航空公司運行不安全事件安全風險管理方法研究

摘 要：近年，航空公司已經(jīng)開始創(chuàng)建安全管理系統(tǒng)，將航空運行過程中可能出現(xiàn)的安全風險進行科學性管理，安全風險管理已經(jīng)成為航空公司不安全事件的核心。文章以航空公司運行不安全事件作為研究對象，探索安全風險管理方法在航空公司運行中的重要性。

關(guān)鍵詞：航空公司；運行不安全事件；安全風險管理方法

前言

航空公司運行最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是安全性能。航空公司在為人們提供運輸服務的過程中，最為首要的責任就是保證旅客及貨物的安全，安全性能直接影響著航空公司生存情況，同樣對于我國航空發(fā)展有著重要影響。在航空行業(yè)中，飛機在實際生產(chǎn)及后期維護無法保證百分百安全，一定會存在缺陷，飛機操作人員在實際操作中也有可能出現(xiàn)操作失誤的情況，在由于飛機飛行環(huán)境十分復雜，因此航空公司在實際運行中不發(fā)生安全事故是不現(xiàn)實的。從航空公司運行安全角度出發(fā)，航空公司在實際運行中已經(jīng)制定了較為完善的安全管理體系，但對于規(guī)范航空公司運行行為，提升航空公司安全性能是十分重要的。

1 航空公司運行不安全事件的安全風險管理框架

1.1 航空公司不安全事件定義

航空公司不安全事件可以分為兩類，分別為航空公司飛行事故與航空公司地面事故。航空公司飛行事故主要指航空公司飛機在飛行過程中出現(xiàn)危險情況，造成人員上的傷亡，飛機零件出現(xiàn)故障損壞等情況。對于航空公司飛行事故細致進行劃分，可以根據(jù)傷亡人數(shù)分為特重大、重大、一般事故。航空公司地面事故主要指航空公司在地面活動區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)航空設備及人員上的傷亡，從航空公司人員及經(jīng)濟效益的角度進行細致劃分，可以分為特重大、重大及一般三類情況[1]。

1.2 航空公司安全風險管理實施現(xiàn)狀分析

近年，我國航空公司發(fā)展迅速，所擁有的飛機數(shù)量，飛行范圍也在逐漸增加，這也增加了航空公司安全風險。目前，航空公司安全風險管理的主要管理對象為航空公司運行中可能出現(xiàn)的任何安全事故，主要可以分為兩種管理形式，分別為預防性安全風險管理及事件安全風險管理。在航空公司開設新的航線中，對于航線運行中的安全風險管理就是預防性安全風險管理，對于新航線運行中可能出現(xiàn)的任何安全事故進行管理就是事件安全管理。航空工作在安全風險管理過程中，已經(jīng)先后創(chuàng)建了對于管理工作五個方面的系統(tǒng)，分別為風險管理系統(tǒng)、危險識別系統(tǒng)、安全風險系統(tǒng)、風險評價系統(tǒng)、風險控制系統(tǒng)。航空公司安全風險管理在實際應用中，首先根據(jù)航線實際運行情況及相關(guān)的法律政策，對于航線進行實時性監(jiān)測，進而對航線中可能存在的安全隱患進行分析管理。航空公司在確認安全風險對象后，專業(yè)性的人員會對航空公司中的相關(guān)性業(yè)務進行調(diào)整，最終保證航空公司的安全運行。

1.3 航空公司運行不安全事件安全風險管理方法的基本框架

文章對于航空公司運行不安全事件安全風險管理方式研究中，將航空公司運行不安全事件作為研究對象，為其制定了針對性的航空公司安全風險管理方式，具體的示意圖如圖1所示，航空公司運行不安全事件安全風險管理方法步驟如下：

1.3.1 明確不安全事故中的安全風險

航空公司對于每條航線上的實際運行情況都會進行全天性的監(jiān)控，管理人員可以通過監(jiān)控對于航線上存在的不安全因素進行了解分析，發(fā)現(xiàn)航線上的不安全事件，進而明確航空公司不安全事故安全風險對象[2]。

1.3.2 對于安全事故中的風險系數(shù)進行分析

航空公司對于可能存在的不安全事故相關(guān)性信息已經(jīng)建立了信息資源中心，在對于不同類型的不安全事故風險研究中已經(jīng)形成了較為完善的風險系數(shù)評價體系。航空公司對于不安全事件風險系數(shù)分析過程中還會使用灰色預測法，對于航線中可以存在的安全隱患進行發(fā)掘，最終將航空公司航線中的不安全事件風險系數(shù)進行分析。

1.3.3 不安全風險事故評價

航空公司對于任何的安全事故的原因及風險都會進行評價，讓全部的不安全事故都成為航空公司安全管理中的重要資源。

1.3.4 不安全事故原因識別

基于航空公司運行不安全事件安全風險管理方法的基本框架分析得出，不安全事件原因及流程進行了解，最終將不安全事故原因進行識別[3]。（如圖1）

2 航空公司運行不安全事件的風險分析和評價模型

2.1 風險分析和評價模型概述

風險分析和評價模型就是對于航空公司運行中的不安全事件進行分析及評價。對航空公司風險進行分析中能夠了解到此次不安全事件的風險系數(shù)，讓航空公司的不安全事故在可運行的情況下，對于嚴重的不安全事件立即停止航線的運行。

2.2 安全風險確認

航空公司對于運行中的不安全事件的信息資源已經(jīng)有效整合，對于不安全事件原因已經(jīng)進行了詳細的分析，發(fā)展航線運行中的不安全事件及降低安全風險系數(shù)的方式，對于航線實際運行中的安全風險管理方法具有重要作用[4]。

2.3 風險分析和評價模型

2.3.1 風險可能性評價方法

航空公司對于不安全事件風險可能性評價中通常使用灰色預測法，這種預測方法需要使用的信息資源較少，但是對于不安全事件風險預測具有較高的精準性，對于不安全事件風險系數(shù)也較為容易計算，在不安全事件實際應用也十分廣泛。文章對于航空公司運行不安全事件安全風險可能性評價中，使用灰色預測方式進行研究，采取灰色預測法在實際應用前，需要對不安全事件中的數(shù)據(jù)變化規(guī)律進行分析判斷，在發(fā)現(xiàn)變化規(guī)律的過程中，對不安全事故風險可能性進行評價。

2.3.2 風險嚴重性的評估方法

航空公司的每一件不安全事件都會具有一定的影響性，對于風險嚴重性評估中，需要對于嚴重性影響力進行平均性計算，進而對航空公司不安全事件風險嚴重性進行評估[5]。

2.3.3 安全風險狀態(tài)的評價

航空公司對每一件不安全事件的風險狀態(tài)都會進行系統(tǒng)性評價，主要使用的評價方式為矩陣評價法，這種評價方式不僅使用較為簡單，并且能夠?qū)踩L險狀態(tài)直觀性的體現(xiàn)。文章對于航空公司運行不安全事件安全風險管理方法研究使用的就是矩陣評價法，對于不同狀態(tài)的安全風險進行客觀性評價。

3 航空公司運行不安全事件的危險源識別和權(quán)重分析

航空公司運行不安全事件的危險源識別和權(quán)重分析就是增加航空公司安全性能，促進航空公司制定針對性的不安全事件防范措施，對于不同安全事件對航空公司的影響進行權(quán)重，最終航空公司才能夠了解到不同安全事件的影響水平。危險源識別和權(quán)重分析中，不安全事件人員對于事件會從流程及源頭兩個角度進行分析，最終將不安全對象進行確認[6]。

4 結(jié)束語

我國民航事業(yè)在不斷發(fā)展，安全管理工作已經(jīng)成為了航空公司運行的核心內(nèi)容，因此安全風險管理內(nèi)容是增加航空公司運行安全性能的重要途徑，也使航空公司工作人員在實際管理中更加具有針對性。文章以航空公司運行不安全事件安全風險管理方法進行了簡單性研究，對于安全風險管理更加簡潔及針對性的原因進行了系統(tǒng)性分析，對于不安全事件的安全風險管理方法進行了相應研究及分析，希望我國航空行業(yè)在實際運行中具有更加廣泛的安全性能。

參考文獻

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[3]董念清.國際民航安全法律——基于馬航MH370事件和MH17事件的分析[J].北京航空航天大學學報（社會科學版），2015，1：41-52.

[4]王巖韜，李蕊，盧飛，等.基于運行數(shù)據(jù)的航班運行關(guān)鍵風險因素推斷[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2016，1：182-188+216.

[5]邵雪焱，劉鐵祥，劉繼軍，等.航空安全風險管理理論與方法研究[J].科技促進發(fā)展，2012，3：21-28.

[6]王永剛，王媛卓.航空公司運行風險因子交互作用規(guī)律研究[J].中國安全生產(chǎn)科學技術(shù)，2012，5：111-115.

作者簡介：熊海濤（1972-），男，湖北鄂州市，大專，中國國際航空湖北分公司，研究方向：航空安全管理。