民航空管系統(tǒng)資源及核心能力解析

摘 要：現(xiàn)在我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，同時(shí)相應(yīng)的空中交通管理技術(shù)也得到了極大的提高與改善。確保飛機(jī)飛行安全是我國(guó)空中交通管理的重要保證，同時(shí)也在民航企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。文章通過(guò)分析競(jìng)爭(zhēng)力、核心競(jìng)爭(zhēng)力理論以及理論的多層次評(píng)價(jià)方法，對(duì)民航空中交通管理系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行研究，對(duì)有形和無(wú)形資源的民用航空空中交通管制系統(tǒng)進(jìn)行定性分析，從而提出建立空管核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系的意見(jiàn)，希望能夠?qū)Πl(fā)展和提高民航空中交通的水平提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：民航空管；系統(tǒng)資源；核心能力

目前在我國(guó)民航空管體系中重要的工作內(nèi)容為承擔(dān)我國(guó)空中全部的交通服務(wù)和民用航空通訊以及航空氣象等方面的運(yùn)行，屬于事業(yè)單位。但是一般核心能力在企業(yè)的運(yùn)用較多，如何將其運(yùn)用到民航企業(yè)之中，就需要相關(guān)人員進(jìn)行深入研究。

1 核心能力的研究

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技水平的發(fā)展，民航單位的各方面能力也有了顯著的提高?？傮w而言，民用的空中交管企業(yè)執(zhí)行空中交通服務(wù)主要就是依據(jù)空中交通管理系統(tǒng)進(jìn)行的?？展芟到y(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也得到了發(fā)展和進(jìn)步。目前我國(guó)的民航企業(yè)，不斷的發(fā)展，使其在國(guó)際航空中的位置在逐年進(jìn)行提高。依據(jù)目前國(guó)內(nèi)民航企業(yè)的實(shí)際情況，研究出相應(yīng)的實(shí)施計(jì)劃，這一舉措對(duì)于我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展有著極大助益。隨著民航企業(yè)的不斷壯大，航空空間使用量增加，空閑的可用空間量越來(lái)越少。合理規(guī)劃這些航空空間，逐漸成為空中交通管理的重中之重。

根據(jù)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，結(jié)合民航企業(yè)的現(xiàn)狀，可以分析出空中交通管理中現(xiàn)有的不足之處。這對(duì)整體空中交通體系的改革造成了一定的影響，阻礙了民航企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，同時(shí)也對(duì)國(guó)民的經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展造成一定程度的影響，對(duì)于我國(guó)綜合國(guó)力的提升也是有限制的。因此為了民航企業(yè)的發(fā)展，則需要空管水平的提高，實(shí)現(xiàn)可利用空間的最大化使用。對(duì)此我國(guó)多次對(duì)空域等結(jié)構(gòu)畸形適度調(diào)整，用來(lái)改善交通空間使用率小的狀況，提高了整體的航空飛行水平，進(jìn)而促進(jìn)了民航企業(yè)的發(fā)展，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平。提升我國(guó)的民航空管系統(tǒng)，要軟件、硬件兩手一起抓，且兩手都要硬。硬件指的是相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施以及設(shè)備的建設(shè)和投入，以及航空空間的利用率；軟件指的是和航空相關(guān)的一系列制度機(jī)制，這兩種是空管體系的主要組成內(nèi)容。只有加強(qiáng)核心能力體系，才可確保航空企業(yè)的經(jīng)濟(jì)整體提升，才會(huì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的有力發(fā)展，才能提高我國(guó)航空整體的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。

2 核心能力和競(jìng)爭(zhēng)力

隨著我國(guó)民航事業(yè)不斷的發(fā)展壯大，相關(guān)民航企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈化，這就使得空中交通管理的核心理論系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)有所提升。根據(jù)對(duì)國(guó)家和產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)等多方位的研發(fā)，確保集中化管理的有效實(shí)施。通過(guò)對(duì)空中交管體系研討全過(guò)程的調(diào)查，一部分的民航單位并沒(méi)有足夠重視對(duì)空中交管主要能力的研發(fā)，忽視了其在整個(gè)民航經(jīng)濟(jì)中的重要地位。而且這種現(xiàn)象在民航企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中還較為普遍，究其根本就是沒(méi)有對(duì)空中交管系統(tǒng)予以足夠的重視，且對(duì)于整體民航經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)程度也不夠全面，忽視了對(duì)于民航單位相互的競(jìng)爭(zhēng)放入研究的課題中，也就沒(méi)有把重點(diǎn)放在對(duì)民航單位主要能力的開(kāi)發(fā)和研討之上。

2.1 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

目前國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)狀況主要的體現(xiàn)就是市場(chǎng)能力，同時(shí)也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α：娇諉挝恢饕氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，一般呈現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

2.1.1 交通管理制度。一些民航企業(yè)的空中交通管理制度不夠系統(tǒng)，也不科學(xué)，這就導(dǎo)致交通管理制度體系不夠全面，缺少對(duì)于整體的民航空中調(diào)度的把握，無(wú)法全面管理空中交通系統(tǒng)。

2.1.2 技術(shù)水平。我國(guó)民航空中管理的技術(shù)水平還有待進(jìn)一步的提高，需要提升空中交通管理相關(guān)方面的技術(shù)，不但要保證基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的技術(shù)，還需要致力于民航企業(yè)空中飛行實(shí)踐的研究，開(kāi)發(fā)新的空中交通管理技術(shù)，讓民航的整體技術(shù)實(shí)力步入國(guó)際先進(jìn)的行列之中。

2.1.3 經(jīng)濟(jì)效益。民航事業(yè)的發(fā)展壯大還要基于經(jīng)濟(jì)效益的整體提高，只有經(jīng)濟(jì)效益提高了，才能夠有源源不斷的動(dòng)力去促進(jìn)民航企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高，推動(dòng)整個(gè)民航事業(yè)向科學(xué)化、合理化以及規(guī)范化的方向發(fā)展。

2.2 核心能力的競(jìng)爭(zhēng)力

核心能力是一個(gè)企業(yè)的根基，處理好核心能力在企業(yè)中的地位問(wèn)題，將會(huì)為企業(yè)的發(fā)展壯大提供保障，提高企業(yè)整體的核心能力水平，也會(huì)使其經(jīng)濟(jì)發(fā)展更加適應(yīng)現(xiàn)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)體系，使其始終保持蓬勃發(fā)展的活動(dòng)力，并確立其在整體行業(yè)中的領(lǐng)軍地位。核心能力也可以算得上是企業(yè)發(fā)展的一個(gè)可實(shí)施性質(zhì)的實(shí)踐理論。企業(yè)要結(jié)合自身的實(shí)際情況，分析自身的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，對(duì)空中交通管理進(jìn)行科學(xué)地集中化實(shí)施，從而提高其核心能力，實(shí)現(xiàn)民航企業(yè)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，才會(huì)推動(dòng)整個(gè)民航行業(yè)的有效提升。依據(jù)重點(diǎn)能力的論述，并與民航行業(yè)在國(guó)內(nèi)的拓展特色相結(jié)合，運(yùn)用領(lǐng)先的科技技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)整體上的革新改進(jìn)，進(jìn)而加大民航空間的利用效率。具體落實(shí)民航單位統(tǒng)一化監(jiān)管是提升其核心能力的有效保證，只有其高效實(shí)施，才能加快空中交管發(fā)展的步伐，進(jìn)而提高整體空中的使用效率，提升其空中資源的整體管理能力。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的民航單位要將本單位的核心競(jìng)爭(zhēng)力作為企業(yè)的主要研究目標(biāo)，還要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，從不同角度、多方位制定單位的管理計(jì)劃，保障空中交管水平的全面提升，進(jìn)而加強(qiáng)民航事業(yè)的管理水平。

2.3 空管系統(tǒng)

資源有硬件資源和軟件資源兩種形式，硬件資源基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備為主，例如工作場(chǎng)地和工作設(shè)備以及工作設(shè)施等；軟件資源基本都沒(méi)有具體的形態(tài)，像企業(yè)的信譽(yù)信念以及經(jīng)營(yíng)管理等。當(dāng)今的資源競(jìng)爭(zhēng)多數(shù)還是以軟件資源競(jìng)爭(zhēng)為主，其已然成為單位在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的主要手段。民航企業(yè)與其相同，也是硬件與軟件兩種資源類型。其硬件資源包括財(cái)務(wù)、物質(zhì)、人力資源等方面的內(nèi)容，而其軟件資源則是指專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)觀念和管理水平等方面的內(nèi)容。

2.4 考核體制

對(duì)行業(yè)核心能力的考核體制主要分為幾類，專業(yè)人員或灰色體系考核、多元統(tǒng)計(jì)或分層次研究、模糊矩陣考核評(píng)價(jià)體系等類型。在實(shí)施考核時(shí)，具體操作分為以下幾個(gè)步驟：第一，要將待評(píng)價(jià)的因素整理分析，按照系統(tǒng)進(jìn)行分類；第二，按照類別逐一進(jìn)行全方位的考核；第三，將所得結(jié)果進(jìn)行整理，并對(duì)其開(kāi)展更高層次的全面分析?，F(xiàn)在筆者將以分層次全面考核作為例子來(lái)表述，對(duì)民航單位空中交管體系核心能力考核的具體實(shí)施：在使用這種考核方式時(shí)，重點(diǎn)的考核過(guò)程就是先明確本次考核的標(biāo)準(zhǔn)，其次就是將落實(shí)到各考核人員的考核責(zé)任，之后就是按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立考核的等級(jí)，最后就是專業(yè)人員對(duì)待考核因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)定其相應(yīng)的等級(jí)。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)文章的詳細(xì)論述，使我們對(duì)目前我國(guó)的民航空管體系資源和核心能力都有了一定的了解。我們應(yīng)該通過(guò)對(duì)整體民航空中資源的把握，結(jié)合民航企業(yè)自身的特點(diǎn)，分析空管體系資源，提升空管單位的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能實(shí)現(xiàn)整體空管體系管理能力的有效提高，促進(jìn)民航企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終提升民航事業(yè)的整體水平，實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航企業(yè)的高速發(fā)展。希望文章能夠?qū)γ窈狡髽I(yè)的管理工作提供一定的幫助。

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