制動跑偏的故障原因及診斷

摘 要：制動跑偏嚴(yán)重影響汽車行駛安全，故障原因主要是由于各車輪的制動力不平衡造成的。文章以汽車維修實踐出發(fā)，首先介紹制動跑偏的概念，其次對制動跑偏的故障原因進(jìn)行分析，如兩個前輪、后輪的制動力不一致，制動管路及防抱死制動系統(tǒng)等原因，最后根據(jù)故障原因進(jìn)行診斷，從詢問最先、由表及里、由簡到繁、重點突出及原因為本五個方面進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：制動跑偏；制動力；故障原因；診斷

1 制動跑偏的概念

制動跑偏，是在車輛制動過程中，車輛偏離直線行駛狀態(tài)，向左側(cè)或右側(cè)偏向行駛，造成行駛中進(jìn)行制動無法準(zhǔn)確控制方向，易形成車輛進(jìn)入相向的對方車道或駛?cè)肼愤?，?yán)重的會造成車輛傾覆的現(xiàn)象。制動跑偏與行駛跑偏的區(qū)別在于前提不同，制動跑偏的前提是在行駛過程中進(jìn)行制動的動作，即駕駛員操縱了制動系統(tǒng)。

制動跑偏對汽車的安全性造成了嚴(yán)重的影響。在正常行駛過程中，如果沒有踩下制動踏板或進(jìn)行駐車制動的動作，故障現(xiàn)象是不顯現(xiàn)的。當(dāng)進(jìn)行制動時，車輛的行駛方向偏離駕駛員希望控制的方向，這種突然出現(xiàn)的現(xiàn)象往往造成駕駛員措手不及而擴(kuò)大損失，造成人員和財產(chǎn)的損失。隨著道路狀況的改善，特別是高速公路的普及，制動跑偏造成的重大事故越來越多。

2 制動跑偏的故障原因

2.1 制動系統(tǒng)的基本介紹

分析制動跑偏的故障，首先需要了解與制動相關(guān)的結(jié)構(gòu)及原理。制動系統(tǒng)包括行車制動和駐車制動兩套制動系統(tǒng)，分別對應(yīng)于行駛及停車時的制動。行車制動系統(tǒng)是駕駛員腳踩制動踏板，使正在行駛中的汽車速度減慢而停車；駐車制動系統(tǒng)是使已經(jīng)完全停下的汽車不會前后移動。此外，在氣壓制動的大型汽車，如大客車和大貨車上往往還擁有輔助制動系統(tǒng)，當(dāng)制動氣壓不足時驅(qū)動制動踏板張開，從而達(dá)到制動效果，以保障汽車行駛安全。制動系統(tǒng)按傳輸制動力的介質(zhì)不同分為液壓制動系統(tǒng)和氣壓制動系統(tǒng)，按車輪制動器的不同分為盤式制動器和鼓式制動器兩種。

文章主要從小型汽車的液壓制動系統(tǒng)出發(fā)進(jìn)行介紹。液壓制動系統(tǒng)主要由制動踏板、制動總泵、真空助力器、制動分泵、制動片、制動鼓或制動片及制動管路組成。當(dāng)然，一些汽車的制動系統(tǒng)還擁有制動防抱死系統(tǒng)，包括ABS相關(guān)的控制元件。

2.2 制動跑偏的主要原因

教科書及維修手冊上往往把各種可能的原因全部羅列其中，很少進(jìn)行維修重點和故障率排序，在實際的維修過程中運用較為困難。本文從維修實踐的角度出發(fā)，根據(jù)汽車維修過程中常遇到的制動跑偏故障，列舉幾種常見的原因：

第一，制動跑偏最可能的原因是兩個前輪的制動力不平衡。如果前輪是盤式制動，那么原因大多是兩個原因造成的，一個是由于前輪左右制動盤的變形，造成與制動片接觸表面平面度超過標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)汽車進(jìn)行制動時，左右前輪制動力不一致，制動力較大的車輪輪速變慢，車輛就會向這一側(cè)跑偏；二是由于制動分泵活塞卡滯或制動鉗的導(dǎo)向銷卡住了，驅(qū)動左右制動片的力不一致，車輛前輪左右制動力不一致，造成車輛向制動力大的一側(cè)跑偏。

第二，后輪制動力不一致。一般來說，除一些中高端的轎車的后輪制動是盤式制動外，后輪制動系統(tǒng)大多是鼓式制動。與前輪制動不同的是，后輪制動力稍有差別一般不會造成制動跑偏，差別較大會使車輛行駛時制動跑偏。原因主要有兩個：一個是制動分泵漏油，漏油造成驅(qū)動左右制動片的力不一致，更嚴(yán)重的是，制動液飛濺到制動片上，在制動時制動片與制動鼓的摩擦系數(shù)改變較大，兩側(cè)制動力產(chǎn)生較大差距；另一個是制動分泵完全“咬死”，即制動分泵完全卡滯了，使得某一側(cè)后輪完全沒有制動力，兩側(cè)后輪的制動力差別較大。

第三，制動管路安裝不正確，這一般出現(xiàn)在車輛維修之后。在行駛過程中，前輪制動先于后輪制動，當(dāng)后輪先產(chǎn)生制動時，車輛會產(chǎn)生“甩尾”現(xiàn)象，車后側(cè)會產(chǎn)生跑偏現(xiàn)象。在汽車維修過程中，特別是事故車維修后，修理工把制動管路的前后端裝錯了，使得后輪先于前輪產(chǎn)生制動。

第四，防抱死制動系統(tǒng)故障。防抱死制動系統(tǒng)簡稱ABS系統(tǒng)，是通過接收各個車輪的輪速信號來控制各輪的制動力分配，從而使車輪處于接近“抱死”而未“抱死”的狀態(tài)，從而使制動力提高，并且方向仍可以控制。如果ABS系統(tǒng)有故障，將無法正確控制各車輪的制動液壓力，制動力無法正?？刂疲斐绍囕v車輪抱死或某個車輪的制動力過大或過小，從而產(chǎn)生制動跑偏的現(xiàn)象。

第五，其他原因。輪胎氣壓不一致，操作不當(dāng)?shù)仍?，也會造成制動跑偏。輪胎氣壓過低或過高，使輪胎與地面接觸面改變，造成制動力變大或變小。行駛過程中沒有運用行車制動，而是直接使用駐車制動，會造成后輪產(chǎn)生制動，車輛“甩尾”出現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象。高速公路上行駛時，輪胎如果突然損壞，有經(jīng)驗的駕駛員不會“踩剎車”，而會采用握緊方向盤，松開油門踏板，使車輛自然減速而停車，就是為了防止出現(xiàn)制動跑偏的現(xiàn)象。如果踩了制動踏板，由于某一個輪胎損壞造成制動力嚴(yán)重不一致，車輛會出現(xiàn)嚴(yán)重的制動跑偏現(xiàn)象，高速行駛時車輛失控產(chǎn)生嚴(yán)重的人員及財產(chǎn)損失。

3 制動跑偏的故障診斷

3.1 詢問最先

正常的磨損和人為的原因都可能造成制動跑偏的故障。在診斷之初，詢問車主故障的現(xiàn)象及之前的維修經(jīng)歷是重要的。例如，如果車輛沒有維修過，那么人為的原因一般就不用考慮了，如果是維修后才出現(xiàn)的制動跑偏故障，那么之前維修所涉及的部位及更換的零部件就需要認(rèn)真檢查。

3.2 由表及里

汽車故障在沒有認(rèn)真檢查之前，盲目地進(jìn)行拆裝和更換是錯誤的。且不談人力、物力和資金的損失，拆裝和更換過程可以會產(chǎn)生新的故障，并會干擾正常的故障診斷思路。我們在診斷汽車故障時，首先需要檢查是否有明顯的表面現(xiàn)象。例如，檢查輪胎氣壓，當(dāng)發(fā)出某一個車輪的胎壓過高或過低時，先調(diào)整輪胎氣壓；檢查車輪的制動分泵是否漏油，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一個制動分泵已經(jīng)漏油，應(yīng)先予以更換；檢查車輪內(nèi)是否有油飛濺出來，制動分泵漏油、半軸油封損壞、車輪軸承油封損壞會造成制動片表面有油污，觀察車輪部分是否有飛濺狀的油狀物即可判斷。

3.3 由簡到繁

當(dāng)代的汽車普遍采用了各種制動力控制系統(tǒng)，如防抱死制動系統(tǒng)等。在制動跑偏的故障診斷中，首先需要觀察汽車儀表的故障燈是否亮起，如果發(fā)現(xiàn)紅色的制動警告燈亮了，表明制動液不足或制動片摩損過大，如果黃色的ABS燈閃亮，表明防抱死制動系統(tǒng)有故障。根據(jù)這些警示燈，運用故障診斷儀器進(jìn)行查找。

3.4 重點突出

制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，如果還擁有ABS系統(tǒng)，涉及面更加多。根據(jù)所有可能的原因全部進(jìn)行檢查，時間較長效果也不好。所以，根據(jù)制動跑偏可以的原因根據(jù)故障率進(jìn)行排序，可以提高維修的效率。例如，某車型經(jīng)常出現(xiàn)由于盤式制動的導(dǎo)向銷防塵套密封不嚴(yán)，導(dǎo)致泥沙等進(jìn)入導(dǎo)向銷內(nèi)部，使導(dǎo)向銷卡滯造成制動跑偏的現(xiàn)象。要檢查此類車型的時候，可以重點檢查導(dǎo)向銷潤滑是否良好。

3.5 原理為本

故障診斷是建立在對結(jié)構(gòu)和原理有深入掌握的基礎(chǔ)之上的。對于疑難的故障，需要根據(jù)制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理，結(jié)合此車型的特點進(jìn)行分析和研究。如果運用一般的檢查方法無法找到故障原因和部位，這就需要找到相關(guān)的維修手冊或資料，結(jié)合車型的特點，根據(jù)理論進(jìn)行分析和研究，最終找到故障部位。

參考文獻(xiàn)

[1]關(guān)文達(dá).汽車構(gòu)造[M].北京：機(jī)械出版社，2008.

[2]吳立安.汽車故障診斷與排除[M].天津：天津科學(xué)技術(shù)出版社，2014.

作者簡介：鄧萬里（1973-），廣西桂平人，碩士研究生，經(jīng)濟(jì)師，廣西科技大學(xué)，主要從事汽車維修方面的研究。