做“信息生意”，而是開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下，成立實體店，最終目的，便是打造一個修車、用車、買車、租車、換車一站式服務(wù)的汽車電商平臺。

三是保險公司。目前，人保、平安、大地等多家保險公司已經(jīng)開始針對汽車后市場制定全新的商業(yè)模式。以人壽財險為例，據(jù)楊宏偉介紹，未來。以大地為例，整合汽車的零配件供應(yīng)鏈，選擇合作的修理廠，一旦客戶需要維修保養(yǎng)服務(wù)，由其推薦合作的這些獨立汽修或連鎖汽修，使用指定供應(yīng)鏈提供的零配件產(chǎn)品，由此就形成了一套價格透明、服務(wù)質(zhì)量透明、服務(wù)水平透明的服務(wù)體系。

面對三股勢力的介入，4S店想繼續(xù)在后市場保持優(yōu)勢就必須從維系客戶關(guān)系、控制服務(wù)成本和服務(wù)風(fēng)險、與合作伙伴協(xié)同發(fā)展三個方面入手，產(chǎn)生新的商業(yè)模式和發(fā)展路徑。

楊宏偉認(rèn)為，過去，每個主體都在自己一整套獨立的體系下運轉(zhuǎn)，這就導(dǎo)致很多成本交叉重復(fù)。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，未來企業(yè)之間的邊界將愈發(fā)模糊，彼時因合作催生的企業(yè)共享模式或成為企業(yè)實現(xiàn)雙贏的主要途徑。

通過共享把共同要支付的成本融合在一起，再通過降低成本為客戶提供更好的服務(wù)，或許為4S店提供了一種新的途徑。正如e車問CEO劉瀚斌所說，汽車后市場的健康發(fā)展需要各個行業(yè)共同引導(dǎo)。4S店實在沒有理由“脫軌”。

再者是數(shù)據(jù)。謝椿說，“今年中國汽車行業(yè)各大主機廠花在調(diào)研上的費用是20個億，只是美國的1/10”。非但如此，“經(jīng)銷商在廠家DMS系統(tǒng)上的數(shù)據(jù)有很多水分，甚至有主機廠的各層級領(lǐng)導(dǎo)默許經(jīng)銷商提報虛假數(shù)據(jù)的行為，這已是行業(yè)的共識”。

數(shù)據(jù)的虛假和混亂讓4S店自身無法獲得準(zhǔn)確信息，顯現(xiàn)出一種“閉門造車”的窘態(tài)，這讓其在汽車后市場中難免磕絆。謝椿認(rèn)為，將數(shù)據(jù)打通、進(jìn)行透明對標(biāo)將成為未來4S店在汽車后市場保持絕對優(yōu)勢的關(guān)鍵性一步。

“面對汽車后市場這個巨量的實體經(jīng)濟領(lǐng)域，很難有誰能一統(tǒng)天下。主機廠、資本或者其他資源都能成為整合的一員。未來4S店也許將有接近一半的數(shù)量會被洗牌，但也一定會有百年老店出現(xiàn)?！敝x椿預(yù)測。

這意味著，眾多4S店已被拉響警鐘——是時候該做出改變了。