關(guān)于全面加強LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析管理的探討

摘 要：文章對新版分析軟件的功能、操作程序、分析項點、評判標準等內(nèi)容進行系統(tǒng)分析研究的基礎(chǔ)上，提出LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析管理建議，以提高機務(wù)安全風(fēng)險研判及時性。

關(guān)鍵詞：LKJ；分析管理；建議對策

1 優(yōu)化分析管理體系

以規(guī)范LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析管理為重點，建立退勤分析、日勤分析、專題分析以及干部分級分析和逐級復(fù)檢的“3+1”分析管理模式，逐級確定分析主要內(nèi)容、基本要求、職責(zé)分工、工作流程，明確管理人員LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析量化標準，為LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析管理建立較為完備的體系。

（1）機務(wù)段LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析實行三級分析，即一級退勤分析、二級日勤分析、三級專題分析。同時，實行干部分析及逐級復(fù)檢。（2）機務(wù)段安全科負責(zé)全段LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析具體管理工作，設(shè)監(jiān)控分析室負責(zé)全段運行記錄數(shù)據(jù)日勤和綜合分析工作。對全段機車LKJ產(chǎn)生的所有運行記錄數(shù)據(jù)分類保存、管理和檢查監(jiān)督；對退勤分析、日勤分析以及各部門專題分析工作負全責(zé)；對在分析中發(fā)現(xiàn)機車乘務(wù)員存在的各種不安全因素以及各級安全質(zhì)量分析存在的問題，安全科及時向主管領(lǐng)導(dǎo)匯報，并有權(quán)對相關(guān)責(zé)任部門及人員按規(guī)定考核處理。（3）退勤分析由機務(wù)段調(diào)度室（派班室）退勤調(diào)度員負責(zé)，分析結(jié)果作為辦理機車司機退勤的依據(jù)。日勤分析由機務(wù)段安全科監(jiān)控分析室日勤分析人員負責(zé)，突出關(guān)鍵人、關(guān)鍵時段、關(guān)鍵車次分析，并對全段退勤分析結(jié)果進行復(fù)核。專題分析由安全科、運用科、運用車間按分工負責(zé)，定期、定項、定人進行。專題分析分為制動機使用、平穩(wěn)操縱、庫內(nèi)作業(yè)、調(diào)車及單機運行、LKJ使用操作。干部分析及逐級復(fù)檢為指導(dǎo)司機和各級運用安全管理干部對分管范圍內(nèi)各關(guān)鍵項點進行綜合分析，以及逐級復(fù)檢管理干部的分析情況，對退勤、日勤、專題分析情況進行抽查復(fù)檢分析。（4）機務(wù)段安全科對LKJ運行記錄數(shù)據(jù)安全分析發(fā)現(xiàn)的問題定期匯總梳理，進行安全風(fēng)險識別研判，梳理出傾向性、普遍性和慣性問題納入安全分析預(yù)警，明確負責(zé)部門進行整改，實現(xiàn)對機車司機作業(yè)過程控制。

2 規(guī)范分析項目項點

以LKJ運行記錄數(shù)據(jù)的分析項目和項點為重點，針對現(xiàn)場實際情況，在鐵道部規(guī)定項目、項點基礎(chǔ)上，新增符合現(xiàn)場實際的5個項目、14個項點，形成69個項目、247個項點的三級分析機制，提高LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析的準確率。

（1）退勤分析。分析15個項目、35個項點。在“運機運用電〔2012〕1565 號”規(guī)定的基礎(chǔ)上暫時取消1個項目、1個項點。即：取消“分相操作”項目中“手柄非零位過分相”分析。（2）日勤分析。分析24個項目、68個項點。在“運機運用電〔2012〕1565號”規(guī)定的基礎(chǔ)上增加2個項目、5個項點，取消1個項目、2個項點。即：增加“檢索項點”項目中“區(qū)間停車、站內(nèi)停車”和“可選項點”項目中“未巡檢、巡檢違標、充風(fēng)不足開車”分析內(nèi)容；取消“分相操作”項目中“分相未達速、手柄非零位過分相”分析（非電力區(qū)段）。（3）專題分析。分析30個項目、144個項點。在“運機運用電〔2012〕1565號”規(guī)定的基礎(chǔ)上增加3個項目、9個項點，取消1個項目中的1個項點及1個項目、2個項點。即：增加“檢索項點”項目中“揭示輸入、揭示控制、中間站調(diào)車”、“萬噸模式專用”項目中“模式選擇錯誤”和“可選項點”項目中“支線輸入、尾部安全記錄不足、庫內(nèi)未檢查緩解狀態(tài)、停車后小閘未制動、特定地點未鳴笛”分析內(nèi)容；取消“庫內(nèi)機能試驗”項目中“庫內(nèi)無高壓試驗”和“分相操作”項目中“分相未達速、手柄非零位過分相”分析（非電力區(qū)段）。

3 明確相關(guān)參數(shù)設(shè)置

科學(xué)調(diào)整列車貫通試驗地點、特定地點鳴笛、柴速超速等可控項點的預(yù)設(shè)參數(shù)設(shè)置，統(tǒng)一規(guī)范站段各級分析人員登錄軟件時的“用戶姓名”設(shè)置；針對分析軟件中預(yù)設(shè)參數(shù)的設(shè)置，按照定人定責(zé)的原則，建立機務(wù)段采集、審核、提報數(shù)據(jù)，機務(wù)處審核把關(guān)的管理模式，統(tǒng)一納入分析系統(tǒng)，確保新版分析軟件自動檢索分析符合實際，達到分析準確、評判合理的基礎(chǔ)要求。

（1）列車貫通試驗地點及參數(shù)設(shè)置。在LKJ通常工作狀態(tài)下，列車始發(fā)及中間站停車再開后，在規(guī)定的貫通試驗地點前后500米范圍內(nèi)設(shè)置，列車制動主管壓力須下降50kPa及其以上，試驗初速度須大于規(guī)定值（旅客列車為60km/h；貨物列車因分析軟件無法區(qū)分空、重列車種類，現(xiàn)暫時統(tǒng)一設(shè)為50km/h），降速須大于規(guī)定值并恢復(fù)定壓（低于制動初速度5km/h以下）。在此范圍內(nèi)若未按標準進行貫通試驗或未根據(jù)牽引列車種類按規(guī)定初速度進行減壓，LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析軟件將顯示“貫通試驗違標”信息。（2）特定地點鳴笛設(shè)置。在距特定地點前（特定地點主要為道口以及進站、出站信號機和站中心處）300米內(nèi)進行設(shè)置。在此范圍沒有鳴笛，LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析軟件將顯示“特定地點未鳴笛”信息。（3）柴速超速設(shè)置。當柴油機轉(zhuǎn)速大于規(guī)定數(shù)值1150轉(zhuǎn)/分時，LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析軟件將顯示“柴速超速”信息。

4 健全分析記錄臺賬

為真實反映工作情況，詳細記錄分析結(jié)果，減輕相關(guān)人員負擔(dān)，對分析記錄臺賬的設(shè)置進行深入研究，在11個自動生成分析軟件的基礎(chǔ)上，結(jié)合實際需要，本著去繁求簡、保證實用的原則，分解合并成22個基礎(chǔ)臺賬，分項明確固定格式和填寫要求。為便于分項查找和統(tǒng)計分析結(jié)果，對11個自行設(shè)計的基礎(chǔ)臺賬按項目分項填寫、分類登記，便于直觀、快速反映出分析結(jié)果，對各類問題進行復(fù)檢、追蹤。

（1）退勤分析。設(shè)5個分析臺賬，其中2個臺賬為退勤分析軟件自動生成。臺賬在各運用車間調(diào)度室或派班室設(shè)置，由退勤調(diào)度員負責(zé)填寫，使用后統(tǒng)一由運用車間主管副主任負責(zé)收回及保管。（2）日勤分析。設(shè)8個分析臺賬，其中3個臺賬為日勤分析軟件自動生成。在安全科設(shè)置，由安全科日勤分析及相關(guān)專職人員負責(zé)填寫，安全科負責(zé)保管。（3）專題分析。設(shè)59個分析臺賬，其中：按各部門應(yīng)分析的項目共計設(shè)5類53個專題分析臺賬，內(nèi)容包括144個分析項點；另有6個臺賬為專題分析軟件自動生成。分別在運用科、安全科、運用車間設(shè)置，由各部門專題分析人員負責(zé)填寫，填寫部門自行保管。（4）干部分析及逐級復(fù)檢。設(shè)2個分析臺賬。在運用車間、相關(guān)科室和段領(lǐng)導(dǎo)處設(shè)置，由各級干部自行填寫，并由各部門保管，段領(lǐng)導(dǎo)的分析臺賬用后統(tǒng)一由安全科負責(zé)收回及保管。

5 嚴格違標問題考核

按照分析發(fā)現(xiàn)違標問題的性質(zhì)，將問題分為嚴重違標和一般違標兩大類，分別明確了分析定責(zé)組織機構(gòu)、分析時間、責(zé)任追究等相關(guān)要求。同時對照安全風(fēng)險問題庫和職工安全風(fēng)險“紅線”考核管理辦法，將96個分析項點對應(yīng)發(fā)生的問題逐一認真研判，逐項建立了責(zé)任等級和考核標準，進一步強化LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析管理責(zé)任的有效落實。

（1）分析定責(zé)。發(fā)生嚴重違標問題時，由機務(wù)段主管副段長主持，安全科負責(zé)組織，相關(guān)科室、車間負責(zé)人和當事人及其他有關(guān)人員參加，及時召開專題分析會，進行分析定責(zé)及考核處理。發(fā)生一般違標問題時，每日由運用車間組織預(yù)分析，安全科組織相關(guān)部門及人員進行分析定責(zé)及考核處理。（2）機務(wù)段安全科對各級干部復(fù)檢分析發(fā)現(xiàn)的漏分析和錯分析問題，以及監(jiān)控分析室復(fù)檢退勤分析發(fā)現(xiàn)的問題，按月組織分析，對漏分析或錯分析責(zé)任人按該問題的類別同等追責(zé)處理。（3）考核標準。各級運用安全管理人員分析LKJ運行記錄數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題，對照LKJ記錄數(shù)據(jù)分析項點表對應(yīng)的問題類別確定責(zé)任等級，并按安全風(fēng)險問題庫、職工安全風(fēng)險“紅線”考核管理辦法以及機務(wù)段其他相關(guān)規(guī)定進行考核。（4）機務(wù)處每月根據(jù)各機務(wù)段上報的LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析問題及總結(jié)，結(jié)合現(xiàn)場檢查情況，剖析問題癥結(jié)，指導(dǎo)完善防控措施。機務(wù)段連續(xù)重復(fù)發(fā)生同類的嚴重違標問題時，由機務(wù)處組織分析并追究相關(guān)管理人員責(zé)任。

6 結(jié)束語

LKJ設(shè)備在鐵路安全運輸生產(chǎn)中，已處于其他設(shè)備、手段不能替換、而且不可缺少的地位。由于機車跨局跨段運行，每天產(chǎn)生大量的LKJ文件，如何把這些信息挖掘出來，通過LKJ運行記錄數(shù)據(jù)分析，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)中，用于提高鐵路機務(wù)部門運用安全管理水平，正是鐵路機務(wù)部門不斷探索和實踐的重要內(nèi)容之一。

參考文獻

[1]邵志和.LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置的研究[D].中南大學(xué)，2005.