鐵路中小型客站建筑設(shè)計探究

摘 要：中小型鐵路客站是鐵路交通運輸體系的重要組成部分。隨著我國鐵路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中小型客站建設(shè)項目越來越多，在國家經(jīng)濟(jì)社會活動中發(fā)揮的作用和產(chǎn)生的影響也越來越大。中小型鐵路客站有其自身特性，在設(shè)計、建設(shè)時需要切實、充分考慮到這些特性，針對性地開展設(shè)計工作。文章圍繞我國鐵路中小型客站建筑設(shè)計有關(guān)問題進(jìn)行探討，分析了當(dāng)前鐵路中小型客站所具有的特性、特點，著重闡述了中小型鐵路客站建筑設(shè)計要點和需要注意的問題。

關(guān)鍵詞：鐵路；中小型客站；建筑設(shè)計

引言

我國是陸地大國，鐵路運輸在交通運輸體系中占據(jù)著舉足輕重的重要地位。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會活動的繁榮，人員和物資運輸、流動的需求越來越高，鐵路客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)事業(yè)隨之獲得蓬勃發(fā)展。中小型鐵路客站項目需求量大，是各地鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容。鐵路客站是鐵路交通運輸體系的有機(jī)組成部分，做好中小型鐵路客站設(shè)計、建設(shè)，對于促進(jìn)我國鐵路運輸事業(yè)健康發(fā)展，保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民群眾生活順暢開展有著積極的促進(jìn)作用。

1 當(dāng)前中小型鐵路客站特性分析

鐵路客站的建設(shè)設(shè)計特點，與所在時期的經(jīng)濟(jì)、社會特點密切相關(guān)。目前我國中小型鐵路客站主要有以下幾方面特點：

1.1 建設(shè)項目數(shù)量龐多

我國陸地國土面積廣闊，鐵路路網(wǎng)遍及全國各地，建設(shè)里程逐年上漲。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路營業(yè)里程從2010年的9.1萬公里增長到2015年的12萬公里，增長30%以上。目前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷增加，鐵路運輸規(guī)模持續(xù)上升，由此給鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)創(chuàng)造了巨大空間?！笆濉睍r期，全國計劃建設(shè)新客站近600座，其中絕大部分為中小型客站，做好中小型客站設(shè)計、建設(shè)工作，是鐵路建設(shè)事業(yè)的主要任務(wù)。

1.2 客站建筑規(guī)模小

相對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功能豐富的省級、副省級大型、特大型客站項目，中小型客站主要為地、縣地區(qū)提供鐵路客運中轉(zhuǎn)、集散服務(wù)，功能更加簡單、相鄰客站間間隔里程有限，客流量相對較少。按照我國鐵路管理部門關(guān)于鐵路客站建設(shè)規(guī)模的有關(guān)規(guī)定，縣級鐵路客站建設(shè)規(guī)模最小為3千平方米，最大不得超過5千平方米。地級鐵路客站建設(shè)規(guī)模最小為6千平方米，最大不得超過8千平方米。相對于這些鐵路客站目前的實際客運量，上述建筑規(guī)模的規(guī)定額度具有的裕度不大，設(shè)計人員創(chuàng)新難度較大。

1.3 交通流線簡單

從實際情況看，地級和縣級地區(qū)社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展尚未成熟，鐵路客運規(guī)模不是很大，運輸車輛品種單一，同時，中小型鐵路客站建筑結(jié)構(gòu)簡單，與配套設(shè)施以及車站外部對接方式清楚簡潔，進(jìn)出車站人群流動路線單一、不復(fù)雜。

1.4 屬地特性不突出

中小型鐵路客站數(shù)量多，分布間隔不大，受所在地域的社會、文化影響而體現(xiàn)出來的特點呈現(xiàn)出漸變特性，彼此間地區(qū)屬性差異有限。

2 中小型鐵路客站建筑設(shè)計要點

2.1 將鐵路客站融入到當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃中

鐵路是物資、人員的流動渠道。鐵路客站是當(dāng)?shù)厝藛T、物資交流的樞紐。這些都與當(dāng)?shù)氐胤桨l(fā)展有著千絲萬縷的聯(lián)系。在進(jìn)行鐵路客站建設(shè)時，要以促進(jìn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展為目標(biāo)，將鐵路客站建設(shè)作為地方的城市發(fā)展的一個有機(jī)組成部分，把鐵路客站的建設(shè)納入城市發(fā)展規(guī)劃之中。以城市發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)來討論鐵路客站的設(shè)計、建設(shè)。需要注意的是，隨著城市進(jìn)一步發(fā)展和規(guī)模的擴(kuò)大，鐵路客站所在位置往往位于城市外圍，這些地區(qū)城市基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善，許多地方已經(jīng)規(guī)劃但尚未啟動實施。這就給鐵路客站的規(guī)劃和建設(shè)帶來很大不便。由于鐵路客站的設(shè)計建設(shè)要與周邊城市建設(shè)相銜接，如果周圍地區(qū)城市建設(shè)尚未趨于成熟，后續(xù)情況難以估計，鐵路客站的設(shè)計、建設(shè)就很難做好銜接。特別是在車站功能區(qū)劃方面，客流線路組織安排需要以當(dāng)?shù)貙嶋H情況為基礎(chǔ)。如果周邊情況不落實，車站的規(guī)劃和設(shè)計就難以實施。

2.2 做好車站廣場、站房、站場的設(shè)計協(xié)調(diào)

車站廣場、站房和站場客運設(shè)施三個單元構(gòu)成了鐵路客站的主體。鐵路客站是鐵路網(wǎng)絡(luò)和城市人員物資交流的聯(lián)系節(jié)點，車站廣場則是車站和城市的橋梁紐帶，在這里，城市公共交通系統(tǒng)和鐵路車站實現(xiàn)對接。站房主要用于為旅客提供辦理乘車業(yè)務(wù)、候車、進(jìn)出站等服務(wù)。站場客運設(shè)施則主要指包括站臺、站臺雨棚、天橋、地道等。

車站廣場、站房、站場三者聯(lián)系緊密，彼此間有著直接影響。設(shè)計鐵路客站，必須充分考慮三者間的聯(lián)系與影響，在系統(tǒng)研究車站交通流線、站位的場地高程差異等因素基礎(chǔ)上，科學(xué)設(shè)置車站廣場、站房、站場三者平面和立體構(gòu)成，要拿出多個方案進(jìn)行對比，全面評估后選擇最優(yōu)方案。對于中小型客站來說，線側(cè)平站型和線側(cè)下站型是其常用站型。采用高架橋站位，通過充分使用橋下空間，能夠最大限度降低對土地資源的占用，適應(yīng)當(dāng)前土地資源緊張的客觀實際。正下站型對于站房空間高度允許的情況也較為適用，但容易出現(xiàn)站房場坪與車站站臺間高度差異較大的情況，采用線側(cè)下站型更加有利于經(jīng)濟(jì)效益和交通流線組織目標(biāo)的實現(xiàn)。

2.3 協(xié)調(diào)好站房與雨棚間的關(guān)系

現(xiàn)代社會，鐵路交通運輸節(jié)奏更加快捷。傳統(tǒng)的車站候車室候車模式逐漸被車站站臺候車模式所取代。如此以來，車站站臺與站臺雨棚的作用就越加顯著。二者提供的服務(wù)更加豐富，要求也更高。無站臺柱雨棚和站棚一體化設(shè)計是當(dāng)前車站站臺候車模式設(shè)計的主流方向，在候車環(huán)境和美觀方面具有很大的優(yōu)勢。

2.4 協(xié)調(diào)好站房與周邊自然環(huán)境的關(guān)系

車站建于城市中，必然要注意與周邊環(huán)境的聯(lián)系和影響。建設(shè)車站要占用土地，因此車站設(shè)計首先要注意提高土地的使用效率，以實際情況為基礎(chǔ)，因地制宜進(jìn)行設(shè)計，選用適宜的建筑形式，在保障車站使用功能的基礎(chǔ)上，充分利用當(dāng)?shù)匾延凶匀痪坝^，實現(xiàn)美觀和成本上的雙贏。

2.5 注意車站建筑立意與當(dāng)?shù)厣鐣幕g的聯(lián)系

車站作為人工建筑的一個分支，設(shè)計時必然離不開當(dāng)?shù)厣鐣幕蛩氐挠绊憽ＴO(shè)計人員要尊重這個原則，順應(yīng)當(dāng)?shù)厣鐣幕绷鳎w現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋娘L(fēng)采。

2.6 注重建筑設(shè)計創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)成本間的協(xié)調(diào)

中小型鐵路客站由于各方面因素，一直沒有受到足夠的重視，特別是在建筑設(shè)計創(chuàng)新方面，長期停留在傳統(tǒng)的單一設(shè)計階段。針對這種情況，我國鐵路管理部門先后采取措施，推動中小型客站設(shè)計創(chuàng)新工作，取得了較好的成果。鐵路客站創(chuàng)新，要注意設(shè)計方案的優(yōu)化，真正做到思想創(chuàng)新、意識創(chuàng)新、理念創(chuàng)新，不能單純以提高經(jīng)濟(jì)成本為前提開展設(shè)計創(chuàng)新。

3 結(jié)束語

中小型車站在我國鐵路車站中占據(jù)著重要地位，從數(shù)量上將更是具有絕對優(yōu)勢。中小型客站建筑設(shè)計直接關(guān)系到車站安全運轉(zhuǎn)，對于當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸事業(yè)來說具有十分重要的意義。在設(shè)計中小型鐵路客站時，要牢固樹立以人為本的設(shè)計理念，堅持實事求是。地方政府要從客觀實際出發(fā)，做好客站設(shè)計指導(dǎo)、規(guī)劃工作，切忌忽視客觀因素，人為主觀主導(dǎo)設(shè)計工作。設(shè)計人員要充分發(fā)揮主觀能動性，在已有基礎(chǔ)上，創(chuàng)造性開展工作，改善用戶體驗，為乘車旅客提供舒適、安全、便捷的換乘和集散服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

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