飛機(jī)起落架收放故障與處理方式研究

摘 要：起落架收放系統(tǒng)是飛機(jī)的一個(gè)重要的系統(tǒng)，它關(guān)系著飛機(jī)的起、落安全，更關(guān)系著全機(jī)人員的生命安全，文章分析了某型機(jī)起落架收放系統(tǒng)的工作原理，并結(jié)合在試驗(yàn)階段出現(xiàn)的兩起典型收放故障對(duì)故障產(chǎn)生的原因和處置方式做了詳細(xì)說明。

關(guān)鍵詞：起落架；收放故障；處理方式

1 起落架收放系統(tǒng)的工作原理

某型飛機(jī)由接近傳感器、收放電磁閥、起落架結(jié)構(gòu)、收放控制單元等零部件、成品一同構(gòu)成了起落架收放系統(tǒng)。在起落架收上時(shí)，收放控制單元（以下簡稱PDCU）首先采集各個(gè)傳感器的信號(hào)，來判斷起落架、艙門的位置狀態(tài)，通過PDCU邏輯運(yùn)算判定起落架是否可以進(jìn)行收上。當(dāng)條件滿足時(shí)，PDCU首先供給起落架收放電磁閥一個(gè)額定電壓，控制起落架收放電磁閥換向，液壓油就會(huì)通過起落架收上管路進(jìn)入收放系統(tǒng)，液壓油首先流經(jīng)起落架下位鎖，將下位鎖打開，當(dāng)下位鎖打開后，起落架收放作動(dòng)筒收縮，控制將起落架收起，起落架收起到位后，起落架上位鎖自動(dòng)鎖閉，并通過上位鎖接近傳感器傳給PDCU一個(gè)上鎖信號(hào)，PDCU收到所有上位鎖傳感器的上鎖信號(hào)后，將起落架收放電磁閥電壓斷掉，起落架收放電磁閥回到中立位置，切斷了起落架收放系統(tǒng)的壓力；同時(shí)PDCU供給起落架艙門收放電磁閥一個(gè)額定電壓，控制艙門收放電磁閥換向，液壓油進(jìn)入艙門收放系統(tǒng)，起落架艙門收放作動(dòng)筒收縮，將起落架艙門關(guān)閉，當(dāng)起落架艙門關(guān)閉傳感器接收到關(guān)閉信號(hào)時(shí)，PDCU切斷起落架艙門收放電磁閥的電壓，起落架收放電磁閥回到中立位置，整個(gè)起落架收上過程完成。起落架的正常放下過程也與起落架收放過程類似。

2 常見故障及原因分析

2.1 密封性試驗(yàn)時(shí)，主起落架無法收上

2.1.1 故障現(xiàn)象

在進(jìn)行起落架密封性試驗(yàn)時(shí)，通過起落架在收上、放下位置的壓力保持，排除起落架收放管路中的液壓油泄漏現(xiàn)象。在試驗(yàn)過程中，當(dāng)?shù)孛骐姎饪刂婆_(tái)給出收上指令時(shí)，出現(xiàn)了前主起落架、中主起落架無法收起的故障，而后主起落架可以正常收上。

2.1.2 故障定位及原因分析

因僅進(jìn)行起落架的密封性試驗(yàn)，PDCU及各傳感器未參與起落架收放過程的控制，可以排除PDCU和各傳感器的問題，起落架電氣控制臺(tái)直接輸出指令電壓信號(hào)，控制收放電磁閥換向，從而實(shí)現(xiàn)收放作動(dòng)筒的收縮使起落架收放。

排故時(shí)，首先將收放電磁閥插頭與插座分解，目視檢查插頭、插座無縮針、斷針的現(xiàn)象，也無金屬屑、油跡等多余物，排除了因接觸不良、線路短路帶來的系統(tǒng)不穩(wěn)定故障，然后由起落架電氣控制臺(tái)輸出指令電壓，通過萬用表測(cè)量收放電磁閥收上換向的針孔，發(fā)現(xiàn)正常輸出電壓，排除線路故障；機(jī)上正常連接插頭插座后，重新試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)前、中主起落架收放電磁閥內(nèi)部有電磁換向聲，證明收放電磁閥已正常工作。

某型機(jī)液壓系統(tǒng)分為2個(gè)主能源系統(tǒng)，其中1號(hào)系統(tǒng)控制前、中主起落架及艙門的收放，2號(hào)系統(tǒng)控制后主起落架及艙門的收放；因此可以初步判斷是1號(hào)液壓能源系統(tǒng)出現(xiàn)了問題；按液壓系統(tǒng)原理，為保證飛機(jī)的正常飛行，液壓能源優(yōu)先供給飛控系統(tǒng)，尤其是液壓系統(tǒng)無法正常供壓時(shí)，系統(tǒng)優(yōu)先閥就會(huì)關(guān)閉，阻斷其他液壓用戶的供壓管路，保證飛行員能有足夠的液壓壓力來通過飛控系統(tǒng)控制飛行姿態(tài)，防止墜機(jī)的發(fā)生；經(jīng)過查看壓力表，1、2號(hào)系統(tǒng)壓力均達(dá)到了額定壓力，符合系統(tǒng)優(yōu)先閥開啟條件，應(yīng)能正常給起落架系統(tǒng)供壓。在機(jī)上目視檢查系統(tǒng)優(yōu)先閥，發(fā)現(xiàn)有滲油現(xiàn)象，根據(jù)故障現(xiàn)象，判斷優(yōu)先閥內(nèi)部故障導(dǎo)致主系統(tǒng)壓力達(dá)到開啟壓力時(shí)，系統(tǒng)優(yōu)先閥沒有正常打開。更換系統(tǒng)優(yōu)先閥后，故障排除。

2.2 正常收放時(shí)，主起落架無法收上

2.2.1 故障現(xiàn)象

某型機(jī)在進(jìn)行起落架正常收放試驗(yàn)時(shí)，將起落架收放手柄扳動(dòng)至收上后，前主起落架、艙門未能正常收上關(guān)閉，其余起落架及艙門正常收上關(guān)閉。

2.2.2 故障定位及排除

在故障排除時(shí)，首先在起落架控制手柄扳動(dòng)至收上時(shí)，測(cè)量前主起落架收放電磁閥收上針孔的電壓，發(fā)現(xiàn)正常輸出電壓，排除線路問題；同時(shí)因中主起落架能正常收上，也排除了液壓能源系統(tǒng)未能正常供壓的問題。

再次分析故障產(chǎn)生的前因后果，發(fā)現(xiàn)在起落架正常收放試驗(yàn)前，還進(jìn)行了應(yīng)急放功能試驗(yàn)，應(yīng)急放功能試驗(yàn)是在飛機(jī)處于極端情況下進(jìn)行起落架應(yīng)急放下的試驗(yàn)，在試驗(yàn)時(shí)，斷掉液壓源，通過應(yīng)急放手柄拉動(dòng)旁通閥將工作管路、回油管路接通，同時(shí)拉開起落架上位鎖，驗(yàn)證起落架靠重力是否可以自動(dòng)放下。

如圖1示意，在應(yīng)急放試驗(yàn)時(shí)，起落架收放電磁閥處于斷電狀態(tài)，此時(shí)收放電磁閥處于中立位置，在拉動(dòng)應(yīng)急放手柄后，旁通閥進(jìn)行了換向，使起落架收放系統(tǒng)的工作管路與回油管路溝通，按圖1顯示，此時(shí)液壓能源的供壓管路與起落架收放系統(tǒng)管路隔離；可以判斷在應(yīng)急放試驗(yàn)后，前主起落架旁通閥沒有復(fù)位，導(dǎo)致在正常收放試驗(yàn)時(shí)，液壓能源無法到達(dá)前主起落架收放管路，導(dǎo)致前主起落架無法收上。應(yīng)急放手柄通過鋼索與旁通閥相連，通過檢查機(jī)上旁通閥，發(fā)現(xiàn)旁通閥和鋼索連接的螺釘卡滯，造成應(yīng)急放手柄雖然已經(jīng)復(fù)位，但是旁通閥沒有復(fù)位、始終處于應(yīng)急放狀態(tài)，造成此故障的發(fā)生；按技術(shù)要求重新調(diào)整螺釘后，故障排除。

3 結(jié)束語

文章總結(jié)分析了在試驗(yàn)時(shí)起落架收放系統(tǒng)中容易出現(xiàn)的故障，并針對(duì)性的制定出了一些解決對(duì)策，通過分析將改進(jìn)措施納入工藝文件，盡可能的減少在總裝配過程中出現(xiàn)起落架收放故障。

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